スズキ イグニス 2016年モデル F リミテッド セーフティパッケージ装着車 4WD（2016年11月16日発売）レビュー・評価

レビュー内容に一部加筆修正しました。
乗り心地を☆−1の★★に変更しました。

【エクステリア】☆４
フロントのデザインは可愛くまとまっていると思います。

Fリミテッドにしか指定できないルーフレールも、機能性は評価が分かれると思いますが、SUVっぽさを演出してくれると思います。
専用のルーフキャリアも出ていますね。

評価の低いリアは、確かに改善の余地があったとは思いますが、奇抜ではなく、地味方面でのダサさなのはご愛嬌かなと。
でも、元々のデザインモチーフのフロンテクーペも、テールランプ周りはえらくもっさりしてるんですね。
もっさり＋車高分ランプの高さを与えると今のイグニスに近いんで、ある意味デザイン的には忠実といった表現が正しいのかもしれません。

個人的にはこのデザインはパーフェクトではありませんが、好きなデザインなんで☆４です。

【インテリア】☆３
スズキはコンパクトな車に、機能性を盛り込むのが上手いと思っていたのですが、イグニスに関して言えばもう少し改善点があっただろうと思う箇所があります。

車検証以外の小物が入らないグローブボックスや、視認性が悪く、使いづらいフロントコンソール下の小物入れ、デザイン性は富んでいるが、運転中は視点が完全に外れてしまうエアコンパネル。
さらには、グローブボックス上部にあるペンやサングラスを入れても傾斜があって転がり出てしまう謎の窪み（笑）。せめて転がり落ちないような棚になっていればなーとは思います。

前に乗っていた某外車を思い出すので、なんだか個人的には面白いのですが…。クロスビーではしっかり改善したみたいですね！

【エンジン性能】☆４
直列４気筒エンジンはやっぱり振動が少なくていいですね！
前は直列３気筒のエンジンだったのですが、どうしても信号などの待機アイドリング中などは振動が気になりましたが、イグニスでは気になりません！

CVTトランスミッションとの兼ね合いで、もさ〜っとした感じはありますが、スズキのどこまで回しても（アクセルベタぶみでも）安心感のあるエンジンはイグニスでも健在です。


【走行性能】☆４
いわゆる、CVTアンチの方々のおっしゃるネガ要素をを忠実に備えたトランスミッションです。
アクセルに追随しないこのCVT特性は、ストレスを感じることもありますが、町中を走る上では普通です。
山道を多く走ることが多いひとは、ちょっと不満に思うかもしれませんね。

ここで助かる機能はクルーズコントロールです。
閑静な幹線や、深夜の高速道路でクルーズコントロールをオンにしていると、段々と回転数も落ち着いてきます。
坂道もアクセルを踏まなくて良いので、すごく落ち着いて車を運転できます。

個人的にはこの車に限らず、クルーズコントロールは低出力車にこそ搭載すべき機能だと思います。

マイルドハイブリッドシステムは非常に魅力的な機能ですが、イグニスの走行性能側への寄与はほとんど感じません。
フルチャージ時だけは、高速道路の合流に際してエンジンへの介入を若干感じますが、本当に若干です。

ハンドルのセンターの甘さが気になりますが、このゆるさが無いと、普通の人は疲れると思うので、トレードオフ関係にあると思います。
そんな方にはスイフトスポーツがいいのだと思います。

【乗り心地】☆２
悪いです。
まずはサスペンションの動きの悪さ、あっという間に底づきしてしまうのは閉口レベルです。

後席に乗ってもらうときには、首都高のつなぎ目の多いところや、舗装の悪い路面を走るときには、それなりに覚悟して貰う必要があります。
これ、SUVで一番本当は良いところである、サスペンションの嵩を稼いで乗り心地を良くする方向とは全く逆の方向に行っているのがイグニスの特徴（？）です。

普段は二人乗りがメインなのであまり気になりませんが、イグニス（ソリオも？）特有の座面の短さは乗り心地の悪さを際立たせ、更にはFリミテッド特有のビニルシートの滑りが、後部座席の評価の低さの原因を担います。

ところで、スタッドレスタイヤにした際に、予算の兼ね合いで１５インチにインチダウンしました。
15インチのタイヤだとだいぶ改善されます。
MZグレードで15インチ仕様になったほうが、みんな幸せになると思うんですけど。

アイドリングストップからの回復のスムーズさは本当に優れております。
国産車の中でも抜群に優れているので、スズキのマイルドハイブリッドはここを前面に推してほしいです。

【燃費】☆４
ハイブリッドという文言に惑わされてはいけません。
アクセルを気にせず踏んだりしていますが、リッター１７キロ前後くらいです。

【価格】☆４
４WDで、法定上は５人乗れて、そこそこ走れる車では、なかなか安いでしょう。


【総評】
SUVを前面に出すよりも、悪路を走破しやすいコンパクトカーとして売り出してほしかったです。
本当は、１５５０cmを切って出してほしかったのです。

比較した車は FIAT Panda 4x4 です。

希望条件は、
1. 大きさが5ナンバー幅以下で3.8m長以下そして1.6m以上の高さ
2. 4WDがそこそこ使い物になる
3.. 最低地上高が180mm以上
4. ボディ剛性がそこそこ有る
5. フットワークが良い
6. 高速安定性がそこそこ有る
7. デザイン性が妥協出来る
8. 5枚ドア
9. 安全サポート機能が有る
10.ワインディングがそこそこ良い

軽自動車で探し、この条件だとヒットしませんでした。
条件に合うのは VW や FIAT になりますが残念な事に4x4でATが選べませんでした。
そうなると、イグニスしか選択肢はありません。

問題点となる車高と乗り心地はサスの交換で3cmアップ、CVTアクセルワークの問題はソフトをver002からver003に書き換えて解決しました。
これで自分にはベストマッチです。(サスはタナベUP210)

欧州やアジア向けの設計なので私の様な条件に合わないとマッチしないと思います。
下記のサイトは FIAT Panda4x4 比較動画です。
https://m.youtube.com/watch?v=JCYu0ZadmE0

【エクステリア】
後姿が不細工でも愛嬌があって好きです。飼っているパグに似ています。
【インテリア】
ハスラーからの乗り換えですが、前席以外は全てハスラーより狭いと思った方が良いかも。
小物入れが、とても少ないです。グローブボックスも意外と入りません。
【エンジン性能】
２０年ぶりに軽自動車以外の小型車にのりましたが、その進化にびっくりしました。
【走行性能】
こんなもんだと思います。走行中、意外とうるさい感じがします。
【乗り心地】
高級車に比べると、悪いとおもいますが、軽自動車に比べると、乗り心地が良いです。
【燃費】
購入したばかりでわかりません。
【価格】
少し高いと思います。
【総評】
やはり軽自動車は疲れるので、なるべく小さな小型車で、主に通勤（片道４０キロ）、セーフティパッケージのことのみで選びました。
そのことを考えると満足しています。
オーディオ（スピーカー）の音がとても悪いので(現在まで３台スズキの車を購入しましたが全て）、スピーカーを全て交換しました。

【エクステリア】好き嫌いが分かれるが、私は好きです。特に、後ろからのオーバーフェンダー的な姿が気に入ってます。

【インテリア】Fリミテッド限定の、カーキ色を使った部分がいいです。
小物入れが少ないのが欠点です。
前席は、思ったより広く楽に運転できます。
後席は、ちょっと立ち気味ですが、窮屈な感じは無いです。このサイズなら仕方無いです。

【エンジン性能】良く解りませんが、1200CCならこんな物なんでしょうか。

【走行性能】アイドリングストップは、違和感も無く、動作が気持ちよいです。
ハイブリッドの効きは、発進時ゆっくり加速すると効果が無いみたいです。アクセルをある程度強く踏み込まないとアシストしないみたいです。
燃費を気にしてゆっくり加速する時も効いて欲しいです。

【乗り心地】しっかりメリハリが有って良いと思います。

【燃費】あまり走ってないので、メーターでは、現在16.2km、満タン計測では、18kmほどです。

【価格】セーフティーパッケージ、前方位ナビ、はど殆どの装備が付いて諸費用込み下取り無しで、200
万円ジャストでした。

【総評】ナビがマップコードが使えない。CDからダビング出来ないなど機能がイマイチです。
リチウム電池の容量が小さいのか、回生する機会が少ないと、アシストが効かなくなる。
など、不満な点も有りますが、外も中も個性的で、全体的には気に入ってます。
永く付き合って行きたいです。