テスラ モデル3 2019年モデル デュアルモーターAWD パフォーマンス（2019年10月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
グリルレスな先進的なエクステリアになっていると思います。
空力を考えるとフロントは流麗を突き詰めた方が良いのは自明の理ですから、EVとしての新しいデザインだと思います。
他メーカーのEVは未だにグリルのような装飾などがあり、デザインが既存すぎます。

もちろんスポーツ走行を付加するとすれば、スポイラーなどが必要になってくるので、その辺りは許容できますが、一般的使用なら全体的に流麗な形はカッコいいと思いました。

【インテリア】
新しい試みだとは思いますが、操作が全てモニターに集約されているのは若干使いにくいです。
慣れたらスマホ感覚ですが、それでも音声操作などがないので運転中の操作などが難しいです。

あと個人的にはシートの座り心地は国産コンパクトカーと変わりありません。
運転席と助手席はマシですが、後部座席は膝が上がりますし、シートが短く感じます。
それとノブやスイッチ類がなさ過ぎてドアの開閉が最初は分からないと思います。
装備の使い勝手という部分においてはあまり良いとは言えないですね。

【エンジン性能】
これはもうピカ一ですし、この価格帯の車の中ではトップクラスでしょう。
まぁ内燃機関が一般使用において電気モーターに勝てることはもうありません。
200?/h以上の加速とかバカ高いハイパーカーのエンジンとかでないと電気モーターには勝てません。

そうすると性能に関しては文句はありませんし、エンジン音がほぼ無いので室内はとても静かですし、微震も感じられなくて心地いいです。

【走行性能】
値段相応という感じではありますが、バッテリーのおかげで低重心のため全体的にどっしりと走れます。
限界のスポーツ走行でもしない限りは全く問題ないですし、サスも優秀でした。

ハンドリングも軽快でかなり良かったです。

ただ、それなりの大きさがあるので国内で使うには多少を気をつかいますし、最小回転半径からすると小回りもあまり効きません。Uターンは大通りじゃないと厳しいレベルです。
それによりバック駐車も狭い駐車場ではかなりやり難いです。慣れればなんてことは無いですけどね。ちなみに遠隔操作などはほぼ使わないですｗ

【乗り心地】
EVなので静粛性があるため、かなり静かに運転できますし、遮音性が高いため、音楽も外に漏れる音がかなり少ないです。
そのため音楽をゆったり聴きながら運転できますし、ちょっとの段差程度ならサスがしっかりと吸収してくれます。
ただ、それなりの段差の場合は結構突き上げを食らうので（特に高速）、そこはまぁ値段相応でしたね。

【燃費】
電費ですが、公表値ぐらいはほぼほぼ出ます。
馬鹿みたいに加速で遊んだりしない限りは気にする必要はありませんが、長距離を走行する際は注意は当然に必要です。

【価格】
パフォーマンスで考えるとむしろ安いぐらいです。
ただ、全体的な品質を考えると国産の軽自動車よりも塗装やパネルのチリが酷すぎます。
塗装に塗料の塊が付いているのなんて初めて見ましたし、明らかな色ムラが随所にみられます。
恐らく塗膜はかなり薄いと思われます。
パネルのチリは明らかに左右で開きがあり、リアはかなり酷かったですね。

日本の国産車に慣れている人からしたら、最悪レベルの品質に思う人もいるでしょう。
それで国産車のそれなりの高いのが買える値段なのですから、納得がいかない人が多いと思います。

【総評】
性能面やデザインで言えば、新しい技術が盛りだくさんで楽しい車と言えるでしょう。
EVの中では現状ではトップと言って過言ではないコスパがあります。
さらに性能はネットを通じてアップグレードされていくので、買ったままの性能では無く進化する性能というのも面白いです。

一方で品質面は個人的には全くダメです。
車の肌といえる塗装があまりにも酷すぎますし、パネルのチリのズレがエクステリアを台無しにしています。
本当にここは勿体ないです。

また、実店舗がほぼ無いので、故障などが起きた時は提携の車屋が対応しますが、そちらもテスラの修理は慣れていないためかなり時間がかかりますし、まだまだ修理に対応できる車屋の数が少ないため多くのテスラ車が集まってしまい捌けないようです。
そのため、重大な故障だと数か月とか軽微な故障でも数週間程度の時間がかかることが多々あります。
そういった覚悟は必要になります。
さらに塗装やパネルのチリのズレはかなり強く言わないと対応してくれません。他のディーラーだとまずありない対応がなされているので、日本の市場においてはテスラ社はまだまだ認識が甘いと思います。

更にスーパーチャージャーなどは日本だと極僅かです。
テスラ専用の充電設備はほぼ使えないと思うか、近くにあること前提で購入を検討する必要があります。
テスラの充電インフラはかなり貧弱だと思った方が良いです。

ご購入される方は性能重視で買わないと痛い目を見ることになると思います。

少し前に試乗させていただき、僭越ながら記入させていただきます。
モデルはAWDのパフォーマンスで、町中を巡回しただけです。
しかし時代はEVに向かっていることを実感しました。

【エクステリア】
ドアノブ、カードエントリーなど、細部は先進的で凝った作りですが、全体的にデザインがのっぺりしすぎて好みに合いませんでした。（特にフロント）　　マツダ車のような美しい曲面系？ですが、何かメリハリがなく残念です。　

【インテリア】
すっぱり切り捨てて、シンプルなオフィースみたいですが、車はオフィースではないので最低限の情報表示機能が欲しいです。　　スピードメーターがドライバー正面に無いのは論外では？　　ヘッドアップディスプレー（フロントガラスに投影される表示機能）があればいいのにと思いますが、オプションにない。　　　大き目のタブレットに表示されますが、視線を動かさずに確認したいし、ダイレクトに操作したい機能は案外多いのでは？　　コストダウンもいき過ぎると困りものです。　　
他の、シート、内装、ガラスルーフなどはとてもよいです。　　後席は広くゆったりしています。　　14スピーカーのオーディオは素晴しいです。　　比較的静かな室内で聴くと、オーディオルーム並みです。　　特に低域がたっぷり出ていて、包まれ感があり、Cクラスの500円スピーカー？とは対極にあります＾＾；

【モーター性能】
これは文句なしにすごいのひとこと。　アクセルにちょっと足を乗せるだけでダイレクトに加速します。　　トルコン介してやんわり加速に慣れているので驚きます。（スポーツモード）　　低回転ほどトルクが大きいモーターの特性が実感できます。　

【走行性能】
市街地のみでしたので、高速域は不明です。　　ほぼ無音なのに強烈に加速しますので、同乗者は悲鳴を上げていました。　　ハンドリングは素直でしたが、カーブでは車がやや重く感じられました。　　信号でのスタートダッシュがくせになりそうな車で、従来車は誰もついてこれないでしょう。

【乗り心地】
重く低重心なので、乗り心地はフラットで外乱に強いです。　　ボディもしっかりしており安心して飛ばせそうです。　ガラスルーフは先進的で、開放感があります。　　ドライバーにとって強烈な加速感は快感ですが、同乗者は首を痛めそうといっていました。　　車酔いしたとも。

【価格】
EVスポーツセダンと思えばお値打ち、エコカーと思うと元が取れない。　　約三桁の減税措置を含めるとお買い得かも。

【まとめ】
試乗して車はEVに向かうであろうことを実感しました。　　シンプルに作られた車ながら動力性能はスーパーカー並みで、静穏を保ったままというのはかつてない体験でした。　　価格面は減税を含めると非常に魅力的です。　　ただ残念なところもあり、それが満たされれば購入対象です。
　Liイオン電池ですが、趣味で使っていることもあり危険性や、寿命のことも承知しています。　　よくできたものは10年近く性能を保ちます。　　テスラの場合、充放電や気温に伴う温度管理を行っているということなので比較的安心できるかと思います。

スーパーチャージャーが県内に２か所のみで残念です。（中部地区）　　EVは事前の充電と、出先で可能か不安が付きまといます。　　実質300ｋｍの航続ですと、都会で短距離使用には合っていますが、それ以外ですと購入に踏み切れないのが本音です。　　従来車のように５分で給油という訳にはいかないので、インフラが整うまでもう少し待ちます。

テスラ青山で試乗しました。
ネット販売メインなので余計な売り込みがなく、イーロンマスクの思いを熱心に説明してくれますw

【エクステリア】
写真で見たときはフツーだなと思っていましたが、実車を見てびっくり。ルーフが全面ガラスなんですね。これだけでも相当な先進感があります。

【インテリア】
ボタンやレバーの類がほぼ排除されています。というか、最初から中央のタッチパネルですべて管理する前提で設計されていて、非常にシンプル。

EVですから普段使いする用の車だと思うので、なーんもないのは掃除しやすくていいし、部品が減ってコストダウンにもつながる。今後は他のメーカーも追随する流れだと思います。

バッテリーがなくなったら何もできないじゃんと言われるかもしれませんが、それは他の車も同じ。ガラケーでボタン押してたのがスマホのタッチに変わるようなものですぐ慣れます。

デザインは木目調のナチュラルな感じ。フロアはフラットで後席は使いやすい。ラゲッジも前後豊富にある。ただシートはこの価格帯にしては凡庸です。

タッチパネルとオーディオの組み合わせがホームシアターのような仕様で結構迫力ある映像が楽しめます。自分の部屋ように過ごして欲しい、とのこと。

【エンジン性能】
初代MIRAIのようなラジコンモーター感はせず静かです。踏むと飛ぶような加速をします。試乗車がパフォーマンスだったのでロングレンジはそこまでいかないかも。

EQCは全開加速するとフロントが浮くような感じがしますが、この車はそこまで姿勢変化しません。

【走行性能】
青山の街中を軽く流しただけですが、アクセル開度を変えてもトルクが一定なので、操作感覚が若干スイッチのオンオフに似てなくもない。

走る楽しさがあるかというと、エンジン慣れしてる我々には物足りない気がします。これから既存のメーカーが作るEVも見てみたい、そんな気になります。

テスラは先進的ではあるが、エンジン世代にはまた別のソリューションがあるような気がする。成功例だが最適解ではないとも思います。

【乗り心地】
悪路は試乗していませんが、通常の路面はスムーズに走ります。エンジンの振動がないので長距離移動はラクじゃないでしょうか。同乗者は喜ぶでしょう。

【燃費】
よくわかりません。

【価格】
安いとは思いませんが妥当なところでしょう。EVでこの価格帯のモデルを出してくれたというのが素晴らしい。単純に動力源が電気というのではなく、しっかり未来を提案している。

燃料代はスタッフさんの話ではガソリン車より相当な節約効果があるということですが、実際にはそこまで下がらない説もあるみたいです。チャージ契約の内容によります。

【総評】
先進的なデザイン、パネルに集約されたインターフェイス、走りの静かさ、そして地球に優しい新時代の乗り物。価格的にも一般家庭に導入できる次世代EVとしては現状ベストな選択肢だと思います。

ただ、車を操る楽しさやオプションを選ぶ楽しさはあまりないので、従来とは車の楽しみ方を変えないといけないシロモノです。そこを気にいるか否かです。

個人的には現在のリチウムイオン電池の性能がEVを最適解とするには足りないと思っています。常に航続可能距離が気になるし、リチャージに時間がかかりすぎる。

充電インフラの整備も含め、実用性にはまだ条件が付きます。現時点ではハイブリッドやプラグインがベストなんじゃないでしょうか。しかしこの車自体はよくできています。