スズキ バレーノ 2016年モデル XT（2018年5月16日発売）レビュー・評価

HT51Sスイフトからの買い替えです。SUZUKIでトルコンAT車で余裕のある後部座席と仕事道具を積む荷室を考えるとバレーノかクロスビーで物珍しさでインド生産のバレーノを選びました。他社だとシエンタも興味があったのですが試乗してCVTの加速の無さが不安でやはりバレーノかなと。一番の決め手は修理屋で「シエンタかバレーノがイイね。」と言ったらすぐにSUZUKIの営業がバレーノXTを持ってきたので購入決断を下しました。
【エクステリア】
でかスイフトというか欧州車に90年代のミラージュの後ろを足したような感じ。エンブレムにグレード名やターボ搭載の記載がないのがある意味楽しいですかね。
【インテリア】
シートやハンドルが革張りでインドでは高級車と感じさせられる。ただ見えない部分や目が届きにくい部分は雑な感じ。
【エンジン性能】
ターボの効きが早いのでうっかりアクセルを踏み込むとびっくりするぐらい回ります。

【走行性能】
トルコンATのターボ車なのでスムーズに加速してくれます。高速合流時も不安は感じさせないです。
【乗り心地】
直3のエンジンなので音がうるさく振動も大きい感じもしますが不快に感じるほどではないです。足周りが硬めなので好みは分かれそうですね。
【燃費】
今のところはリッターあたり16.5kmぐらいです。山奥から通勤している為なのか街乗りのオーナーさん達よりは良いようです。
【価格】
ナビを外してKENWOODの1DINでホイル付きスタッドレスタイヤ込みで198万の予定でしたが諸事情あって更に5万値引きしていただきました。

【総評】
10月中旬にシルバーで発注したのですが納車が大晦日前になると言われホワイトならすぐ出せると言われ更に5万の値引きも提示されたので妥協しました。それだったら最初から国内在庫の確認をしてもらいたかった。
インドで4ヶ月待ちの人気車なら各色3台ずつぐらい在庫で持って欲しいです。
今回のSUZUKIのバレーノに対する扱いはちょっと残念です。

SUZUKI本社はディーラーの熱意を汲んでもっと前向きにやってもらいたいです。

走行性能、外観、燃費など、なかなか良い車です。コンパクトカーの中では一押しです。毎日楽しく乗ってます。

エクステリア：写真やカタログのみの感想ではノートやフィットに似てると言われてますが、実車は大胆なワイド&ローが実感でき、他の国産車とも全く違った「どこのクルマ！？」って印象

インテリア：必要最低限の装備がシンプルに配置されている。全長４ｍを切るコンパクトながら、後席の居住性は大人３人が問題なく乗車できる。

エンジン性能：絶品の1.0Lブースタージェットエンジン、１トンを切る車重と相まって、あらゆる場面で不満の無い動力性能を発揮する。

走行性能：直進安定性・コーナーリング性は個人的に及第点。ブレーキはリヤがドラムながら満足できる仕上がり（これも軽量化の恩恵）

乗り心地：固め（引き締まった）の乗心地は、ヨーロピアンハッチバックに近い感覚。パワステも重めのセッティング

燃費：終始、エコなど全く気にせず走行して16Km/Lはまずまず

価格：オートエアコン・AAC（追従式クルーズコントロール）&自動ブレーキシステム・本革シート＋前席シートヒーター・オプションの純正カーナビ・ETC・リモコンエンジンスターターを装備して、２００万円はありえないバーゲンプライス

総評：日本では燃費の良いクルマ＝ハイブリッド車のイメージが強くて、ダウンサイジングターボは売れにくいとの事ですが、このバレーノに関しては、是非、実車を見て試乗することをお勧めします
ただし！！スズキのディーラーは売る気がないので、試乗車さえ準備ていないお店が多いですけど（笑）
私の場合も最寄り店には試乗車がなく、市外の系列店から試乗車を取り寄せてもらいました。そこまでしてでも乗ってみる価値のある車だと思いますし、人と同じクルマが嫌な方には超おススメです

これまで、国産車・ドイツ車・米車（セダン・スポーツカー・RV・ミニバン）と乗り継ぎ、トータルで30万キロほど走ってて、そろそろ運転はいいかな〜とさえ思っておりましたが、このバレーノ、決して官能的や速いわけでも、高級な乗り味では無いのですが、なぜか、ずーっと運転していたくなる、走る・曲がる・止まるの基本がきっちり作ってある車だと思います
当てもなくドライブする機会が増えて、久しぶりにカーライフを楽しんでおります