『ヨーロッパ仕込みが実感できる確かな走り』 スズキ バレーノ 2016年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真は1L3気筒ターボエンジン搭載のXT	XTが16インチアルミ、XGが15インチスティール	エアコンはXTがオート、XGがマニュアル式
本革シートはXTにセットオプション	このクラスのハッチバックとしては広い後席	日本初導入の1L3気筒直噴ターボエンジン

2015年の東京モーターショーに参考出展されていたバレーノが、今年3月に発売されました。ひと足先に登場した日本製のイグニスがAセグメントなのに対し、インドで生産されるこちらはBセグメントに属します。

日本仕様はイグニスと同じ1.2L直列4気筒エンジンとCVTを組み合わせたXGと、日本初登場の1L直列3気筒直噴ターボエンジンと6速ATのコンビとなるXTの2車種です。XTは5月発売ですが、静岡県御殿場市で行われた試乗会では両方に乗ることができました。

全長3995mm、全幅1745mm、全高1470mmという、幅が3ナンバーになるボディは、リキッドフローと呼ばれる、これまでのスズキ車とは一線を画した流麗なラインが目立ちます。いずれもヨーロッパのマーケットを意識した結果だそうです。リキッドフローのコンセプトはインテリアにも反映されています。黒一色ということもあり、仕上げはイグニスと比べると安っぽさが気になりました。

低めのルーフに対し高めに座る前席は、サポートはほどほどですが、厚みや張りはしっかりしており、長時間快適に過ごせそうでした。後席は全長4m以下で背が低いハッチバックとしては広く、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には20cm近い空間が残り、頭上も手のひらが楽に入りました。

新開発プラットフォームを用いた車体は、最近のスズキ車の例に漏れず軽く、XGではわずか910kgと、イグニスに近いレベルに収まっています。おかげで1.2L自然吸気エンジンでも加速に不満はありません。しかし活発な走りを望む人には1Lターボを勧めます。

アイドリングのすぐ上から力を盛り上げ、トランスミッションが唐突なトルク変動を吸収するトルコン式なので、自然な加速感が得られます。音質は3気筒っぽいですが、軽自動車よりも遮音がしっかりしているので、巡航時は静かでした。

高速道路で重宝したのは、日本メーカーのコンパクトカーとしては異例の装備であるアダプティブクルーズコントロールでした。作動感は良好で、長距離走行での疲労を抑えてくれそうです。インド製ということで本体価格を抑えられたことから、このような装備を盛り込めたとのことです。

シャシーはXGが15インチ、XTが16インチとなるホイール／タイヤ以外は共通です。乗り心地はこのタイヤの差を感じました。XGがスイフトのようなしっとり感をもたらすのに対し、XTはオプションのレザーシートのためもあり、低速では固めでした。ただし高速道路に乗るとその印象は収まり、直進安定性は優秀でした。

ハンドリングは、キビキビ感を重視したイグニスに対し、ホイールベースが長いこともあり、ゆったり走れることを目指したようです。しっとり動くサスペンションが信頼できる接地感を伝えてくるので、ペースを上げても安心感は失われません。ステアリングの滑らかかつ正確な感触にも好感を抱きました。

インド製であることのデメリットは、試乗ではまったく感じませんでした。それよりもヨーロッパでテストを行ったクルマらしい、基本性能の高さが体感できました。XGで150万円以下という価格は文句なくお買い得です。走りを第一に考えるヨーロッパ志向のユーザーにお勧めです。