『自動車の概念が変わった』 テスラ モデル3 2019年モデル mikky-1234さんのレビュー・評価

上海製2022年モデルについて記載します。
日本で購入できるのは上海製のみとなります。
2019年モデルはアメリカ製なので上海製とは
品質が異なり低いと言われています。
また、内部的なアップデートが多数あり、
見た目は一緒でも別物であるとお考えください

【エクステリア】
デザインについては好みがあると思いますが
大抵のスポーツセダンと比べてもカッコいい
未来的な印象を受けます。無駄のない造形、
流れるようなライン、質感のある塗装、地面に吸い付くようなしっかりとした安定感。
初見で見た人の9割は思わず目を奪われる魅力を持っています。

高速道路などでBMW、Audi、ポルシェと並んでも引け目を感じず、更に自車の魅力を再発見できるそんなデザインです。(クラウン、レクサス、その他国産車セダンは相手ではありません)

fiat500(1971年製いわゆるルパンの車)にも乗っていますが、信号待ちなので止まっていると子供(思ったことをすぐに口に出すという意味で反応がわかりやすい)なんかがカッコいい！とガン見して来ます。(fiat500の場合は可愛い！ですが)

組み付け品質が悪いと言われることがありましたが2021年モデル以降は、全く問題ありません。チリの寸法も全てにおいて均等です。カッチリハマっています。

【インテリア】
質感
材質は高級品(動物革)を使っているわけではありませんが、手触り、見た目、については非常に品質が高く、安っぽいプラスチック感は全きありません。最低でもクラウン以上の質感があります。

機能性
走行に必要ないボタン類、スイッチ類、レバーは一切排除されています。

全てのコントロールはセンターの15インチパネルに集約されています。
(他のレビューで中華製タブレットなどと適当なことを言っている人がいますが、インフォメーションコンピュータ本体は別についており、性能は20万円以上のゲーミングPC並みの性能です)あらゆる操作はiPad以上の滑らかさ、レスポンスで動作し、カーナビの操作、特に地図の表示、移動、拡大縮小はiPadで操作するGoogleマップのそれと同等にストレスフリーで直感的に操作できます。

当然、標準でインターネットには常時接続されており無料でカーナビや各種通知、通信を利用できます。YouTube、ネットフリックス、ブラウザ機能を使うには月額990円の通信オプションを購入する必要があります。これらは全てスマホアプリから簡単に購入、解約ができるので必要に応じて使い分けるといいと思います。
また、スマホのテザリングを車にwifi経由で繋げられますので、オプションを購入しなくても、YouTubeなどを楽しむことができます。

先日トヨタ車に乗ることがありましたが、
物理ボタンが多すぎ、配置がバラバラのため
走行中に必要なボタンを探すのに非常に神経を使いました。特にカーナビの酷さは事故原因になるレベルで、一度テスラのナビに慣れてしまうともう、触る気すら起きません。

操作感は
平成初期に流行ったボタンとレバーがいっぱいついたでっかいラジカセ(機能満載だけど操作が複雑でやりたいことができない)とiphone くらいの差があります。刑務所に30年入った人が浦島太郎になってしまってカルチャーショックに驚く映画や漫画がありますが、要するにアレです。

走り出しを例に挙げると
テスラの場合
座る→ブレーキを踏みハンドル右のレバーを下げてドライブにする→アクセル

従来の車の場合
座る→ブレーキ踏んでスイッチを入れる(エンジンをかける)→座席左にあるシフトレバーを何段階か下げてドライブに入れる(何個下げればドライブに入るか分かりにくい)→サイドブレーキを下げる→アクセル

この時、目線が最低でもスイッチ、シフトレバー、メーター付近、サイドブレーキ、と4回は移動しますが、テスラは目線を動かす必要がありません。

また停止して降りる時も同じだけの目線移動があり、これは非常に大きいです。
サイドブレーキはそもそも全ての停車時に自動でかかるようになっており、安全性の面でも有利です。(降りる時は右レバーのボタンを押すとPとブレーキが同時にかかります)

シート
当然ですが電動シートで前後、背面角度、底面角度(手前と奥の傾き調整)3軸で調整できます。
質感は合成革で、キュッとした触り心地です。
硬さはやや硬めですが、左右の保持が良いのでお尻が痛くなることはありません。私は身長が187cmありますが、自重を支えるのに十分な剛性と体にフィットする柔軟性を兼ね備えています。

ハンドル
右レバーは2段階(上はバック、下はドライブ)
下に2回下げると運転支援機能が発動します。
いわゆる車線維持機能のついたクルーズコントロールで、停車、発進まで対応しています。
クルーズコントロールはおそらく市販されている中では最も優秀で、首都高でも自動で解除されることはほとんどありません。テスラが10とすれば、トヨタ日産は3程度の性能とお考えください。

左レバーは上下はウィンカー
手前はハイビーム(自動ハイビームは常にオンですが任意でオンにできます)
レバー底辺は任意ワイパー(ワイパーも自動です)

ハンドルの左右にはマウスの上についてる
ホイール型スイッチが一個づつついています。

左はオーディオの音量調整、曲送り戻し
ボタン押し込みで再生停止。
右はサイドミラーの調整に使用します。
ボタンを押し込むとボイスコマンド入力が
できます。
おそらくこの割り当てなどはソフトウェアアップデートで変更される場合もあると思います。

ハンドルの操作はやや重めですが、
不快な重さではなく、操作に安定感を感じられる心地よい重さです。
ハンドルヒーターがついています

センターコンソール前方には
スマホの無線充電に対応したホルダーが
ついており、そこにおくだけで充電できます。
USB-C端子もついており充電には困りません。
当然Bluetoothもありますので
電話の着信、通話、音楽再生なども自由です。

続きます

上海製2022年モデルについて記載します。
日本で購入できるのは上海製のみとなります。
2019年モデルはアメリカ製なので上海製とは
品質が異なり低いと言われています。
また、内部的なアップデートが多数あり、
見た目は一緒でも別物であるとお考えください

【エクステリア】
デザインについては好みがあると思いますが
大抵のスポーツセダンと比べてもカッコいい
未来的な印象を受けます。無駄のない造形、
流れるようなライン、質感のある塗装、地面に吸い付くようなしっかりとした安定感。
初見で見た人の9割は思わず目を奪われる魅力を持っています。

高速道路などでBMW、Audi、ポルシェと並んでも引け目を感じず、更に自車の魅力を再発見できるそんなデザインです。(クラウン、レクサス、その他国産車セダンは相手ではありません)

fiat500(1971年製いわゆるルパンの車)にも乗っていますが、信号待ちなので止まっていると子供(思ったことをすぐに口に出すという意味で反応がわかりやすい)なんかがカッコいい！とガン見して来ます。(fiat500の場合は可愛い！ですが)

組み付け品質が悪いと言われることがありましたが2021年モデル以降は、全く問題ありません。チリの寸法も全てにおいて均等です。カッチリハマっています。

【インテリア】
質感
材質は高級品(動物革)を使っているわけではありませんが、手触り、見た目、については非常に品質が高く、安っぽいプラスチック感は全きありません。最低でもクラウン以上の質感があります。

機能性
走行に必要ないボタン類、スイッチ類、レバーは一切排除されています。

全てのコントロールはセンターの15インチパネルに集約されています。
(他のレビューで中華製タブレットなどと適当なことを言っている人がいますが、インフォメーションコンピュータ本体は別についており、性能は20万円以上のゲーミングPC並みの性能です)あらゆる操作はiPad以上の滑らかさ、レスポンスで動作し、カーナビの操作、特に地図の表示、移動、拡大縮小はiPadで操作するGoogleマップのそれと同等にストレスフリーで直感的に操作できます。

当然、標準でインターネットには常時接続されており無料でカーナビや各種通知、通信を利用できます。YouTube、ネットフリックス、ブラウザ機能を使うには月額990円の通信オプションを購入する必要があります。これらは全てスマホアプリから簡単に購入、解約ができるので必要に応じて使い分けるといいと思います。
また、スマホのテザリングを車にwifi経由で繋げられますので、オプションを購入しなくても、YouTubeなどを楽しむことができます。

先日トヨタ車に乗ることがありましたが、
物理ボタンが多すぎ、配置がバラバラのため
走行中に必要なボタンを探すのに非常に神経を使いました。特にカーナビの酷さは事故原因になるレベルで、一度テスラのナビに慣れてしまうともう、触る気すら起きません。

操作感は
平成初期に流行ったボタンとレバーがいっぱいついたでっかいラジカセ(機能満載だけど操作が複雑でやりたいことができない)とiphone くらいの差があります。刑務所に30年入った人が浦島太郎になってしまってカルチャーショックに驚く映画や漫画がありますが、要するにアレです。

走り出しを例に挙げると
テスラの場合
座る→ブレーキを踏みハンドル右のレバーを下げてドライブにする→アクセル

従来の車の場合
座る→ブレーキ踏んでスイッチを入れる(エンジンをかける)→座席左にあるシフトレバーを何段階か下げてドライブに入れる(何個下げればドライブに入るか分かりにくい)→サイドブレーキを下げる→アクセル

この時、目線が最低でもスイッチ、シフトレバー、メーター付近、サイドブレーキ、と4回は移動しますが、テスラは目線を動かす必要がありません。

また停止して降りる時も同じだけの目線移動があり、これは非常に大きいです。
サイドブレーキはそもそも全ての停車時に自動でかかるようになっており、安全性の面でも有利です。

シート
当然ですが電動シートで前後、背面角度、底面角度(手前と奥の傾き調整)3軸で調整できます。
質感は合成革で、キュッとした触り心地です。
硬さはやや硬めですが、左右の保持が良いのでお尻が痛くなることはありません。私は身長が187cmありますが、自重を支えるのに十分な剛性と体にフィットする柔軟性を兼ね備えています。

ハンドル
右レバーは2段階(上はバック、下はドライブ)
下に2回下げると運転支援機能が発動します。
いわゆる車線維持機能のついたクルーズコントロールで、停車、発進まで対応しています。
クルーズコントロールはおそらく市販されている中では最も優秀で、首都高でも自動で解除されることはほとんどありません。テスラが10とすれば、トヨタ日産は3程度の性能とお考えください。

左レバーは上下はウィンカー
手前はハイビーム(自動ハイビームは常にオンですが任意でオンにできます)
レバー底辺は任意ワイパー(ワイパーも自動です)

ハンドルの左右にはマウスの上についてる
ホイール型スイッチが一個づつついています。

左はオーディオの音量調整、曲送り戻し
ボタン押し込みで再生停止。
右はサイドミラーの調整に使用します。
ボタンを押し込むとボイスコマンド入力が
できます。
おそらくこの割り当てなどはソフトウェアアップデートで変更される場合もあると思います。

ハンドルの操作はやや重めですが、
不快な重さではなく、操作に安定感を感じられる心地よい重さです。
ハンドルヒーターがついています

センターコンソール前方には
スマホの無線充電に対応したホルダーが
ついており、そこにおくだけで充電できます。
USB-C端子もついており充電には困りません。
当然Bluetoothもありますので
電話の着信、通話、音楽再生なども自由です。

続きます