トヨタ プリウス 2015年モデル E（2015年12月9日発売）レビュー・評価

実燃費 28.2km/L（走行30104km）

2代目プリウス(S　ツーリングセレクション)の走行も20万kmに近づき、ちょうど新型プリウスが出るとのことで4代目プリウス(グレードE)への買い替をしました。本体値引きは3万円、オプションは1割引でした(選択肢が0万か5万しかないので5万で入れてあります)。グレードEを選んだのは、予算と燃費性能、リチウムイオンバッテリーであることが大きかったです。グレードAとE(ZVW51)はリチウムイオンバッテリー、グレードS(ZVW50)はニッケル水素となっております。

2代目プリウス(NHW20)の実燃費について
10年以上の平均としては運転の仕方などによりずれはあると思いますが、
　夏：一般道　28km/L、　高速道　21km/L
　冬：一般道　24km/L、　高速道　19km/L
といった感じでした。

4代目プリウス(ZVW51)の実燃費について
2月10日27.4km/L　 走行距離 44.1km(一般道26.1km+高速道18km)
2月9日　24.2km/L　走行距離 69.9km(一般道23.3km+高速道46.6km)
2月8日　33.7km/L　走行距離 124.1km(一般道のみ)
※2月7日は納車日で、いろいろと電源つけて設定したようで燃費は低く表示されています。
この3日間の関しては、エアコン使用はしておりませんが、
ドライブレコーダーとレーダーは作動した状態の結果となります。

田舎の一般道で信号もほとんどない場所で最大限にエコ運転を心がけた結果なので、信号待ちなどで加速や減速を繰り返すとここまでは行かないように思います。いずれにせよ2代目プリウスより進化を遂げていることが実感できました。少なくとも10年以上は大事に乗ろうと思っております。

参考になれば幸いです。

追記
その後の燃費をのせておきます。冷房使っても一般道なら30km/l越えることもありますが、高速だと30km/l下回ります。

2017/4/23追記　購入して1年3ヶ月ほど。
実燃費 27.5km/L（走行21761km）となっています。
冬は燃費が落ちる、高速道の利用が多い、一般道の近距離利用といった要因と思います。一般道の長距離では30kmから時に40km/Lになることもあります。



2017/11/3追記　購入して1年半ほど。
実燃費 28.2km/L（走行30104km）となっています。

例えば：走行30104km÷燃費28.2km×ガソリン125円/L＝13.3万円。1年半使用で。
実燃費が14.1kmLの車と比べれば9年乗って40万円得する計算
実燃費が20.0kmLの車と比べれば9年乗って23万円得する計算
ガソリン代で元を取るのは厳しいか・・・。

あくまで印象ですが、
一般道の町なか短距離　燃費 25〜30m/L
一般道の田舎道長距離 燃費 30〜35km/L
高速道の長距離　　　　　燃費 20〜25km/L
程度と思っています。運転の仕方や、冬は燃費が落ちるということもあります。

再レビュー回数制限のためこれで最終報告になりそうです。

会社の営業車としてリース契約いたしました。走行距離は約10000?です。Eグレードです。

【エクステリア】
個人的に先代より好きです。先進的な車であるからこれぐらい思い切ったデザインでも似合います。ただ車体に厚みがあるので15インチのタイヤがやたら小さくみえます。

【インテリア】
先進的なデザインだとは思いますがチープがすぎる。Eグレードならまぁ安いから良いものの上級グレードならなお不満がでるでしょう。あと5000?あたりからちらほら異音が聞こえてくるようになりました。チリ合わせが悪いのか材質が悪いのか不快な安っぽい音がずっと響いています。後方の座席は頭に余裕ができましたので４人乗車でも快適になりました。

【エンジン性能】
エンジン自体静かになってトルクも早めに立ち上がるためかなり余裕ができました。高速でもパワー不足は感じません。しかし高速走行時はエンジン音はうるさく官能的な音でもないため少々ストレスをともないます。

【走行性能】
ここが一番良くなった部分です。先代の船にユラユラ揺れるような動きでコーナーのたびに億劫になりがちだったのが普通の車のようにソリッドに動くようになりました。まだ重さは感じますが峠道も苦になりません。フロアの下でちゃんとサスペンションが仕事をしているのがわかります。先代が悪すぎたので普通に走れるようになったのは大きな進歩。

【乗り心地】
わりと良いです。ボディが頑丈になって不快な振動が減ったのだと思います。低速ではいまだに落ち着きませんが中高速では安心して走れます。廉価グレードのせいか高速の静粛性は悪いです。

【燃費】
やはり1割ほどは良くなった印象。田舎道だとリッター30?を越えることもあります。ガソリンを入れる頻度が確実に少なくなりました。ここは文句のつけようがない。

【価格】
普段使いに満足のいく装備やグレードを選ぶと350万ほどにはなります。同セグメントのゴルフやプジョー308なども買えます。はっきり言えばそれらのライバルには車の静的動的質感では一歩も二歩も追い付いていない。なんというか質の良い物を自分で自由自在に操っている感が薄いです。ここは燃費のみを追及してEグレードに何もつけないがベストの買い物かもしれません。下取り価格は間違いなく素晴らしいので損はしません。

【総評】
良くはなったとはいえ乗れば乗るほど物足りない感を感じてしまいます。それは運転していてあまり楽しくなく所有する喜びを得にくいからです。ゴルフやプジョー308、それにアクセラ等は運転する楽しさや見合う質感があります。プリウスには至るところにまだ妥協が感じられます。これしかしらなければこれでよいのかもしれませんが欧州車に比べるとまだまだやれる事はあるのかなと思います。煮詰めていけば良い車になると思います。これからのトヨタに期待を込めてあえて厳しめに評価させて頂きました。

【エクステリア】プレデターそのもの。キモい。世界のトヨタのハイブリッド戦略の旗艦モデルとしてこれはない。

【インテリア】ふつうですがセンターメーターは誰得？

【エンジン性能】モーター込みならいい。

【走行性能】加速性能は好き。

【乗り心地】ダメだこりゃ。費用の掛け所を燃費にステ振りしてます。

【燃費】大変良くできました。

【価格】元は取れないかな？社用車で、他にプロボックスやADバン、ハイエースのディーゼルが有りますが、ハイブリッド車全般的に費用対効果はそこまで良くないと思う。金を産む車として捕らえると長く持つなら部品点数が増える車は好ましくない。車体価格よりは維持修繕費用が気になる所。

【総評】もうちょっとカッコ良くしてよ、トヨタさん。今や世界のトヨタなのに、ハイブリッド戦略の国内最有力車種をこのデザインで良しとして、世に売り出すセンスの無さが今のトヨタを良く表していると思います。アルベル、ヴォクシーはドンキホーテの駐車場で、EXILEをドヤ顔で流しているマイルドヤンキー（）御用達貨物車だし、レクサスはエンブレムがロッテリアみたいで内装はベンツに遠く及ばないレベルやし、どこかしらが何故かいつもダサいこのセンスの無さだけどうにかならないの？品質的なモノは良いだけに残念で仕方ない。