『ミニバンであることすら忘れる軽快なハンドリング』 フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン 2016年モデル 高山正寛さんのレビュー・評価

ボディカラーは5色設定されています。試乗車はピュアホワイト。	リア周りは旧型の面影を残していますが、スタイリッシュに仕上げられています	オプションの"Discover Pro"は今回“CarPlay”と“Android Auto”にも対応します
上位2グレードの2列目左右には後席一体型のインテグレーテッドチャイルドシートを装備	トゥーランの定番でもあるシートバックテーブルは休憩時などには便利な装備です	ハイラインのみにメーカーオプションの電動パノラマスライディングループは17万2800円

フォルクスワーゲン（以下VW）のミニバンであるゴルフ トゥーランがフルモデルチェンジを行い、報道関係向けの試乗会が横浜エリアを中心に開催されました。その中で最上位グレードにあたる「ハイライン」を一般道、高速道を60：40の比率で試乗しました。

改めてVWのミニバンについておさらいをしておくと、同社は1950年に「Type2」と呼ばれるモデルを発売してから、約70年の歴史を持っています。日本市場ではトゥーランより上のクラスにあたるシャランが1997年から導入され、現在も販売されています（一時期販売は止まっていました）。
さてゴルフ トゥーランですが、日本には2004年4月から導入され、2010年11年にはいわゆるビッグマイナーチェンジが行われ販売が続いた息の長いモデルです。

輸入ミニバンとしては累計販売台数4万台以上とNo.1の実績を誇っており、2015年を見ると全体の販売に対し当時トゥーランがモデル末期ということにも関わらず21.8％、シャランが22.0％とこの2台で約半分のシェアを抑えています。

2代目となる今モデルですが、やはり注目は現在のVW車に共通する新しいプラットフォームである「MQB」により開発されていることでしょう。この新型からVWはパッシブ/アクティブも含めた高い安全技術を総称して『フォルクスワーゲン オール・イン・セーフティ』とネーミングしています。アダプティブクルーズコントロールやプリクラッシュセーフティ等はもちろん、新たに衝突安全の観点からアクティブ ボンネットを採用した点もニュースと言えるでしょう。

試乗前にまず車両全体をぐるりとひと回りしてみました。「ひと目でトゥーランとわかるものの、スタイリッシュになった」という印象を受けました。旧型自体は非常にバランスの取れたデザインだと今でも感じています。サイズやクラスの違いもありますが、いわゆる「箱型ミニバン」でありながら洗練されていました。これは国産メーカーのミニバンを開発しているデザイナーからも聞いたことがありますから、なかなか優れていたのでしょう。

一方、新型では全長は4535mmと130mm、ホイールベースは2785mmと110mmも拡大しています。あえて触れると全幅が35mm拡大して1830mmと1800mmを超えてしまったことが残念です。きちんとお伝えするとこのボディの拡幅分が実際の運転に影響することは軽微だと思います。しかし、個人的な話で恐縮ですが、筆者の住んでいるマンションの機械式立体駐車場ではこの「1800mmの壁」を超えると入庫の際、気を使うことが多くなります。一方、全高は10mm低くなっており、結果としてはスタイリッシュと言っていいと思いますが、やはり1800mm超えは少し躊躇してしまいました。

インテリアはゴルフ以降共通のデザインテイストや素材類でまとめられています。ドライバー優先のデザインは好みにもよりますが、横方向への拡がり感は少なめに感じました。

シートの座り心地はさすがVWと思えるものです。最上位グレードによるサイドサポート性の高さや材質による肌触りなどを差し引いても、常に腰痛と戦っている筆者としては「面全体」で腰をジワッとサポートする感覚や臀部の体圧がうまく分散されている印象を受けました。

2＆3列目に関しては新たにイージーエントリー機能を搭載しましたが、この手の機能に関しては国産車のレベルには追いついていません。というか、実用面を考えれば、そこまでの機能は必要ない、ということでしょう。逆に機能を増やすことでそもそもの座り心地が悪くなってしまっては本末転倒です。その点でもしっかりとした作りを再確認しました。

ゆえに、というわけではありませんが3列目はやはりエマージェンシーのレベルです。家族4人+近所に住んでいる両親が1台のクルマで食事や買い物に行くこともあるでしょう。そういう生活シーンを考えれば十分実用になりますし、使わない時は3列目を格納すれば、深さと奥行きのあるステーションワゴン的な使い方もできます。2列目シートには前後スライド機構がありますのでさらにラゲージスペースのアレンジも楽しむことが出来ます。

走りに関しては「何もかもが軽い」という印象を受けました。これは総じてポジティブに捉えていただきたいのですが、1.4L直4ターボエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッションの組み合わせは試乗車の1590kgという重量でも十分すぎる加速を得ることができます。操舵に対してのボディの動きもロールをさせながらしっかりとした安定感をキープしています。路面からの入力に対してはまだ1000kmを超えた程度の状態での試乗でしたが、路面の細かな状態をタイヤが拾ってしまう部分は感じましたが、高速道のギャップを乗り越えた際のショックの逃し方などはさすが、と思わせるものです。

試乗自体は1名でしたが、ハイラインに搭載されているドライビングプロファイル機構はエコモードでも十分、あくまでも予想ですが、乗車人数が増えてもエンジンやシフト制御を行うこのモードをノーマルにすれば必要十分以上の加速感は得られるでしょう。もちろんそのようにVW側も理解して開発しているわけですから･･･。

今回の新型トゥーランには新たにエントリーグレードとして「TSIトレンドライン」を導入しています。価格は3グレードの中でも唯一300万円を切る284万7000円となかなか魅力的ではあります。しかし、実際購入するのであればやはり真ん中の「TSIコンフォートライン」から上をオススメします。先進安全技術のベーシックな部分は全グレードに標準装備されているものの、前述したACCやレーンキープアシストシステムはオプションでも装着できません。もちろんこれらを含めた微妙な装備差によりこの価格は実現できているのですが、家族を乗せるミニバンであればこそ、現在の先進安全装備はフルスペックで選びたいものです。