スズキ アルトワークス 2015年モデル ベースグレード（2015年12月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
フロントにメッキてんこ盛りデザインが個人的に苦手なので、それがないだけでもグッド。彼女も可愛いデザインと褒めてくれます。

【インテリア】
今まで軽は商用車しか乗ったことが無かったので、オートエアコンやブラックの内装にビックリ。安っぽい所も多いですが、軽はチープデザインの方が可愛くて良いと思ってしまう人なので…
私が想像してたより荷物が積載できたので、実用性も充分です。
不満点はシートの座高が高く、信号が見にくい場面がちょいちょいあります。※現在はswkシートレール装備で改善。

【エンジン性能】
早いというよりは、軽快と言った感じかと。軽い車体に厚めの低速のおかげ。ノーマルだと3000回転以上回すと途端に鈍くなるので、まぁやっぱり64ps規制の車だなと感じさせられます。

【走行性能】
軽い車体と固い足回りのおかげで、近頃の軽の中では優秀かと。普通に公道走る分には文句無いです。強いて言えば車高をあと数cm下げてくれれば、文句は無かったのですが…
後は個体差なのか、前オーナーの乗り方でミッションが傷んでるのか分かりませんが、2.3速に入りにくいです。あとリバースも入らないことが多いのですが、こちらはたくさん意見があるので、おそらく持病かと。

【乗り心地】
固い足回りに運転手ニッコリ。助手席の彼女不愉快と言った感じ。スポーティな足回りが好きな人は文句無いと思いますが、車に興味ない同乗者は不満かと。
【燃費】
エアコンオフの状態で通勤18km/L。郊外運転22km/Lとぶん回したりしない限りかなり優秀。エアコンオンで2km/Lくらい悪化します。
【価格】
生産終了に伴い、中古の相場がどんどん上がっています。正直、程度の割に高い個体が増えており、私の個体もその中の一つです。
【総評】
大パワー車は、街乗りだとパワーを出せずに楽しめませんが、この車なら街乗りでもかなり楽しく運転することができます。所々不満点はありますが、カスタムでどうにでもなる範囲なので、狙っている方は早めに入手した方が良いと思います。

　生産終了のため、駆け込みレビューです。
【エクステリア】
　一目でワークスとわかる個性的で、気にいっています。
　銀ぶちメガネ…?と、腰高な車高…?は、NGですが。
【インテリア】
　購入の際、他のいろいろなカスタム軽にも試乗し、一番見劣りしていました。
　でも、今では、あきのこないシンプルさが気に入っています。
　箱ティッシュの置き場が無いことと、ドリンクホルダーの使いにくいさはダメです。
【エンジン性能】
　制限の為、高回転で、加速が鈍くなりますが…?、常用域ではよく回り、楽しめます。
【走行性能】
軽さから、軽快でキビキビ走って楽しいです。
　カーブでは、大きくロールしてから踏ん張る感じです。
　直線の加速では、大きくピッチングし、リアが沈み、フロントが伸びる感じで、フロントのトラクションが不足するのか、路面によっては、凸凹に追従しきれず、左右にふらつき少し怖いです。…?
【乗り心地】
　軽さから、路面によっては突き上げがありますが、家族4人(200kgプラスα)でのドライブでは、マイルドになり、悪くないです。(加速もマイルドになりますが。)いつもどおり、帰りの車内は、ドライバーの私以外、爆睡しています^_^
【燃費】
　インフォメーションの累積で、17.4km/L…?
【価格】
5年乗った、ものより思い出ミニバンを売ってお釣りがでたので、満足です。
【総評】
　クセつよクルマなので、長く乗れるか心配で、3年はほぼノーマルでしたが、ほかのクルマを運転すると物足りなく、このクルマじゃないとダメだと気づきました。
　なので、?…バットフェイスFRPボンネット
　　　　　?、?…Dampers
　　　　　?…ECUハイオク現車合わせ
と、いろいろと変えて、直線加速のふらつきも、高回転の加速も改善されて、ますます楽しいクルマになりました。
(ただし、?…15km\Lに悪化)
　PS.5AGSのDレンジでの1→2、2→3のシフトショックもピッチングが抑えられた為、半減し、街乗りで使えるようになりました。
これからも 長く乗りそうです。

【エクステリア】

アルトがFMCした数年前、あまりの奇抜なデザインをTVで見て「こんな車に乗らないわ」と思ってました。

それから暫く経ってからTURBO　RS が出て直ぐにWORKSが発表されて、愛車も14年乗ってそろそろ次の車を探していたらWORKSが気になり試乗した瞬間に、これだ！って心が動き気がついた時には契約してました(笑)

【インテリア】

これは最低です(笑)テッシュさえ置く場所はありません。

【エンジン性能】
1500ccを軽くカモれる程のパワーを持ってます。まともに飛ばすと免許は直ぐに無くなりますね(笑)

【走行性能】と乗り心地

納車されて直ぐにダウンサスを組んだので乗り心地は更に悪くなりましたが、私は乗り心地は一切求めてないので気にしてません。
当方は悪評高きAGSですが、酷評している方は試乗での短時間しか乗ってない人のレビューだと思います。

確かに免許取得してから約40年経過し色んな車に乗りましたが癖はありますね。

私は基本、仕事でMTを乗ってますが半クラをコンピューターでするのはまだまだ私の微妙なクラッチに優しい短時間での半クラには及びません。

ただあの狭いエンジンルームに収めたのは大したものだと思います。

色んな所を自分好みに改造中ですが、まだまだ乗っていきたい車ですね。


【燃費】

東京都なので渋滞もあるので燃費は平均実燃費13キロです。


【価格】

【総評】
昨今のつまらない車にノーマルで「乗せられてる」のもそれはそれでいいのかも知れませんが、もっと「心躍る」車に乗ってほしいですね。

良く大型ワンボックスカーでステアリングの真上を偉そうに片手で運転している人を見かけますがそのような車をぶち抜く快感はたまりませんね(笑)

【エクステリア】やっぱりアルト(笑)

【インテリア】やっぱりアルト(笑)

【エンジン性能】低速トルクがあってパワフル

【走行性能】あまりロールせず安心感のコーナリング

【乗り心地】硬いが慣れると安心感がある

【燃費】１番優秀なのが燃費です。田舎道の使用だと、実燃費25Km/Lぐらい走ります。もう1台30プリウスがあるんですがプリウスより燃費がいい(笑)

【価格】中古車で格安購入

【総評】驚きの低燃費。CVTのターボ車ではここまで走らないでしょう。

購入してもうすぐで2年になります。

距離的にはまだ1万キロなので、やっとこさエンジンが馴染んできたかなって感じです。

2年前のCMは衝撃的でしたね！ほぼあれで購入決定となり、前車も14年車でまだまだ絶好調だったのですが、Aftermarketマフラーが致命的な折れ方をしてしまい、そんなこともありワークスの購入となりました。

購入の際にMTかAGSか散々悩みましたが、また長く乗るのと、試乗車はMTでしたがちょっと長年MTは疲れるなと思い、妻も乗るのでAGSにしました。

AGSは正直、未だに慣れません（笑）

半クラを多用しているらしく、なるべくクラッチにストレスがかからない乗り方をしているのも関係しているのかも知れませんが、まぁあの価格でAMTを採用したスズキは凄いなと思います。

CPUが一生懸命クラッチ操作をしてるのが、乗ってるとヒシヒシと感じます（笑）

当方はダウンサスを組みカスタムしてしまいましたが、ノーマルの足回りは私好みのガチガチで最高でした。
たまに、ムーブ、N-BOXが調子こいて付いてきますが、軽くブッチギリです！

S660では高いし二人乗りだしなぁと思ってる方は、家族の了承を得てからWORKSを購入してください。
インテリアはショボイしティッシュBOXさえ置く場所はありませんので(>ω<)

アルトは基本四人ないし二人と荷物を低コスト（快適に、ではなく）で運ぶ車だし。原点回帰、といえばアルトの原点以前に軽自動車の原点だよね。ワークスといえども基本これで、そこかしこに有るコストダウンと軽量化の割り切り方が潔い。安っぽさを楽しむべき、だな。乗り心地が良くて内外装が豪華な走るターボ車が他にあるんだから、質感だとか快適さを求めるなら他車を選ぶべき。

買ったのは5AGSのFF。

【外回り】
非常に好み。似た車が無いのが素晴らしい（ホンダZを思い出さない事も無いが…）歴史に名を残す大衆車は皆個性的。ターボRSと比べて地味な方向に振ってあるのが良い。ディスチャージヘッドランプは明るくて良いですね。

【内装】
そっけなさが好ましい。狭くて少ない物入れやいまいち不親切なドリンクフォルダーとかベコベコなダッシュボードも、その分安くて軽くしたぜ、ってもん。基本オーディオレスでラジオや灰皿も付いてないのもその一環でしょうね。タバコは吸わなくても良いだろ、ナビとラジオはスマホが有るだろ、って、ま。
レカロのシートが車格に不釣り合いまでに豪華だけど、そのフロントと別の意味で不釣り合いなリアシートの質素さにこの車の性格が出てますね。よく言われるフロントシートの高さは、パジェロ→ワゴンRと乗り継いできた自分にとっては何の違和感も無し。たぶんこれが今のスズキの文法なんだろうな、と思う。
そのレカロは一体型のヘッドトレスが大きくて、後ろが見にくいのはちょっと困る。ドアを開けて体を乗り出して後ろを見てバック、を多用してます。

【エンジン＆ミッション＆ブレーキ】
良く回ります。トルクが有るので車体が軽いこともあり１速からバコっという感じの軽と思えぬ加速をします。スズキの販売員が売れるのは殆どMTって言うのも納得。ま、買ったのはAGSだけど。
そのワークスとしては希少価値ｗのAGSは良く出来てます。トルコンが無いので変速時につんのめり感が有るけど、これはアクセルワークで対応出来るし（アクセルを戻したタイミングで変速するので）それも嫌ならマニュアルで変速すれば良い。パドルシフトはDモードでも操作できるので、これを積極的に使うのがコツ、かな。
スポーツカーとしては不満のリアのブレーキがドラムなのは、ま、割り切りの一環ですね。たぶん。街乗りに使う分には必要十分だろ、ポテンザとかKYBの足を奢ったじゃん、か。

【走行性能＆乗り心地】
峠でコーナーを攻めるのに最適な車ですね。いやもう踏ん張る足と回るエンジンが楽しい。車体の軽さを感じます。しかしまあ、ドライバーだけ楽しいのも確か。広くは無いが必要十分な後席は、レカロの威圧感とかガツっとくる衝撃とか酔いそうな加速感が不快かと。家族持ちには無理っぽいですね。
軽だから、で終わりそうだけど、高速道路は走れるけど快適ではないですね。１００km超えても追い越しは楽勝ですが、タイヤがうるさいとか、そもそも真剣に遮音してないとかが。横羽線でガツガツくる衝撃も、ま。ただ、長時間は運転したくないけど楽しい、のも確か。
あと、車自体には関係無いけど、アオリに来る奴がいるんだよね。軽自動車をアオるなよ。

【坂道発進】
AGSで要注意なのは坂道発進、かな。ヒルホールドは付いてるけど、ドアに坂道で停まるときはパーキングブレーキを引け、と書いてます。ヒルホールドは確かに利くけど、利かない状況も有るようです。アイドリングストップしているときは、ちょっとブレーキを緩めてエンジンを回してからアクセルを踏んで、がコツの様ですが、急坂ではMTの坂道発進の要領でやってます。ATしか乗っていない人は練習が必要です。

加速についてのみ書きます。(以前の投稿に誤字がありましたので訂正しました)

速度計の表示に対して、実速が遅いと感じたため、テスターで測定すると、時速50キロの時、実速よりもプラス7キロ(57キロ)で表示されていました。
mh-21、3型RRDiと、Ct-51ターボ、いずれもATを所有していますが、プラス3キロと、プラス5キロです。

時速30キロ→80キロに至るまでの全力加速を行い、速度計をビデオカメラで高速シャッターにて撮影。スローで１コマずつ、何度も何度も再生し(笑)、所要秒数を確認しました。
(RrDiは加速向上のため155.65.13タイヤで測定し、14インチとの外周差ぶん1キロをマイナスしています)

速度が過剰に表示されているぶんを差し引くと、結果はアルトワークスが、ごくわずかに遅く、Ct51 > RrDi > ワークスとなりました。

尚オートギヤシフトタイプは、加速した後、わずかにエンジン回転が下がってから自動クラッチが切れ、次のギヤへとつながるため、自動加速時はギクシャク感があり、加速は期待出来ないと感じました(これは購入でなく試乗車)。

スズキに限らず、最近の軽自動車は、燃費重視のまろやか加速を、パッと見で感じさせぬ様にするためかどうか分かりませんが、速度計表示ををかなりプラスに振ってある様に感じます。

●なおK6Aエンジンに比べて、ターボエンジンであるにも関わらず、2000回転ぐらいの低回転から強いトルクがあり、震動が少ないため、パワーや速さを求めずに、街乗りで使うならば、かなり使いやすい実用型エンジンだと思います。

１０年以上乗ってきたVIVIO　GX-SSからの乗り換えになります。
前車も６速スポーツシフト・SC付の熱い車でしたが、
寄る年波には勝てず、ここ数年車検ごとに乗換えを検討しておりました。
２月に入って見たCMに釣られて複数のディーラにてMT・AGS共に試乗して大感激。
他社も含めて色々試乗し、結局AGSを選択しました。
GW期間中に納車後の翌週大阪から鳥取まで行って帰ってきた感想です。
追加でつけたのは、標準ナビ、ETC、ドアバイザだけのほぼノーマルです。

【エクステリア】
ノーマルやターボRSのフロントグリルが気に入らなかったのですが
エアインテークができてバランスがとれた感じがしました。
ただアルトはアルトなので、それ以上はなし。

【インテリア】
まあ２０年前の車からの乗換えなので、全体的に問題なし。
まあノーマルなので何も言えません。


【エンジン性能】
ターボに入るのが早い！まるでスーパーチャージャーのような感触。
低回転から加速するので街中では生き生きします。
まだ、本格的には回転数を上げてないので、これからどうなるか。

【走行性能】
低速では軽いハンドリング、高速走行中はやや重めのハンドリングのおかげで気持ちよく操作できます。
ただ５速なので、高速走行時用に６速が欲しかったなあ。
ギアチェンジするときはアクセルを緩めないと、がくがくってします。
昔MTをATにしたときの感覚に近いですね。
実際納車されてアクセルワークに苦労しましたが、少し走ってきたので慣れてきました。

【乗り心地】
正直少し硬いでしょうね。でこぼこした道に行くと「ガン！」て感じでちょっと跳ねる。
元々そういうセッティングなので、硬いセッティングが嫌いな人には合わないでしょうね。
個人的にはVIVIOも硬かったので問題なし。
シートがレカロなのは、VIVIOにも無理やり取り付けていたので違和感無し。
助手席もレカロなのですが、妻が乗るとヘッドポジションが合わないらしい・・・。

【燃費】
大阪〜米子〜鳥取〜大阪で７００ｋｍ走って、５２０ｋｍぐらいは高速道路です。
乗り方は８０〜１００km/hぐらいで無理にまわすことはありませんでした。
家に着いたときの消費は２８Lぐらいでしたので、２５km/&#8467;ぐらいですかね。
ただ、街乗りは気をつけないとすぐにターボがはたらくので下がるやろね。

【価格】
新車すぎて値引きはほぼ無し。これは仕方なし。

【総評】
初めて試乗したときの感想が、「すごいやんちゃな車やなあ」でした。
最近、燃費重視の軽い車が多く乗り換える気になれませんでしたが
やっと良い車に出会えました。

MTではなく、AGSにしたのは、VIVIOと同じシフトに乗りたかったのと、
クラッチ車をずっと乗るかと思うと難しいと考えたのです。

まあ三菱に合わせて、suzukiでも燃費試験方法に不正（？）があったとの報道には驚きましたが
そもそも燃費を気にする方はこの車は選ばないでしょう。
走りを楽しむを重視できる車だと思います。

【エクステリア】
昔のフロンテ風で好感がもてる。
白色はパール色で高級感がある。
【インテリア】
アルトベースだがチープ感なし、レカロシートは見栄えする。革巻きハンドルのタッチは良くない。ハンドルに付いているスイッチ類は操作性が良い。

【エンジン性能】
軽く回るがトルクあり。AGSは上手にシフトアップし、又ブレーキによる減速時にも自動でシフトダウンするのでブレーキが効かないＣＶＴより楽。又、ブレーキでの減速時にエンジンのうなり音が気持ち良い。AGS仕様はアイドリングストップで有難い。

【走行性能】
1→2速でギヤ抜けしますが、2速以後はスピードの乗りが早い。普通に走っても軽自動車の枠を超えた余裕の走りでストレスなし。ハンドリングは少し抵抗があり重い。

【乗り心地】
BMW1シリーズに近いダンピングが効いた味、但し荒れた道はかなり揺れてきつい。

【燃費】
まだ、長距離走ってないが17km/lの平均表示。

【価格】
安い、ディスチャージ、レーダーブレーキ、ターボ、レカロ、ナビ等のフルオプション含め17？万で買え、コストパフォーマンスに優れる。
【総評】
車から降りても余韻が残り、又乗りたくなる最高のおもちゃ。但し、好き嫌いが分かれるでしよう。

2/13に納車され、700 kmちょっと走ったのでレビューします。5AGS仕様です。

【エクステリア】

　充分に満足ですが、もう少し車高が低ければ(3 cmくらい)、もっとgoodです。しかもまだD以外でお仲間を見たことがありません。

【インテリア】
　内装はレカロを除くと非常にシンプルですが、これで充分でしょう。操作系で一つだけ不満なのは、ハザードスイッチが運転席からやや遠くて使いにくい点くらいです。
　コクピットは軽のためか、はたまたレカロのサポート(これは◎！)のためか、タイトに感じます。そのためリラックスして運転するというより、「これから走るぞ」という雰囲気になります(個人的には文句なしです)。シートの高さは確かに気になります。特に乗り込むときに、スポーツ車のように「もぐりこむ」感じではなく、ベンチに座る感じです。やはりもう少し低い方がスポーティーでいいかな、とは思いますが、運転中はそれほど違和感はありません(というより慣れた?)。

【エンジン性能】
　まだ慣らしの最中で、5,000 rpm縛りの状態ですが、全くもってパワフルです。レスポンスもかなり早いです。フルレブを使ったら一体どうなるのか、楽しみな反面、どこで使えるのか心配になります。

【走行性能】
　5,000 rpm縛りでもあっという間に80 km/hまで加速してしまい、前車に追いついてしまいます。これだけの加速力があれば全く問題なしです。まだまともなワインディングに行っていないので、コーナーを楽しむような運転はしていません(早くしてみたい)。
　5AGSですが、Dモードではやはり変速時に違和感があります(といっても前に試乗したターボRSほどではない)。たいていはアクセルワークで変速タイミングを指定できる(加速中に少しアクセルを抜くとシフトアップする)のですが、時々意図しないタイミングでシフトアップして加速が途切れたり、逆にシフトアップするだろうというタイミングでしなかったりします(特に低速時)。ただこの辺はMTモードに切り替えれば、全て問題を解決することができます。MTモードの場合はほぼほぼクラッチなしのMT車として楽しむことができます。さらにシフトダウン時にはブリッピングしてくれるので、全くショックがなく運転がうまくなったかのようです。
　所有しているもう1台(現行ホンダフィット13G-CVT)とは全く走行感が異なります。ワークスの場合は、アクセルを踏めばエンジンが回って加速し、離せばエンブレで減速するという、(ある意味昔ながらの)当たり前の走行感ですが、フィットの場合はアクセルを踏んでも加速しない、エンジン回らない、しかもアクセルを離しても減速せずにスーっと滑るように進んでしまいます。燃費のためでしょうが、特に減速しないのは、ほんの少しですが恐怖感を覚えてしまいます。この辺がダイレクト感の有無ということなんですよね。

【乗り心地】
　足は確かに硬く、接ぎの当たった路面などではゴツゴツ感があります。そのため、家族など他に人を乗せている場合には、多少気を使います。ただ一人で乗っている分にはほとんど気になりません。元々こういう車だと思っていますし。

【燃費】
　片道約5 kmの通勤(ほぼ渋滞無)にメインで使用し、特におとなしく走っているつもりはありませんが、17 km/l弱です。これだけ楽しければ充分だと思います。ただ、タンクがやや小さい(27 l)ので、最近の車としては給油の頻度は高そうです。

【価格】
　オプション込みで2万円引きと結構渋かったのですが、気に入っているので全く文句はありません。ちなみに購入の際には5年間の残クレを利用しました。これを使うと5年間のDラーメンテ代(エンジンオイル交換含む；いわゆるメンテナンスパック)がついてきて、しかも毎月の支払いを最低の3,000円にすると、金利手数料(約4万円)を考えてもメンテナンスパックを別につける(約8万円)よりも約4万円安くなります。私のように車の整備はDラー任せの方は、一考の価値があると思います。

【総評】
　軽でこれだけの楽しい車を開発されたスズキさんに感謝!です。ただ2つだけ。
・これはワークスに限ったことではないのですが、MTモード(ホンダではSモード)にしてスポーティーに走ると、アイストが必ずoffになります。スポーツ走行にアイストはいらない、という判断でしょうが、やはり信号待ちで無駄なガスは使いたくないと考えています。そのため前の信号が赤に変わると、Dモードに戻して減速するという操作をしなくてはならなくてうっとうしいです。せっかくoffスイッチがついているのだから、これをon/offが切り替えられるようにして、運転者が切り替えるようにしてほしいです。
・パドルシフトがハンドル固定なので、ステアを切った状態ではパドルがどこかへ行ってしまいます。特に交差点で発進してすぐに左折する場合に、1速で踏ん張るか、シフトレバーで2速に上げるかで悩みます。パドルをポスト側に固定した方がいいような気がします。