テスラ モデル3 2019年モデル デュアルモーターAWD ロングレンジ（2021年11月4日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
2021年上海モデルロングレンジです。
エンジンが無い分ボンネットを低くし、フランクとしている所など良く考えられているしカッコいいと思います。
前後にモーターを配置して、クラッシャブルゾーンを大きく確保していること、重いバッテリーを搭載するためシャーシの剛性を高めている事などから安全評価はボルボと同等です。
低重心で横滑り評価はボルボを超えています。
家のガレージに車を入れるとトランクの開閉がしずらい為、ちょっとした買い物はフランクに入れるのが大変楽です。
車高が低いため洗車後の拭き取りも楽です。

【インテリア】
洗練されていると思います。
運転する人のシートポジションやステアリングポジションを保持出来て、パーキングにすると車から降り易いようにステアリングが上がりシートが後ろにスライドするのは便利です。
ディスプレイから全てを操作する形になるのは若干使いにくい点もありますが、ワイパーのスピード変更などレバーのボタンを一回押してホイールボタンで速度変更が出来たり、裏技的な事も出来るため色々発見があります。

【モーター性能】
ゼロ発進、中間加速など血の気が引く感じで気持ちが悪くなりそうです。表現はただ「早い」だけでは無く「恐ろしい」が付くほど早いです。
身体に良く無いです。
遊園地の絶叫マシンは65歳以上の方、心臓の悪い方、妊婦の方は乗れません、ですがテスラもそんな感じだと思います。
AWDは0-100が4.4秒ですが、Acceleration Boostをインストールすると3.9秒になります。
4.4秒で充分だと思います。

【走行性能】
レーシングドライバーの清水和夫さんが各車のドライビング評価をYouTubeに出しています。

ハイスピードライディング
https://youtu.be/WH-l2Revh7M?si=wAfcr5ieE0GN6sEK

ダブルレーンチェンジ
https://youtu.be/WWZ7DlbqZLg?si=o3DJQB-9348y-WuM

ウェット旋回ブレーキテスト
https://youtu.be/csy7V35p3IY?si=fYgJP-jQuT2JT45-

どれも高評価です。
ご覧頂くとモデル3の性能が分かります。
他の車種とも比べて見てください。

【乗り心地】
少し硬めですが問題ありません。

【燃費】
エアコンなどを着け普通に走行すると6.5から7KW
高速走行、加減速を繰り返すと5から6KWです。

【価格】
車の走行性能や補助金、自動車税などの維持費を考慮すると安い買い物だと思います。

【総評】
メリット、デメリット色々ありますが足して割ってもメリットの方が大きいです。
何故かトンボが寄って来ます。
運転していて楽しいです。

3000km弱乗ったので感想を
やはり速いですね。
1000ccクラスのスーパバイクやSC付き5500ccを体験している体でも、ノーマルモードでのフル加速はつらいです。通常はチルのみです。
ICE車だとどれだけ高性能でもアクセラレータペダルを動かした瞬間にトルクが掛かる事は無いですが、この車は瞬間で掛かるので反応速度が付いていかない。
タイヤも高性能だが瞬間なので30?くらい、ずるっと行きます。
その後は4駆なので大丈夫ですが。
ブレーキはLRは対向４Pピストンキャリパーが付いていました。
利きが甘く感じたのはワンペダルモードを使っているのでブレーキパッドのあたりが付いていなかった為でした。
あとはフィルムのせいで後ろが全く見えない為に電子バックミラーを付けました。
内部はセダンだとMB　Eクラスより広いかな。
広くて楽です。
トランクに色々積む人はトランクマットを買った方が良いかもです。

走行コストは表示上は3000Kmを6170円ですが実際にはアプリのコスト9.99円までしか入れれない為で、実際には10000円位だと思います。
今の所、大変コストが安く、スーパーカーですね。

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大阪＜−＞東京間を日帰りで走ったので感想です。
大阪出発時に574kmでしたが新東名の120km/hだと、足らなくて御殿場で給電しました。
コメダ喫茶店の駐車場なのでそちらで早い昼食を取って30分程度で400km給電,14000円くらい。
その後、東京で用事を済ませて戻り、浜松で20分程度、300km給電、1000円くらい。
十分、大阪に着きそうでしたが自宅だと給電が遅いので、伊賀で10分、200km給電追加、440円でした。
Supercharger凄い！。
1200ｋｍを3000円で、200km残しで帰宅。ガソリンの1/3〜4程度!!　コスト安いです。
勿論、何も問題なく。
チャデモのカード申し込んだけど要りません。

ロングドライブでは腰が痛くなる車が多いですが、MB Eクラス並みに快適で尻も痛くなりませんでした。
シートがビーガンレーザー：ポリウレタンなので蒸れるのが難点でした。
LRはMBだと大体AMG43程度の性能なのでトルクが十分にあるのでエンジンが唸る事もなく、上り下りが解らないのが難点かな？
Performanceだと63と同等かな。
そっちにしとけば、って今更思います。

それを考えると突き上げとかはAMGよりは少ないです。
でも、エンジンの振動もなく、タイヤノイズと小さな風切り音しかしないので疲れません。
普通の舗装の所は無音です。(^^♪
あとは行き返りで数回、ゴーストブレーキが出ました。

天理の下りではかなりのペースで走れますが車重があるのでブレーキの強化は必要かもしれません。

嫁と娘、3人で2回転しました皆、過去の車で一番疲れない。という評価でした。

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またまた、レビューです。

ファームのUpdateがあって、
・シートヒータが外気温連動で勝手にOn/Off
・ウインカーを出したらそちらに車がいないかカメラで確認してくれる。
・オートパイロットやACCの精度向上
・操作系の集約
等があり、またまた乗りやすく快適になりました。

赤外線防止フィルムを張ったところ色が濃すぎて後ろが全く見えなくなったのでバックビューモニタを付けようとしたところ、レーダー探知機と合わせて3Ａくらいだったのですが逆接か突入電流で落ちてしまいました。
ヒューズを探しましたが噂通りなく、即復旧しなかったので一晩おいて、サービスに電話しようと思っていたら復旧していました。
ソフトウエア制御の賜物ですね。


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少し乗ったので再レビュー

車線維持は今までの乗っていた現行Eクラスより上。但し、スマートサモンを入れてないせいだと思うが車線変更をするたびに切れるので入れ直しが面倒。
ACCも秀逸、ACCはモータ回生車との相性は良いと思っていたがやはり全モータのこの車は良い。
操作的には全て問題なし。
加速時にエンジン車（HVも含めて）ではどれだけ高性能でも「トルクの立ち上がりを待って」と言う事があるがそれが全く無いので加速がコンフォートでも気持ちいい。
シートなどもMercedes Eには及ばないが他のドイツ車並みで疲れない。
個人的にはもう少し張りがある方が好き。
PHVと一緒で朝、出鼻に毎回、満タンスタートはGSに寄るタイミングを考える必要が無いので楽。
毎日、充電器指したら、「バッテリーが痛む」と勝手に閾値下げられた。

高速ではあまりにも快適で眠くなるのが欠点、www。

あと、致命的な物は勿論、何も問題は起こっていない。

一か月後はこんなところです。

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本日、受け取りました。

納車センターには白のモデル３がずらーっと。
白以外にしたらよかったと少し思いました。

車は一昨年、購入時と比べて精度がまた良くなったようで段差もばたつかないし、ハンドリングもクイックです。
現時点では減点要素はないです。

大変、気に入ってます。