『納車1か月(FF, 5AGS)』 スズキ アルトワークス 2015年モデル NAK1221さんのレビュー・評価

2/13に納車され、700 kmちょっと走ったのでレビューします。5AGS仕様です。

【エクステリア】

　充分に満足ですが、もう少し車高が低ければ(3 cmくらい)、もっとgoodです。しかもまだD以外でお仲間を見たことがありません。

【インテリア】
　内装はレカロを除くと非常にシンプルですが、これで充分でしょう。操作系で一つだけ不満なのは、ハザードスイッチが運転席からやや遠くて使いにくい点くらいです。
　コクピットは軽のためか、はたまたレカロのサポート(これは◎！)のためか、タイトに感じます。そのためリラックスして運転するというより、「これから走るぞ」という雰囲気になります(個人的には文句なしです)。シートの高さは確かに気になります。特に乗り込むときに、スポーツ車のように「もぐりこむ」感じではなく、ベンチに座る感じです。やはりもう少し低い方がスポーティーでいいかな、とは思いますが、運転中はそれほど違和感はありません(というより慣れた?)。

【エンジン性能】
　まだ慣らしの最中で、5,000 rpm縛りの状態ですが、全くもってパワフルです。レスポンスもかなり早いです。フルレブを使ったら一体どうなるのか、楽しみな反面、どこで使えるのか心配になります。

【走行性能】
　5,000 rpm縛りでもあっという間に80 km/hまで加速してしまい、前車に追いついてしまいます。これだけの加速力があれば全く問題なしです。まだまともなワインディングに行っていないので、コーナーを楽しむような運転はしていません(早くしてみたい)。
　5AGSですが、Dモードではやはり変速時に違和感があります(といっても前に試乗したターボRSほどではない)。たいていはアクセルワークで変速タイミングを指定できる(加速中に少しアクセルを抜くとシフトアップする)のですが、時々意図しないタイミングでシフトアップして加速が途切れたり、逆にシフトアップするだろうというタイミングでしなかったりします(特に低速時)。ただこの辺はMTモードに切り替えれば、全て問題を解決することができます。MTモードの場合はほぼほぼクラッチなしのMT車として楽しむことができます。さらにシフトダウン時にはブリッピングしてくれるので、全くショックがなく運転がうまくなったかのようです。
　所有しているもう1台(現行ホンダフィット13G-CVT)とは全く走行感が異なります。ワークスの場合は、アクセルを踏めばエンジンが回って加速し、離せばエンブレで減速するという、(ある意味昔ながらの)当たり前の走行感ですが、フィットの場合はアクセルを踏んでも加速しない、エンジン回らない、しかもアクセルを離しても減速せずにスーっと滑るように進んでしまいます。燃費のためでしょうが、特に減速しないのは、ほんの少しですが恐怖感を覚えてしまいます。この辺がダイレクト感の有無ということなんですよね。

【乗り心地】
　足は確かに硬く、接ぎの当たった路面などではゴツゴツ感があります。そのため、家族など他に人を乗せている場合には、多少気を使います。ただ一人で乗っている分にはほとんど気になりません。元々こういう車だと思っていますし。

【燃費】
　片道約5 kmの通勤(ほぼ渋滞無)にメインで使用し、特におとなしく走っているつもりはありませんが、17 km/l弱です。これだけ楽しければ充分だと思います。ただ、タンクがやや小さい(27 l)ので、最近の車としては給油の頻度は高そうです。

【価格】
　オプション込みで2万円引きと結構渋かったのですが、気に入っているので全く文句はありません。ちなみに購入の際には5年間の残クレを利用しました。これを使うと5年間のDラーメンテ代(エンジンオイル交換含む；いわゆるメンテナンスパック)がついてきて、しかも毎月の支払いを最低の3,000円にすると、金利手数料(約4万円)を考えてもメンテナンスパックを別につける(約8万円)よりも約4万円安くなります。私のように車の整備はDラー任せの方は、一考の価値があると思います。

【総評】
　軽でこれだけの楽しい車を開発されたスズキさんに感謝!です。ただ2つだけ。
・これはワークスに限ったことではないのですが、MTモード(ホンダではSモード)にしてスポーティーに走ると、アイストが必ずoffになります。スポーツ走行にアイストはいらない、という判断でしょうが、やはり信号待ちで無駄なガスは使いたくないと考えています。そのため前の信号が赤に変わると、Dモードに戻して減速するという操作をしなくてはならなくてうっとうしいです。せっかくoffスイッチがついているのだから、これをon/offが切り替えられるようにして、運転者が切り替えるようにしてほしいです。
・パドルシフトがハンドル固定なので、ステアを切った状態ではパドルがどこかへ行ってしまいます。特に交差点で発進してすぐに左折する場合に、1速で踏ん張るか、シフトレバーで2速に上げるかで悩みます。パドルをポスト側に固定した方がいいような気がします。