三菱 デリカ D:2 2015年モデル HYBRID MX（2015年12月17日発売）レビュー・評価

		3?ワッシャ有り

-------------------二回目のレビュー 2020.8.吉日-------------------
経歴
2017.11.末　 中古（100km以下）で購入
2018.8.中 　最初のレビュー
2018.12.末 　ワッシャ追加
2020.7.初旬 　タイヤ交換
残留舵角（ハンドル戻り悪い）対策で色々あーでもないこーでもないと、長い時間悩んできました。

１）ワッシャ追加
お金のかかるタイヤサイズ変更前にできることはやっておこうと、前輪に3mm厚のワッシャを追加。
後輪では全く変化なしだが、前輪だと気持ち地面のうねりがハンドルに伝わるように「感じた」。
これを推し進めて15mmのワイトレで{15mm*2}前輪間間隔を広げることも考えたが、タイヤ外側から、ワイトレとタイヤの締め付け具合が分からないということで不採用。

２）タイヤサイズ変更
タイヤ幅を大きくして地面からの反力を大きくして、旧時代設計のパワステの悪影響を少しでもマスクしたいと言う考えで185/60R15にサイズ変更。
簡単に見ることができるタイヤ外側と違い、タイヤ内側にあるサスペンションなどとの干渉を考えれば175mmサイズのほうが無難だが、どうせタイヤサイズを変更するなら、後悔しないよう5Jホィールぎりぎりの185mm幅に決定。
雪の時はチェーンなど使わず、全く車を使わないので185mmでも良いかなの安心感もある。
純正アルミホィール（ENKEI 5J オフセット45mm）をそのまま使うことが大前提。
計算上車検に合格するはずなのだが、心配なのでタイヤ交換していただいたYH店で速度計と実速度の差を測定していただき、問題なしということで古タイヤ（未だ２年位使えそう）を引き取って貰った。
なお、以前からある3mmワッシャはそのまま継続使用。

３）結果
タイヤ交換したばかりだが、歩行速度以下でもハンドルが少し戻るようになった！！
ただし、全くの新品タイヤが理由からか、氷上でハンドルを切っている感覚もある。
もちろん、タイヤがスリップしている訳ではない。
タイヤ空気圧調整でハンドル戻り改善度合いが更にどれ位変化するかはこれから試行錯誤予定。
又、燃費計と満タン法との差が約6%だったが、これが今回のタイヤサイズ変更で4%程度の差に収まりそう（未給油）。

タイヤ幅がホィールに対して大きいのでぼってり感が予想されたが結果は添付写真の通り。

４）参考になった記事。

微小領域のハンドリング、ステアリングインフォメーションを向上させるEPSアドオンキット
の紹介記事
http://wonderdriving.com/archives/2018/05/nm1eps.html
→　そうだ、そうだ。これが原因だった！

NM-1付加装置　10万（多分税なしで）から5万（税込み）に値下げ
https://lentek.jp/eps/nm/index.htm
→　自分で取り付け、交換など出来ないのであきらめた。

横浜タイヤ　タイヤサイズ対適用リムサイズ
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_earth1_sizelist.html
→　ちゃんとしたメーカーの情報なので信頼に足る。


-------------------最初のレビュー 2018.8.20-------------------
殆ど省略したが、書き足らなかったことなどを追加。

◎アイドリングストップからの復帰の静かさ。
→　エンジンが2Lクラス以上だったら再始動時「ブルンッ」となるだろうから、この小排気量に合っている。

△盗難防止装置の作動時の解除方法が私の悪い頭では理解できず、装置を不動作に設定しました。
→　私の読解力ではエンドレスでホーンが鳴ったり止まったりではないかと心配になる文章。

×シートベルトを使っていない時、内装のプラスチック面に当たり音がする。
→　クッションの代わりにシートベルトを短い紐でヘッドレストの金属棒側に引っ張って対策。

（追加意見）
車の形状から横風に弱いのはわかるが、それを差し引いても、横風からの戻りが遅いので振幅が大きい。
車が自分で戻ろうとする力が弱いので、人が戻さざるを得ない。
結果、蛇行振幅が大きくなる。