『残留舵角対策で185mmタイヤに』 三菱 デリカ D:2 2015年モデル KWD3さんのレビュー・評価

初めてのスズキ車（OEM)、初めての中古車（１０００ｋｍ未満）です。
これが人生最後の車でしょう。
前車マーチ（AK12)に15年半乗りましたが、１０年を過ぎる頃から、色々不具合が出てきてずっと乗り換えを検討してきました。
不具合と言っても、エンジン以外ですが。
購入してから８ケ月の感想です。
少し長くなりますが、満足点と不満点を列挙します。

◎アイドリングストップからの復帰の静かさ。
◎ウィンカー自動戻りタイミングの絶妙さ。
　　遅くなく早くなく素晴らしい。
◎後席真ん中の足元がフラット。

〇後席後ろの床下収納の広さと深さ。
〇ウィンカーの音質と音量。
〇静かな室内。
　　エンジン音は静かで尚且つ良い音質。
　　
△車を購入してこれほど取説を丹念に読んだのは初めて。
　　電気仕掛けのせいだろうけれど。
△アクセルペダルをあと数センチ下に伸ばして欲しかった。
　　１８１ｃｍの私がシート位置を最前から１クリック後方にセットして、時々アクセルペダル空振り。
△ワイパー頻度設定ダイヤル表示が、前方で長くなっているが、これは頻度ではなく時間間隔表示。
　　従って、速くワイプして欲しい時は手前に回す。
　　自分の感覚と正反対。
△盗難防止装置の作動時の解除方法が私の悪い頭では理解できず、装置を不動作に設定しました。
　　INFOスイッチの長押しで設定変更のメニューに入れるのだが、セッティングモードの最後に書いてあり
　　最初はどこからこのメニューに入れるのかわからなかった。
　　いくら as is が基本のOEMと言え、紙類なんだから改善できることはしたほうが良い。
　　オープンとクローズの音も消しました。
△走行中の小さな金属音を最初はアシストモーター音かと思っていたが、エネルギーフロー画面にすると
　　そんなことはない。
　　結局CVTの金属音だった。
△天井の雨音（特に道に張り出した樹木からの雫）。
　　高張力鋼板を使っているのでしょうが、ドアをパターンと閉めると約１秒間屋根が振動します。
　　振動減衰特性が悪いのでしょうか。
△後方視界が悪い。
　　昔の様に外付けミラーがあり、その部分だけ光の透過率が良いノンプライバシーガラスなら良かった。
　　車内後方ミラー追加でも見づらかったのでリアカメラセットを追加。
　　
×後席後ろの床下収納目隠し板にRがあり、荷物がずるずる。
　　従って、雑巾とかの布類しか置けない。
　　強度の為のRだと思うが、メーカーさんの思惑通りになりましたね。
×ライトスイッチとワイパースイッチの形状だが、滑って扱いづらい。
　　D形が前後反対じゃありませんか？
　　あるいはI形にするとか。
×シートベルトを使っていない時、内装のプラスチック面に当たり音がする。
　　小さなクッションを挟んで対策しています。
　　シートベルトレストがありますが、友人などが乗るときおそらく無理に引っ張ってパキッといきそう。
　　また、降りるときこのレストに戻すなんて１００％あり得ない。
×××駐車速度でハンドルが全く戻らないのは100歩譲って我慢するとしても、交差点の右左折後
　　完全に直進に戻らず角度で数度分残ってしまう。
　　通常速度或いは高速道路でも一度切ったハンドル（ほんの数度）位置が真ん中に戻らず、
　　道路が曲がっているとハンドルから手を離してもそのまま曲がった道路に沿って走る。
　　これって直進性最悪。
　　ディーラーでトゥイン（サイドスリップ）見てもらったらゼロｍｍだった（！）ので、２．５ｍｍに
　　調整して貰ったが、改善されず。
　　タイヤ接地面を大きくしようとタイヤ圧を１０数％程抜いたが全く効果なし。
×ハンドルのロックツーロックが実測（目測）で３．６回転で少し遅い。
　　購入当初、前車のつもりで危うく壁をこすりそうに。
　　この遅いハンドルの影響で小口径のハンドルだが大口径に感じてしまう。
　　
　　
題名の残留舵角だが、EPS（電動補助ステアリング）設定で改善できるなら是非やって欲しい。
リコールではなく、サービスキャンペーンの部類だと思うが、ソリオで実施していたショックアブソーバー交換も
D:2では実施していないので少し心配。
OEMの悲哀はあれだけにして欲しい。
EPS改善のサービスキャンペーンをすごく期待するし、その時はD:2迄波及して欲しい。

-----------ど素人の意見-------------
四角い車なので、もともとキャスターが立っているのは仕方ない。
ハンドルからタイヤまでの静止摩擦量以上のEPS制御が悪の根源。
摩擦をEPSシステムが操舵と勘違いしているのではないか。
逆説的に聞こえるかも知れないが、操舵系の摩擦が多い車ほどEPS制御量を小さく、
メカの出来が良く摩擦が少ない車はEPS制御量を自由に設定して良い（性格付け）。
この摩擦にはもちろんEPSモーターの摩擦（トルク）リップルも含まれる。
これもど素人の域を出ないが、EPSモーターアシスト量だが、速度とか舵角に無関係に
一定量（比率）ではどうだろうか。
操舵トルクを一律１／３に軽減するとか。
どうしてもと言うなら、せめて舵角量が多い時程アシスト量を多くするとか。
もちろん、先に言った摩擦を「糊塗」するような設定は止めて。
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ハンドル操作時にねじれ感が欲しい。
駐車速度で一瞬抜ける感じもいや。
ハンドル中心付近の遊び感がゼロはいや。
他の不満点は個人個人感じ方が違うでしょうが、ハンドル操作についてだけでも
三菱自動車さん、スズキ自動車さん、宜しくお願いします。