『５０代に向けたクルマ選びの結論』 トヨタ プリウス 2015年モデル かずっち1968さんのレビュー・評価

運転歴２８年、６台目のマイカー購入です。７年弱乗った２０系からの乗り換えで、３０系も会社の営業車として使っています。

【エクステリア】
写真で見た時は全く受け入れられなかったのですが、実車を見るようになって、段々と目に馴染んで来ました。２０系/３０系は５ドアハッチバックでしたが、新型は、最終型のセリカに通じる、4ドアクーペと言っていいデザインだと思います。

【インテリア】
マテリアルの質感やスイッチ類の操作感が上質で、満足度が高いです。
着座位置が低く、スポーティーなドラポジは運転していて安心感があります。本革シート欲しさでＡプレミアムを選びましたが、心配していた夏場の蒸れは少なく、選んで正解でした（試乗車の合皮シートは、短時間の試乗でも汗ばみましたので）。座り心地も本革シートの方がしっかりしていて秀逸です。

【収納】
走りの基本性能が劇的に進化した代わりに、退化したのが収納です。
グローブボックスはサイズが縮小したうえに、照明が無くなりました。分厚い取説２冊（車両とナビ）は収まらないので、センターコンソールボックスに追いやられました。
ラゲッジも、低床化のあおりで床下のスペースがほぼ無くなり、三角表示板の置き場にも困っています（低床化でラゲッジ容量は増えたとはいえ、小物を転がしておくのはいかがなものかと）。

【操縦性能】
しなやか且つ剛性感がある上質なハンドリングで、コーナーリングが楽しくなりました。また、アクセルやブレーキを踏む感触も心地良く感じます。
一方で、先代以前にあった軽さが無くなったので、街乗りでは少し重く感じ、取り回しは悪くなったと思います。
快適性重視で選んだ１５インチタイヤはコーナーリングでも不満を感じません。

【動力性能】
通常の運転であれば、ノーマルモードで十分です。ここ一番で加速が欲しい時は、パワーモードにすれば圧巻の加速をします。
ちなみに会社の３０系では、出足のもたつきが嫌で、常にパワーモードで走っています。新型は、カタログ値には出ない、低速域の出力が向上しているのでしょう。
動力性能とは無関係ですが、フル充電状態でアクセルオフにすると、回生ブレーキが効かずにエンジンブレーキが効くようになります。ガソリン車でエンブレが効いても何も感じませんが、プリウスでは回生ブレーキとの違和感が大きく、壊れたのかと心配になります。

【快適性能】
ボディー剛性が上がり、リアサスが高性能になったので、乗り心地は大変良くなりました。車重が重くなった感覚で、知人所有の現行型クラウンに近い快適な乗り心地です。
また静粛性（遮音性）も大幅に向上しました。前車から引き継いで車内に設置した、防犯アラームの音が車外に聞こえないので、防犯効果が薄れてしまった程です。
にもかかわらず、路面（アスファルトに砂利が多く混ぜられているタイプ）によってはタイヤノイズが一気に上がります。静かな時（静か過ぎる）とのギャップがあるため、余計に大きな音に感じます。

【総括】
２年後に５０路を迎えるので、５０代のライフスタイルに相応しいクルマ選びを意識しました。
スバル車やドイツ車も候補に比較検討しましたが、信頼性の高さや維持費の安さ、乗ってすぐ馴染むハンドルやアクセル、ブレーキのフィーリング等の総合的な判断で、結局新型プリウスに落ち着きました。
街中に溢れ過ぎて、所有する満足度が低くなる心配はありますが、ハイブリッド車の選択肢が増えているうえ、２０系/３０系で多かった法人使用はアクアやカローラハイブリッドへの移行が進んでいるので、新型は従来ほど売れないと予想（期待）しています。
これまでのクルマ所有歴で最も高い買い物になった新型プリウス、大事に乗っていきたいです。