『スズキの新境地を実感するクロスオーバー』 スズキ イグニス 2016年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真のゴールドを含め3つの新色を用意	最低地上高は2WD/4WDとも180mmを確保	写真のインテリアはチタンカラーがアクセント
シートは全車ブラックのファブリック	後席は165mmの前後スライドが可能	荷室容量は258Lで床下サブトランクも装備

2016年1月に発表されたスズキの新型コンパクトカー、イグニスは、スイフトよりひと回り小さい、ヨーロッパではAセグメントに属する車種で、車高をやや上げたクロスオーバーモデルとなっています。プラットフォームやパワートレインはソリオと共通です。静岡県御殿場市で行われた試乗会で、最上級グレードであるハイブリッドMZの2WDに乗りました。

ボディサイズは全長3700mm、全幅1660mm、全高1595mmで、スイフトより150mm短く、35mm狭く、95mm背が高くなっています。エクステリアは、国産コンパクトカーらしからぬ力強さを漂わせる一方で、ディテールにはフロンテ・クーペやエスクードなど、過去のスズキ車のモチーフを起用していて、存在感とブランドイメージを両立していました。

インテリアは、従来のスズキのコンパクトカーでは弱点でしたが、イグニスでは別物のように洗練されていました。ブラックとホワイトのツートーンを基本に、オレンジあるいはチタンのアクセントカラーをあしらったコーディネイトはファッショナブルで、エアコンのスイッチなどディテールも凝っています。

国産車ではいち早く、アップル・カープレイに対応したことも評価すべきでしょう。iPhoneを接続すると、大きなディスプレイにおなじみのアイコンが表示され、タッチあるいは音声で通話、音楽再生、ナビなどが簡単に操作できます。話題のシステムを手が届きやすい価格の車種で提供したことは評価できます。

前席は乗り降りしやすい高さで、座面の厚み、背もたれの張りとも満足でき、サポート性も問題ありません。左右別々にスライドが可能な後席は、前席より一段高めに座ります。身長170cmの僕が座ると、ひざの前は15?ぐらいの余裕が残りました。3人掛けではありながら背もたれの前倒しが5:5分割で、中央席にヘッドレストが備わらないのは残念です。

1.2L直列4気筒エンジンにモーター機能付き発電機を組み合わせたマイルドハイブリッドシステムは、91psという最高出力、12kgmの最大トルク、CVTのギア比を含めてソリオと同一です。ただしボディはソリオより50kg以上軽く、2WDなら800kg台なので、加速はまったく不満ありません。

驚いたのは静粛性で、2クラス上のCセグメントの最新型と同等レベルにありました。逆に気になったのはCVTのマナーで、パドルシフトを使ってのエンジンブレーキやエネルギー回生の効きがかなり弱めでした。

乗り心地は、低速ではタイヤの重さを感じるものの、速度を上げればしっとりした感触がメインになり、揺れが少なくフラットになります。ハンドリングは、荒れた路面では足回りがバタ付くことがあるものの、腰高感はなく、安定したグリップ感とともに走り抜けていくことができました。

スズキのコンパクトカーは、スイフトがそうであるように、これまでも走りについては良い評価を与えられる存在でした。イグニスはそこに、軽自動車ハスラーで培った造形や色使いのうまさを織り込んだようなクルマでした。スズキのクルマ作りが新たなステージに入りつつあることを実感しました。