スズキ イグニス 2016年モデル HYBRID MX セーフティパッケージ装着車 4WD（2016年2月18日発売）レビュー・評価

サスを対策品に交換しました
対策品１型？のネット評価がイマイチだったので交換をためらい、
ヘタリでの改善を期待していましたがダメ、
我慢できずディラーに交換を依頼したところ
対策品2型（営業さん談）へと交換になりました

けっこうイイです、基本的に硬い乗り味ですが
あの自転車のようなガツンと骨までヒビクような乗り心地は無くなりました（底づき感）
高速道路の継ぎ目など　純正１６インチタイヤ指定空気圧でダーーン！！だったものが　ドゥン！
市街地のマンホールでダン！だったものもドゥン（雪国のマンホールは結構凹です）
旧サスで15インチのスタッドレスより乗り心地がいいです
路面の粗さを気にせずに運転できるようになりました

今回はついでにソフトのアップデートもお願いし　CVTの変速も改善されています

対策品への交換をためらっていた方は試してみる価値はあると思います
（対策品への交換は一度っきりらしく　対策品１へ交換した人はダメと営業さんは言っていました）

【エクステリア】
リアを真後ろから見た姿は確かに残念な感じですが、それ以外はどこから見ても躍動感があり、個性的かつ秀逸です。
ワールドカーオブザイヤーのアーバンカー部門(都会にマッチした車部門？)のノミネート最終３台(他はBMWとルノー？)に選ばれたことからも、分かります。
スズキもそこまで評価されるとは全く思っていなかったはずです。
国内販売は見切りをつけて、ヨーロッパ、アジア市場に力を入れているようですね、TVCMもたまにしか見ませんし。

【インテリア】
シンプルです。余計な物は必要ないですが、収納スペースがもっとあれば良いですね。

【エンジン性能】
これは当初は普通と思いましたが、1年4か月乗って来て感じるのは、なかなか良いんじゃないかと思い直しました。

【走行性能】
急展開・急傾斜の多い山道を走行している時(1か月位前、ナビが伊豆の山中の悪路を選択した時は、どうなるか、、と思いましたが、全然余裕で走りました)や高速でもその力強さ安定性には快感を覚えます。

【乗り心地】
ハスラーからの乗り換えですが、断然安定していて良いと思います。
後ろ座席は確かに固めですが、主に前席を使う(2人乗り)なら気になりませんね。
最低地上高が普通の車より２?高いので、オフロードでもそこそこ安心感があります。

【燃費】
エアコンつけて14km/Lくらい。高速でも20km/L程度で、あまり芳しくありません。ハイブリットという表示は要らないんじゃないでしょうか。本格的なものじゃないんですから。いずれ提携したトヨタの技術を移植した後に堂々と表示すべきです。←これは評価が変わりません。

【価格】
コスパは良いと思います。安全オプションはフルにつけた方が良いですね。←これも評価は変わりません。

【総評】
満足しています。
相変わらず、見かけることのない感は抜群です。
１年4ヶ月乗っていて、路上で走行しているイグニスを見かけたのは僅か15台位です。全くのレアもので、本当に月に1500〜2000台も売れているのかと思ってしまいます。
運転中に対向車で出会ったことは全くなく、もし、出会ったら、互いに感動するかもですね。
それだけに特別感を味わえる車です。大都市圏の狭い道にぴったりで、ニッチでシックな味わいです。とにかく見かけないんですね、、この車は。レア感満載です。

【エクステリア】
フロントはワイド感があって格好良いです。
リアはおにぎり型でよく言えば個性的です。
デザイン重視のせいなのか、傾斜のあるリアガラスには泥や雪が積もりやすいです。

【インテリア 】
簡素で安っぽく、収納も少ないです。
ピアノブラック調パネルのデザインは良いのですが、傷つきやすく
全体的に安っぽいのに部分的に気を使うのでアンバランスな感じがします。
また、ボタン類全般が操作しづらいデザインだと思います。
エアコンパネルは個性的ですが、横一列の配置のためか押し間違いが多く
グリップコントロール等のボタンは普段使わないにしてもドリンクホルダーの奥にあり
ペットボトルが刺さっているとまず押せません。
エンジンやフォグランプのスイッチもステアリングや手で隠れてしまい全く見えません。
（着座姿勢で変わると思いますがあくまで私の評価なので汗）

オプションで革ステアリングカバーを付けましたが、手触りは勿論、太さが丁度良くなり好感触です。

【エンジン性能】
日常域で走る分には静かでパワーも十分です。
アイドリングストップも静かで快適です。
モーターアシストは効いているのかよくわかりません。

【走行性能】
足回りは硬めですがよく走りよく曲がります。
ＳＵＶ風といって地上高こそ少し高めですが、アンダーカバーが無いため
悪路や水たまりを走る気にならず避けています。

【乗り心地】
カーブで体がずれる事も少なく、このクラスとしては良いほうだと思います。
軽や同クラスからの乗り換えでは不満はまず出ないでしょう。
ただ、乾いた舗装路を走っている時は非常に静かなのですが
荒れたアスファルトや濡れた道などではロードノイズがかなり入ってきます。
エアコンの送風音も大きめで気になります。

後席の乗り心地はあまりよくありません。すごく跳ねます。

【価格】
セーフティ・全方位ナビほかコミコミで200万でした。
マイルドハイブリッド搭載とはいえ、このクラスとしては安くはないですね。

【総評】
普通のクルマです。
デザインこそ個性的ですが、道具としての使い勝手は決してよくありません。
趣味で買うような「ガイシャ」なら許される点でしょうが、中途半端すぎます。
新型のスイフトやワゴンＲが出たいま、積極的にイグニスを選ぶ理由はあまり無いように思います。

クルマとは直接関係ありませんが、全方位ナビの案内が微妙です。
知らない土地では主要道沿い以外であまり使いたくないです。
地元民しか使わないような細い道へ案内されたときは肝を冷やしました。
ナビをよく使うのであれば、国産ナビにバックカメラでも付けた方が断然安心だと思いました。

【エクステリア】前から見ると大きいが、世間横並びより数?幅が狭いのが気に入りました。扱いやすいです。

【インテリア】いいデザインだと思います。助手席ダッシュボードの小物入れが浅くボールペンなどが時々落ちるのは残念。

【エンジン性能】問題なし。

【走行性能】足回りがしっかりしていて、山道のカーブも走りやすいです。

【乗り心地】路面の凹凸を拾うので、シートにクッションを敷いています。座面が高く、足腰の弱った家人に「乗り降りが楽になった」と大好評です。片道600?強のドライブも快適でした。

【燃費】3か月で6000?強走って、累計リッター15.28?。前車（フィット1300/FF）が21万?で15.11?だったので、4WDとしては合格。

【価格】いろいろつけて188万円。別に前車下取り3万。値引きは本体とオプションの合計。安全性と4WDで、前車より高価なのはやむを得ないです。

【その他】
?エンジンブレーキの利きが今一つ。特に4?ほどの下り坂をアクセルオフで走行中、（表示が正しければ）バッテリーに充電せず、燃料カットもしないことが多いのが意外でした。シフトダウンしても、軽くブレーキを踏んでも同じ。
?シフトダウンしているとアイドルストップが働かないので、停止直前にDに戻す。
?燃料が少なくなると航続可能距離表示が数十?から突然０になる。燃料計バー点滅時点で、実際は3リットルほど残っています。
?純正ドラレコには、2014年発売のほぼ同一品（富士通テン製）にある「手動記録」ボタンがなかったのが残念でした。
?高さ4mほどの枝から、重さ約200gのカリンの実がボンネットに落下し、ヒヤッとしたが無傷でした。

【総評】表題通り、気に入っています。10年は乗るつもりです。