フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン 2016年モデル TSI Highline（2016年1月12日発売）レビュー・評価

2016年式 TSI Highlineを7年乗り、先日乗り換えましたので、総括してみたいと思います。

【エクステリア】
プレーンなデザインで派手さはありませんが、国産の派手なグリルのミニバンが苦手という方には受け入れやすいデザインだと思います。
全幅が1830mmと少々大きめですが、CDセグの中間に属するサイズでドライバーシートのポジションも高めなので、取り回しもしやすく、運転はしやすい車です。

【インテリア】
こちらもVWらしく派手さはなく、シンメトリカルなデザインで質実剛健という言葉がぴったりのインテリアだと思います。
国産のミニバンと比べると、収納などの細かな気遣いは少なめですが、必要最低限のカップホルダーや、USB端子などは備わっていますし、物理スイッチを主体としたユーザーインターフェイスで、ユーティリティとしての使い勝手はゴルフ8よりも優っているかと思います。

【エンジン性能】
元々は1年半落ちの13000kmの車両でしたが、購入当初はアクセル開度に対するレスポンスや吹け上がりも良く、非常に良いフィーリングでしたが、コロナ禍で年間2〜3000kmであまり遠出できない時期2〜3年程度が続いたこともあり、低年式のTSIエンジンに多く発生しているシリンダー内部のカーボン堆積と想定される事象により、徐々にレスポンスが悪くなりました。
添加剤などもいろいろと試しましたが、効果がなかったことを考えると、TSIエンジンは本国の長距離をそれなりの速度で走ることを前提に設計されたパワトレなので、カーボンが堆積する前に燃焼させてしまうことが前提の設計なのでしょう。
低走行のシビアコンディションで使われる方は、そのあたりのケアをしっかりとしないとすぐにフィーリングが低下するので、そこは気を使う必要があります。

【走行性能】
ベースとなるゴルフ7のシャーシ性能の高さをそのまま継承しており、国産ミニバンにあるようなボディ剛性の低さは全く感じられず、コーナーをクリアする際のボディの追従性能は、国産の比ではありません。
やはり腰高なボディのせいでゴルフほどの剛性感は無いものの、ミニバンとして考えれば十分すぎる性能で、文句なしです。
また、ブレーキも踏めば踏んだだけ効きますので、走る・曲がる・止まるという、クルマの基本的な性能は非常に高いものを感じました。

【乗り心地】
足は高速走行やヨーロッパの道路を想定しているせいか、若干固めであるものの、不快感はありません。
また、シート自体も適度な硬さやホールド感があり、非常に疲れにくいシートかと思います。

【インフォテインメントシステム】
これだけは正直納得いかないところがあります。
このナビを設計した設計者は日本人が好むナビゲーションの仕様について理解してるとは思えません。
目的地設定をするのに、目的地のキーワードを入力するという手順の前にわざわざ地域（県）を選択させる意味があるのかが不明です。
単に現在地から近い場所からソートして表示すればいいのに、地域設定のひと手間が増えることで非常に使いにくいナビになっています。
国産メーカーのナビを使ってきた方が、Discover Proを使うと本当に面喰います。

当方の車両は2016年1月の導入初期モデルでしたが、その半年後にはAndroid AutoやCar Playに対応する改良があり、当初の半年分のユーザーは置いてきぼりで、わずか半年で機能的に劣るナビになってしまったので、特に新車で初期モデルを買った人はショックだったのではと思います。
ハードウェア的には当該機能を搭載したゴルフコネクトと同じMIB2だったので、ソフトウェアアップデートなどでも十分対応できたはずなのに、インポーターであるVGJはそのような対応を一切してくれなかったのが残念です。

【燃費】
街乗りで10〜12km/L、高速で15〜18km/L程度で2.4LのNA程度の出力からすると、良好な燃費だと思います。
（悪い場合でも1桁km/Lまで行くことはまれでした）

【価格】
当時の価格は車両本体で379万円、OPのDiscover Proで26万円と、総額400万円程度
（当方は1年半落ちなのでその価格の3/4程度）
現在は550万円程度（Discover Proとテクノロジーパッケージ付き相当）の価格の仕様（実際にはパークアシストとパワーテールゲートが用意されていなかったので、その分を差し引いたとして、520〜530万円程度）なので、8年で少なく見積もっても100万円程度上がっています。
8年前の価格であればそれなりに納得できるプライシングですが、今となっては、基本設計の古さや7人乗りができる他の選択肢もありますので、お買い得なプライスとは言えません。

【総評】
インフォテインメントシステム以外は、総じて高いバランスで作られた良い車だったと思います。
走行性能も使い勝手も、十分なレベルに達しており、ベースのゴルフがCセグのベンチマークと呼ばれる理由がよくわかります。
ゴルフ8も候補に入れましたが、不満だったインフォテインメントシステムの改善がなさそうなのと、UIの極端なデジタル化による使いにくさなどのネガ要素で、購入には至りませんでした。
時期ゴルフでは、7のようなバランスの取れたUIとインフォテインメントシステムの改善を期待したいです。

最後になりますが、トゥーランの保有を通してインポーターであるVGJにも不満を感じました。
BMW Japanが法規改正に伴いDRLを後日提供してくれたように、特に車両のデジタル化が進む今後は、有料であったとしても、ユーザーに寄り添った対応をしてもらえるといいなと思います。
VGJさんの対応が良くなることに希望を込めて、総評としては星４といたします。

二列目にチャイルドシート2台と大人1人を乗せたいと言うことで、国産で探していました。しかし、どれも無理すれば乗れる…という感じで、どれも踏み出せませんでした。国産ミニバンはちょっと嫌だったということもあり。
たまたま中古屋でトゥーランを紹介されて、これだ！ということでディーラーへ。

エクステリア
国産にはないシャープな感じが気に入ってます。

インテリア
高級感たっぷりといった感じ。でも、シートはちょっと子供が汚すかな？？と心配な素材です。

エンジン性能
以前は2.5リッターの国産SUVに乗っていましたが、1.4リッターでも全くパワー不足を感じず、快適です。

乗り心地
以前の車はロードノイズが大きかったので、今回も気にはなりませんが、このクラスならもうちょっと静かでも？良い気がします。

燃費
街乗り9キロ
高速16キロ
と満足です。ハイオクですが、以前乗っていた車より燃費も税金も安いです。

価格
値引きと下取りで300万ちょいでした。
これならお買い得だったかなと。

総合的に満足しています。
外車なので今後の維持費が気になりますが、気になってきたらまた国産に戻ろうかとも思っています。でもきっとドイツ車の良さを知ったら戻れないかなぁとも思いつつ。
家族でたくさん乗っていきたいと思っています。

購入後、6ヶ月が経ちましたので、気になっている部分を少々辛口で評価してみます。正直に評価しますので、購入時の見極めポイントになれば幸いです。

【エクステリア】
先代モデルから気になっていた車種ではあったのですが、動力性能等は良いものの、先代のぼてっとしたスタイリングが気に入らず。購入を見送っていました。

一昨年モデルチェンジを久方ぶりに行い、パンフレット画像はとても上手く撮影されています。現物よりロー＆ワイドに見えるのですが、実際はタイヤとボディの間隔はどう見ても2cm以上の差がありますし、全長も短いのでずんぐりむっくり感があります。
カタログでは対角方向の上から撮影しているので、遠近法で後部の長さが気になりませんが、実際はもう少し後部が長ければ均整が取れてカッコ良いのにと思います。
あと、夜間のLEDはカッコ良いのですが、日中のヘッドライト周りは内部をブラック処理していないので、精悍に見えません。
HLのフォグはLEDでは無いです。（他の電球は全てLEDなので気になります）
板金のプレスラインの造形が深いので陰影が付きカッコ良いですが、
サイドの下部の塗装処理が雑でシボ模様になっています。
これは塗装の工程上どうしようも無いことのようなのですが、
日本車の品質基準では絶対に有り得ない塗装品質の基準です。
（塗装が"つらら"になっている車体もあるようですが不良ではありませんとのこと。）

【インテリア】
先代までのインテリアの表現は「質実剛健」と言われていましたが、日本車を乗り継いできた者としては、見た目はチープだったので、これも購入を見送っていた理由の1つです。
今回のインテリアは豪華とまではいきませんが、かっこ良くなりました。
他の方も言われていますが、センターコンソールしかり、ドアポケットしかり、様々な物入れが大きすぎたり、小さすぎたり、ルーフのサングラス入れは3つもあるのですが・・・何入れましょう？
Amazon等でも、コンソールBOXなるものが売られていたり、ドアポケットにペットボトルを立てられるパーツが出ていたりするので、皆さん思われていることは一緒なのでしょう。これ絶対に設計者、気を使っていないのがみえみえです。（日本人の細やかな車作りはこのような部分に出るのだと思います）
諸事情で、2列目以降が完全にフラットになる車種を探していましたので、その点も見逃せないです。（完全にフラットになる車種は探してみたところ実はそう多くは無いのです。）

【エンジン性能】
日本国内では、このVWの1.4Lターボで動力性能は充分です。
140km/hまでは一気にストレス無く回ります。（公道ではだめですよ〜）
ですが140km/h以上は排気量の差になり、全く使えません。
これは燃費とトレードだと思いますが、それならば、ゴルフ7に付いている「気筒休止」システムも付けて欲しかった。 残念。

【走行性能】
日本国内ではミニバンブームが去って、選べる車種が少なくなる中、
久しぶりに各メーカーのミニバンも試乗しましたが、国産ではまったく走りがピンと来る車はありませんでした。唯一、走りが「気持ち良い」と思えたのがこの車種のみで、国産ミニバンの走行性能は、質の良い「バスの運転手」や、後席跳ねまくり＆ロールで大など、国産ミニバンの走行性能は追求してはいけないのだと改めて実感しました。

装備ではACC（アダプティブクルーズコントロール）は必須です。
この分野は外国車のほうが完全に先を行っています。
日本車のほうが完全に出遅れています。

個人的には「無いよりはあったほうが良い」というレベルでは無く、
必須になりました。
ただし注意が必要なのは初期モデルでは30km/h以下はACCが効きかにようです。現行は0〜140km/hまで追随します。

【乗り心地】
静粛性は悪くないです。この部分で各レビューアーに差が出ているのは多分、履いているタイヤメーカーの差だと思われます。
私の車体はMICHELINのプライマシー（ドイツ製）の17インチでした。
輸入車の場合、何のタイヤ履いて海を渡ってくるかは、ユーザー側は選べませんので、残念ながら新車購入の場合は当たり外れがあるようです。

もし、標準でプライマシーを履いていない場合は、次回の組み換え時にこの銘柄を指定して履いてみてください。この車にとても合っていると思います。
また空気圧でも乗り心地はかなり変化しますので、このタイヤ銘柄にした上でご自分の良い数値を試してみられれば良いと思います。（私の場合250khpで落ち着きました）

【燃費】
街乗り（エアコンオート・ノーマルモード）で13?/L位。
高速は（エアコンオート・ノーマルモード）でちょっと飛ばし気味で14.5/km/Lです。
前車は古い2.4Lの国産ミニバンでしたのでほぼほぼ満足です。

【価格】
単体で見た場合、少し割高な気もしないでもないですが、国産ミニバンと比較すると、微妙な値段の付け方だと思います。

【総評】
結構、辛口に正直に書かせて貰いましたが、「走り」が好きな方で、
どうしてもミニバンを選択するとなると、この車種一択しか現状、無いと思っています。

また、ミニバンという車種の特性上「走り」の要件だけで選択できる人も多くないことも理解できますので、奥様がスライドに拘りをもつご家族、3列目を重視する環境等々などは購入できない（しない）でしょうし＆購入してはいけません。

しかしながら「走り」が好きなパパであれば、一度体験してしまうと多分「ニヤッ」とすると思いますよ。気になるのであれば、是非、一度試乗してみてください。

【総 評】
家族のため、ミニバンに乗り換えを検討しているクルマ好きお父さんのお助け選択肢。
出足を除いてキビキビとした走行性能に、万が一に備える安全装備全部入り。ミニバン特有のもっさり感が少ない、かっこいいと思える外装に、子どものベビーカーやら趣味の道具やらたくさんの荷物を載せて出かけられるユーティリティの高さ。
いろんなわがままを同時に叶えてくれるクルマです。また、自動運転は本当にラクで、手放せなくなること必須。
【エクステリア】
フルモデルチェンジ以降、見た目で購入候補に入れるかっこよさ！「the箱」な国産ミニバンとは一線を画します。また、購入色のアトランティックブルーはいい色だねと周囲から評判です。
【インテリア】
ワーゲンらしい、いやらしくないそこそこの高級感。
黒パネルは指紋が目立ちますが、クロス常備で拭き上げながら乗ってます。
２列目にもシートヒーターが設定され、ある意味パサート以上！？
【エンジン性能】
発進時こそやはりもっさりしますが、その後は1.4リッターとは思えないほどのスムースな加速。不満ありません。
【走行性能】
やはりドイツ車の足回り！とまではいきませんが、ステアリング操作に素直に反応し、コーナーでもミニバンとは思えない安定感です。
単に移動の足ではなく「運転」が楽しいと思えるクルマです。
【乗り心地】
トゥーラン(tour＋run)というだけあって、ほぼ自動運転の恩恵もあり、長距離移動も疲れません。
安全装備てんこ盛りで、家族の安全・安心を乗せて走ります。３列目はエマージェンシーシートと割り切りましょう。
【燃費】
車格からすれば十分ではないかと思います。カタログ値に近い燃費がでます。
【価格】
ハイラインでもシートは電動でもなければ革でもない。トランクも手動で、車体価格の割には欲しい装備がついてないと感じますので星3で。

ゴルフ?からの買い替えです。
【エクステリア】
先代よりもシャープで無駄のないデザインは好きです。ＶW全般で言えますが、良く言えばシンプル、悪く言えば個性や押し出しが弱い。
【インテリア】
外観同様シンプルで機能的です。嫌味な所は全くありません。白の室内灯も良い感じです。基本的にはほぼゴルフ?と同じですが、収納は多いです。但し、大きさや厚さが中途半端なものが多く、入れる物がありません。リアのトノカバー収納は深さが１５?程度あるので、トノカバーを車外にしまっておけば洗車用具くらいは楽に入ります。
ちなみにピアノブラックのパネルは指紋がバッチリ付きます笑。
【エンジン性能】
加速や追い越しでストレスはありません。ただ、低速時の回転が低い時はスコっと抜ける様に感じる時があります。
【走行性能】
ゴルフ?より背が高い分、当然カーブでのロールは感じますが、高速道路での安定感などは素晴らしいです。国産ミニバンは相手になりませんね。
ACCも楽チン過ぎて、ACC無しの車には戻れません。
【乗り心地】
国産ミニバンの様なゆったり寛ぐ感じはありませんね。４人から５人が安心安全に移動する為の車です。
静粛性も悪くはありませんが、普通の静かさです。自動車ライターの方の中には静粛性を絶賛されている方も見受けれれますが、絶賛するほど静かではないです。よいしょし過ぎです。彼らはメーカーから金でも貰っているのでしょうか笑。
【燃費】
都内街乗り（エアコンオート・ecoモード）で１２?／ℓくらいです。
先日、中央道府中→首都高Ｃ2→横羽みなとみらいの渋滞無しで１８?／ℓいきました。
【価格】
前車のゴルフ?ＣLは非常にコスパの高さを感じていましたが、今回のトゥーランＨLはちょっと割高な感じです。使い勝手も良く、良い車だとは思いますが、４００万円超えのクオリティには達してないと感じます。
【総評】
トゥーランは７人乗りでは無く、５人（＋２）乗りです。７人乗車が多い方は他の車にした方か良いと思います。
子供がまだ小さく、高速道路での移動が多い我が家ではベストな選択だと思っております。
ただ、本当は同じ様な金額を払うならパサートヴァリアントのエレガンスラインが欲しかったです笑。

４人家族（子供は成人と高校生の娘 160cm程度） 近所に義両親（小柄）が居住。という環境で最低でも６人乗れる車、さらには自分も高齢化し 長女が免許を取得したので安全性能の高さが必須条件。
娘が小４からスポーツを始めたのを機に先日まで初代日産ラフェスタに乗っていました。子供が小学生から高校まで、選手や備品を満載して遠征していましたが、ワンボックスタイプのバンは好みではありません。
ラフェスタの前がゴルフVワゴンだったので、極力ワゴンに近いタイプでの選択。ラフェスタのグラスルーフが地方から出てきた両親に好評だったので、「６人以上」「ボックスタイプではない」に加え「できれば屋根がガラス」「できればエコ性能」 という基準で選んでいます。
従って VWトゥーラン、シトロエン グランドC４ピカソ、BMW 218グランツアラー、オデッセイを候補にしていました。（MPVが進化していれば・・・）その中からの総合評価でトゥーランを選択しました。

【エクステリア】
今の国産車（特に最強メーカー）のデザインはヤンキーっぽいというか正直言って気持ち悪いと感じていまして、輸入車のデザインがシンプルで好きです。新型のデザインはシャープでスッキリ見え Rラインでなくてもスポーティーなイメージすら感じます。
ハイラインはルーフレールもスッキリしています。ドアミラーはコンパクトかなと感じましたが、使っていて不具合は感じません。

【インテリア】
基本的にほぼ １から2名乗車ですし、やはり自分はただの運転手ではなく船長？なので「後ろの席の方がゆったり充実」ということを求めていません。
12年落ちの前の車とは車格も異なり比較できませんが、必要最低限の高級感があります。プラスティックが多いという意見もあるようですが、維持管理や価格を考えると変なところに高級感を出すより、車の基本性能にお金を使っている方が好感が持てると感じます。
そこそこの価格の車なので購入金額比較すると国産の方がこぎれいですのでそれが良い方はそれを選べば良いかなと思います。シート調整が電動でないとかの意見もありますが 我が家は基本的に私と娘しか運転しませんから 調整に全く問題はありません。そもそも電動シートって必要ですか？
（ただし、助手席のリクライニング量が少ないのでたまに不評です。）
私はパノラマスライディングルーフにしているので 晴れた日のドライブの開放感、天気の変化を楽しめる等 他では変えられない価値があります。他の車に乗せてもらう時 社内の薄暗さに閉塞感を感じるようになりました。
残念なのは試乗車にはこの仕様がないこと。装備すれば価格が上がるので結果選ばないかもしれませんが、この価値を体感できないのは残念です。

【エンジン性能】
1.4Lとダウンサイジングしていますが トランスミッションとの相性も煮詰められ、2Lの国産車と同等に気持ち良く走れます。
法定速度の範囲内はもちろん、それ以上の速度域でも当然ながらストレスを感じることはないでしょう。

【走行性能】
今は亡き徳大寺先生も仰っていたように ゴルフの走行性能は国産車とは比較にならないほど高い水準だと思いますが、トゥーランは背も高くゴルフとは若干異なりますが、この安定感は素晴らしいと感じています。岐阜から東京まで一気に走りましたが、高速走行では特にこの違いを体感できると思います。特にACCは素晴らしく、途中濃い霧と強い雨の中を走りましたが ミリ波レーダーのおかげで全く不安なく安全に走行できました。これは某自動で停車する国産車のカメラタイプではそうはいきません。高速走行でのロングドライブでの疲労感は半分以下 さらに悪天候下なら段違いです。

【乗り心地】
もう少し硬さを感じるかなと思っていました。椅子が国産車とは全く異なるしっかりした作りです。私は腰痛持ちですが全く疲れません。２列目が ３つに分かれていることとちょっと小ぶりに感じること リクライニングが国産車のようにはできないことは、家族には不満のようですが、そもそも車は安全に移動するためのもので、飛行機や深夜バスのように倒す必要はありません。何しろ「一人ずつの安全をしっかり確保する」という本来の目的のためにこの形で良いと感じています。

【燃費】
岐阜から東京までの走行ではここには書けない速度で走ってしまったこともありますが、14.0km/L程度でした。横須賀の実家までの主に高速の使用で80km/h巡航したところ 一般道を含んだ行程で20km/Lを記録しました。エコモードで街中での使用では12.０km／L程度では走れるようになりました。TDIの投入を期待していましたが、6.5?8円/kmならハイオクでも文句なしではないでしょうか。

【ナビ】
iPhoneとの接続もスムースで、音楽再生やメッセージの受送信 などSiriの活躍もありとても快適です。
ETC2.0で渋滞情報も入ってきます。今までiPhoneのGoogle Mapや Yahooカーナビを使っていましたが、比較しても特に使い勝手は悪くありません。ルート選択は一般的だったり到着予測時間の精度は走り始めはあてにならなかったりしますが、そんなことはiPhoneと併用していればいいだけなので。app connect対応のアプリがもっとでてきたらいいなとは思います。

【価格】
決して安い買い物ではありませんが、この車のもたらしくてくれる価値から考えると仕方ないかなと感じる部分もあります。
ACCやDiscover Proなどが Macのように無料でアップグレードしていけるといいのにと思います。

【総評】
車に何を求めるかでこの車の価値は全く違ったものになると思います。
ドライバーとして車が好きで、なおかつ家族を思うならこの選択は間違い無いと思います。
輸入車カーオブザイヤーをとりましたのでお分りいただけると思いますが、一層自信を持って言えます。

初代トゥーラン（中期型）から9年目の車検に近づいたので他社と比較し、結果新型トゥーラン購入
先代との比較を書いてますので購入検討の方参考になればと思います。

【エクステリア】
先代もかっこ良かったですが、丸みを抑えてシャープになりさらにかっこ良くなったと思います。
特にドアのプレスラインは良いと思います。

【インテリア】
国産車と比べると、基本シンプルなデザインで好き嫌いが分かれると思います。
車内は全てLED、ナンバー灯もLEDになっているので購入後変える必要がないのがいいですね。
3列目のアクセスが良くなり使い勝手が向上したこと、2列目シートを倒すとフラットな荷室になることは◎
収納数に関しては前席のシート下の収納、2列目足元の収納がなくなってしまい、先代と比べて減ってしまって残念です。

【乗り心地】
先代が16インチ、新型が17インチのタイヤのせいか多少硬めのイメージ（新車だからかも）
路面の振動も少な、くロールも少なく、スポーティーに走れるミニバンなので国産のミニバンとは全く違います

【走行性能】
ボディの剛性が高いのでしっかり走ってくれます。
言葉で説明しにくいですが試乗すればわかります。

【エンジン性能】
先代の1.4スーパーチャージャー＆ターボから1.4ターボのみになりましたが、必要十分なパワー、トルクがあり問題なし。

【燃費】
まだ走行距離が200kmなのではっきりとは言えませんが、街乗り12-13km/l 高速15km/l　でした。
先代より1-2km/l　くらいはアップ
カタログ18km/l　なのでもうちょっと良くなってほしいですね

【価格】
先代と比較すると、いろいろな装備がついているので価格が高くなってしますのはわかりますが、総合的にみると高いと思います。
日本以外で買えばもう少し安い（船賃があるのでしょうがないですが）

一方、値引きが結構大きいので他社の比較するとそうでもないかもしれません。
ネットで見ると値引き額￥50万超えも多数みられます。
レヴォーグ、CX-5、アルファード、オッデセイ等350万以上の車を買うのであれば、9年乗ったとして燃費、維持費をトータルで計算すると安いか、同等な価格だと思います。
因みに車検は3回ディーラーで通しましたが15万前後で済みましたよ

【総評】
デザイン、乗り心地、装備等好みは個人差があるので一度試乗をお勧めします。

【エクステリア】
素晴らしいです！シンプルで飽きのこないデザインですし、所々に施してあるクロームが高級感を演出しています！

【インテリア】
シンプルの中にも扱いやすいようスイッチ類の配置等も工夫されており、申し分ありません。夜間のLED照明も高級感を演出しています。ナビの操作性に関しては地図の見やすさや検索等少し使いにくい面があります。

【エンジン性能】
エンジン音やギアの切り替え等も早くスムーズです。加速が素晴らしいです。ただスタートがギクシャクするので気を使います。
【走行性能】
こちらも申し分ありません。直進安定性や曲がる止まるがしっかりしています。長距離走りたくなる車です。少しロードノイズは気になりますが。
【乗り心地】
こちらも少し固めと言われますが、問題ありません。シートの作りもしっかりしており安心できます。

【燃費】
街乗り12〜13
高速15〜16ぐらいです。
これでガソリンであれば申し分ありません。出来ればディーゼルモデルが出て欲しいです。


【価格】
少し高いです。この値段でパワーシートが装備されていないのは残念です。

【総評】
安全装備の充実や走りの楽しさにおいては大満足です。あとはミッション部分の耐久性が気になるところではあります。今後ディーゼル搭載車を出して欲しいですね。

10年落ちの国産からの乗り換えです。家族や仕事&趣味の荷物の関係でミニバン続きなので、少しでも走りを楽しめ、見た目もミニバン・ライクでないものを選びました。あと、結構移動が多いので、自動運転につながる安全系も重視しました。エコについては割り切りました。

・エクステリア
シンプルで良質だと思います。塗装もしっかりしている感じで、いい感じです。ただ、飾りがほぼないので、色によっては商業車っぽいという印象もあるようで、家族にはなんでこのデザインでこの色・・・と言われました・・・・（あえて色はふせますが）。

・インテリア
２列目とラゲッジ（3列目折り畳み時）は空間的に余裕があり使いやすいです。パネルやライトもよくミニバンにありがちなプラスティッキーな感じはせず、満足です。ドアの感触もしっかりしていて、いい感じです。国産にはない守られてる感じです。皮シートやオートシートなどは不要だったので、オプションなしでも気にしていません。海外での仕事ではBMWやVolvoをよく運転していますが、あまり変わりがない印象。

・エンジン性能
いいです。街乗りででもOKですが、今日初めて高速に乗って実感しました。実にスムーズに回って、もたつくこと、うなることなど皆無でした。国産との違いを感じました。

・走行性能
走る曲がる止まるの基本は、さすがしっかりしている印象。走りを楽しめます。高速でACCを使っていて速度設定をあげたところ、一気に自然に加速していきました。すぐに前の車に追いついて自動減速しましたが、一瞬、アウトバーンやインタハイウェイ気分でした。BMWの３でアウトバーンを走るより、楽で快適な印象（あくまで印象ですが＾＾）。もちろん、街乗りでで多少混んでいても、渋滞でも、反応がいいので楽です。視界も良く、とにかく全般に運転しやすい。ちょっと残念なのは、エンジン再始動から発信まで若干遅れがあって、市街地の走り出しで少し詰まることがあります。

・乗り心地
固め。ただロールは少なく、振動もほとんど感じないです。このため疲れません。静粛性はある程度保たれているのですが、高速だとロードノイズはそれほど抑えられている感じはないです。純正のタイヤのせいかもしれません。

・燃費
市街地で渋滞あり：8〜9キロ
市街地渋滞なし：9〜11キロ
高速：15〜20キロちょい
平均：11〜12キロ
想定の範囲内ですが、もともとエコカー狙いで、ディーゼルがあればディーゼルと思っていたのでちょっと残念。

・価格
予算4〜5百万で考えていたので高いという印象はありませんでしたが、それなりの値引きがあったので決定しました。走りや乗り心地を買ったと考えれば、満足感はあります。ただ、HLなら少しオプをつければ支払いは四百数十万円になりますが、このくらいの機能ならすばる、BMW、ホンダなど有力なライバル車種もあります。あまりお得感を感じないのは、海外で普通の仕様（AHL、LCA、駐車支援など）がむやみに削られているというのもあるかもしれません。パサートについているものは基本海外仕様のHLではほぼついています。日本仕様は日本の基準に合わせるコストを抑えたのか、どれもなし。元は車体のみで320〜30万ユーロ（四百数十万円）くらいからのはずなので、そのぶん安めになっているとは思いますが・・・。

・ナビなど
国産ほどではないですが、一通り使えるようになってみれば、総じて使いやすいかと思います。ただ、説明不足のものも結構あり、簡単なこともすぐに分かるようになっていないという、もどかしさはありました。ACCやEPBは便利で、反応も良好です。試す勇気がないのですが、フロントアシストやシティエマージェンシーはちょっと反応が怪しいです・・・。

・雑感
総じて、車そのものは満足です。ただ、良いところがかなり良いだけに、車そのものではない部分で、ちょっと残念なところが目立ちました。この車に限ったことではないのでしょうが、オプションの設定が妙なセットの設定で、しかも注文しようとすると、在庫がないとかそういうのばかり。微妙なマイナーな機能アップ（例えば当初なっかた歩行者検知や渋滞アシストが追加されています）を半年おきにやっているというのもあり、国内在庫があるのを早く出そうという意図も見え見えで、少ししらけました。海外とは別物の機能設定なのに、アピールが誇大な感もあります。

車そのものとは関係ないですが、販売姿勢も今一つ。いくつか見積もりをお願いすると、毎回（同じはずの）オプション価格とかが微妙に違っていて、こちらがチェックしないと平気で10万円単位で異なっていたりしました。値引きした分、分からないように上乗せしている印象すら受けました。営業の方の商品知識が不足しているのか、わざとなのか・・・こちらが質さないとわからないとか、買って乗ってみるとちょっと説明と違うのでは・・・というのも、いくつかあり、残念。例えば、強く進められてサラウンドアイを付けてみましたが、レンズ設定のせいか遠近感がつかめず、微妙なところが見えず、国産車の10年以上前のバックモニターより見難い代物です。しかも前方近くは確認できないし、損した気分です・・・クラリオンなんだけど・・・。純正のバックモニターのままが良かったかも。総じて、表面的なサービスや応対の良さや商品アピールは別として、サービスの安心感や信頼感は国産ディーラーのほうがはるかに上の印象。車そのものは良いだけに、少し残念。次にまた購入するかどうかは悩むところです。

【エクステリア】
VWらしいオーソドックスな良質なデザインです。
塗装も良く、高級感があります。
【インテリア】
スライドドアではありませんが、2列目の座席の使い勝手は良好なので、子育て中でも不便は感じません。
オプションの電動スライディングルーフは後席からの開放感がバツグンなので、後ろの席の家族が喜んでいます。高かったけど付けて良かった。
イルミネーションなども高級感があり、良いです
【エンジン性能】
【走行性能】
走行性能は、ゴルフと同じとはいきませんが、しっかり走り曲がり止まり、運転が楽しいです。国産のミニバンとは次元の違うものです。
背が高いので、法定速度内ではゴルフより運転しやすいです。
【乗り心地】
乗り心地は固めですが、あまり揺れないので、家族皆が乗り物酔いしたりせず快適に過ごせます。
【燃費】
話題になったアルミテープを施工したところ、走りも燃費も磨きがかかりました。流れの良い名古屋近郊の高速道路で20キロ以上、一般道路でも15キロ以上走ります。
【価格】
内容を考えれば妥当なところです

【総評】
もともとゴルフが好きでずっと乗っていたのですが、家族が増えて、手狭になり買い替えました。
デザインも走りも良く、大きすぎず必要十分なクルマです。
受注生産で半年待ちましたが、とても良いクルマで満足してます。

家族が増え、小型SUVでは手狭になったので乗り換えました。

エクステリア
シンプルで非常に気に入っています。
Rラインのデザインより、フォグのあるハイラインのデザインに魅了されました。
これ以上は何もいりません。

インテリア
これまたシンプルで無駄がありません。
安っぽさは感じられません。
ただオプションで革シートがあれば、もっと良かったです。
マイクロフリースは冬場、ポカポカしてくれますが夏が少し心配です。
夜はドアが地味に光ってくれます。
小物入れも多いので便利です。

乗り心地
シートが大きく、しっかり座って運転する感じです。
パサートと比較すると正直、乗り心地は負けてしまいますが、比較しなけれ充分満足です。
大小の段差を乗り越えた時の衝撃もしっかり包み込んでくれて、DCC無しですが全く不満がありません。
ブレーキ、コーナー、素晴らしいです。
アイドリングストップと、ブレーキホールドを使った後の始動時、DCT独特のショックを感じる時があるので
家族で乗る時は、それらをOFFにして乗る事にしました。
そうすれば、もう何も不満はありません。

エンジン性能
まだ高速は乗っていないので低速時の事しか書けませんが、加速した際のトルク感が小気味良すぎます。
アクセルの急な踏み込みへの反応はまったりしている感じですが、必要充分かと思われます。

走行性能
ハンドルがしっとりした質感の革で、適度な重さがあり、まっすぐ安定して走行してくれます。
多少、左右にはみ出しそうになると、良い感じでハンドルに負荷を感じます。
静音性が高いので、聞こえてくるのはロードノイズぐらいです。
それも過去の車と比較すると、かなり快適に感じるので不満はありません。

燃費
前車がハイブリッドだったので、どうしてもガソリン代で比較すると負担は増えたのですが
実燃費で11キロぐらいの数値が出ているので許容範囲内です。

価格
ハイラインは必ずナビが付いてくるので、乗り出し価格は高級車の値段（400万超え）になってしまいます。
値引きがあったので、現実的に購入する事が出来ました。
個人的な意見ですが、トレンドラインの存在、ナビはオプション装備にした価格設定、この2点で
トゥーランは安く買えますよ！と、アピールをしたかったのでしょうが、いろいろ失敗しているような印象を受けました。
あくまでの個人的な意見ですが。。。

ナビ
評判が悪いみたいで心配していましが、ナビとしてはサクサク動いてくれます。
ただ苦戦しているのが「Car-Net」の接続で、WLANが何故か繋がらない。
いろいろいじってるうちに、接続される感じ。
CSに電話すると、最近接続が不安的らしく、それが関係しているかも？との返事。
常時、iPhoneを使って最新のVICS情報を受信可能だと思っていたので、これは少し残念。
自宅のMac上で目的地を登録して、車のナビに反映出来る機能は使えるし
もっと触って慣れていけば、充分使えそうな予感はあるので問題はないかな。

ファミリーカーとして、充分満足できる車だと思います。
あまり走っているのを見ないのも嬉しいです。

【エクステリア】
デザインは好きです。
ただ、品質の面でコストカット（手抜き）感がみられるので残念。なぜ本国と同じ水準で売り出さないんだろうか。

【インテリア】
使いやすくまとまっていて、品もあって良いです。個人的にはRラインのブラックの内側が気に入ってます。ハイラインにも選択できると良かったなー

【エンジン性能】
十分なパワーとトルクを感じられます。

【走行性能】
アイドリングストップがスムーズです。雨の日にワイパーがいちいち止まるので気になります

【乗り心地】
しっかりしています。
ちなみにDCC付きはもっと良かったです。予算がある方はオススメします。

【燃費】
燃費を気にして車を選ばないので分かりませんが、リッター11kmはいってるように思います。

【価格】
ナビや安全機能が強化されたとはいえ、ハイラインでも300万台半ばが妥当な価格に思います。品質でエンジンカバーが付いてなかったり、見えない部分の塗装ムラ、機能の省略など、色々とコストカットもしているので、ボラれた感がしています。あと、値引きもあまり期待できません。

【総評】
ケチくさい細かな所のコストカットさえ無ければもっと満足感のある車に仕上がると思います。ひと昔前の質実剛健さは空前の灯火なのかもな。
あと、オプションの自由な選択肢が全然ないので、ユーザ視点で柔軟に対応してもらえるようになることを切に望みます。

【エクステリア】
全体的にシャープな感じになりましたね。
大変バランスの良いデザインだと思います。
【インテリア】
ハイラインになると、インテリア各所にLEDライトが配置されてて高級感があります。
過剰なデザインが加わってないところが、個人的には好きです。
【エンジン性能】
1400ccで150ps、ダウンサイジングなりのモタつきはありますが、気になるほどではないです。踏み込んだ時の加速力は凄い。文句なしの性能です。
【走行性能】
高速時の安定感は抜群です。国産車との違いにビックリしましたね。ステアリングは、街乗りも高速も素直。本当に良い車を作ってます。
【乗り心地】
シートは国産車より固めですが、全く疲れない設計。ロングドライブも、苦になりませんよ。
【燃費】
十分でしょう。高速はかなり伸びます
ハイオクが気になる方は、そもそも黙って国産車に乗りましょう。
【価格】
これは個人差がありますよね。
自分は高いとは思いません。
【総評】
妻が本当に乗りやすいと言う新型トゥーラン。
自分もこれまでで一番の車だと思います。
先進技術も盛り沢山で、使う前は要らないと思ってましたが、邪魔にならない程度にサポートしてくれるところが、本当に考えられていると思います。
伸びやかな加速力と安定性を、皆さんも味わってみては。

【エクステリア】　深みのあるブルーで、かなり気に入りました。メッキパーツは、もうこれで十分という感じです。

【インテリア】　シート生地のマイクロフリースは、滑りが少なく、座り心地がいいですね。その他の部分は、以前に短期間所有していたゴルフ7 GTIと変わり映えせず、プラスチック丸出しの部分が多いです。納車後に気づいたのですが、センターコンソールやカップホルダーに蓋がないですね。

【エンジン性能】　車の目的を考えれば、十分かと思います。もちろん速くはありませんが、そんな運転をしたら同乗者が嫌がるでしょうね。

【走行性能】　ゴルフでDCTを経験していたので、それほど違和感がありませんでした。

【乗り心地】　ふわふわではないですが、初期の当たりがソフトなサスペンションで、乗り心地はかなり良好です。

【燃費】　3人乗車・エアコン常時ONで、高速2と一般道１比率で60kmぐらい走った結果、13km/l程度でした。まずまずです。

【価格】　こんなものですかね。オプションのリアパークディスタンスコントロールの10万円が高かったですね。

【総評】　十分満足しています。メーカーは、ディーゼル問題のため未だ信頼を回復できていませんが、真っ当ないい車を作るメーカーだと思います。唯一、乾式7速DCTの耐久性だけが心配ですね。