スマート スマート フォーフォー 2016年モデル BRABUS Xclusive（2019年1月1日発売）レビュー・評価

ブラバスと言えばブラック。	後席背面を倒せばフラットな荷室。後席座面を反転すれば背の高い荷物も積めます。	ガソリン消費量はZC13Sの約1.5倍。しかもハイオク指定です。

　スイフトRSターボ（ZC13S）の元オーナーです。かつてZC13Sを購入する際にルノートゥインゴも候補に加えていましたが、その姉妹車たるスマートSMART forFour BRABUS エクスクルーシブに試乗する機会に恵まれたので感想を述べます。

【運転席】

　運転席の座面は地上から約５８ｃｍ。
　ドアの開口部は地上から約３８ｃｍ。
　運転席のフロアも地上から約３８ｃｍ、ペダル付近はそれより数ｃｍ低くなります。
　スモールカーなのに、ラダーフレームを採用しているわけでもないのに、ミニバンのように床が高いです。

　運転席に座って揃えた両足を真っすぐに伸ばすとブレーキペダルは両足の中央より数ｃｍ左側にあります。なんとブレーキペダルは左足の方が近いのです。
　ブレーキペダルとアクセルペダルの間隔も狭いので、トゥ＆トゥにならないように気を付けてください。
　いざという時きちんとブレーキペダルが踏めるように必然的にシートは高く上げて後ろに下げることになります。
　ハンドルはチルト調整できますがテレスコピック調整はできません。
　以上より、ミニバンのような高い位置にゴーカートのように低く座るという不思議ちゃん。

　まったくフロアの下に何が入っているのでしょうか？　開発当時に将来の電動化を見据え、バッテリーが入る空間を！？

　シートバックの調整軸は座面よりだいぶ高い位置にあり、リクライニングするほど背中とお尻の高さが合いません。このシートで仮眠するのは苦しいかと。

　なおボンネットは短くて、着座位置は高いので、前方視界は極めて良好。視界はエブリィやアトレーなどの軽バンに近いです。

【助手席】

　助手席の足元はスロープのように前に傾斜していて、ふとももを浮かさないように座るには運転席以上にシートを後方にセットしなければなりません。

　助手席シートバックも調整軸が座面よりだいぶ高い位置にあるので、仮眠姿勢をとるのは苦しいです。前にも可倒できますが、水平まで倒せません。

　運転席も助手席もクッションは厚みも硬さも程良くて座るにはいいけど寝たり積んだりは駄目ですね。
　
【後席】

　前述した位置に運転席を下げると後席はかなりタイト。

　膝は運転席シートバックに触れてしまうし、つま先を前席下に挿入しても膝は座面から浮いてしまいます。　後席の背もたれは立っているし、フラットな荷室を提供するためか、座面も薄いです。

　後席の窓は昇降できません。ヒンジ式で後ろ側が数ｃｍ開く換気機能のみ。

　座った感じは頭上に余裕のある２ドアスポーツクーペって感じです。いやむしろホールド感という意味ではスポーツクーペの後席の方がいいです。この車の後席はほぼ体育座りです。

　高いフロアのせいで乗降性も褒められたものではなく、後席は子供用と割り切ったほうがいいかも知れません。子供と言ってもチャイルドシートに座った幼児を持ち上げたりするのは苦しいかも知れません。

【動力性能】

　姉妹車のNAトゥインゴは今どきのNA軽にさえ劣るレスポンスに感じましたが、流石にターボ過給してブラバスを名乗るまでチューンアップしたこの車は凄いです。

　6DCTの変速も賢く素早く滑らかでNAトゥインゴとは大違い。

　ダイナミックセレクトのComfortモードでさえZC13Sよりキレ味の鋭い加速を披露しますので、sportsモードやRace Function（raceモード）など一体どこで使うのだろうか思います。
　
　エンジンスタートボタンを押した瞬間からその気にさせる図太いエンジンサウンドを奏でます。

【運動性能・乗り心地】

　ハンドリングはシャープでクイック。着座位置が低かったらかなりのコーナリングマシンになれたのに。ハンドリングは落ち着きもあるので高速巡航も楽にこなします。パワーだけでなくハンドリングも全体的にZC13Sより上級です。

　ただし、一般公道で使うことを前提とするなら、私はZC13Sの方を選びます。

　この車は足回りが硬いので、路面状態が良ければ切れ味の鋭いハンドリングと加速感を満喫できます。　しかし凹凸の付いた路面を通過する際、（特に凹凸を直角以外の角度で横断するとき）、ジムニーシリーズのように横揺れに襲われるのです。

　しかもこの車、前輪と後輪でタイヤサイズが違うので、前軸の通過時と後軸の通過時で横揺れの幅や衝撃の大きさが変化するのです。『暴れる』という表現を使いたくなります。

　ジムニーシリーズはただ複数回横に揺れるだけで前軸の揺れと後軸の揺れは同じ幅で同じ大きさです。つまり、乗り心地で評価の低いジムニーシリーズよりも不快な思いをする瞬間もあるのです。

　ド・ディオン式リアサスは、『重いデフが車体側にあるため、バネ下重量が軽くて路面追従性が高い』らしいのですが？？

【転回性能】

　リアエンジン・リアドライブを採用したことでボンネットがとても短いのです。T字路でノーズをあまり出さずに左右の視界を得られます。カタログの数値（最小回転半径）はともかくとして、実感としてはエブリィやアトレーより小回りが効くように感じました。

【燃費】

　ZC13Sの1.5倍ガソリンを喰います。しかもハイオク指定。

【総括】

　ZC13Sに乗ってる頃は300万円以上するこの車をあまり評価していなかったのですが、ノマドオーナーとなってからは高く評価するようになりました。

　なぜなら燃費悪い・横揺れ・床が高い、は今乗っているノマドに共通します。
　しかし、ノマド最大の短所である転回性能については、forFOURは長所であり、ほぼ無敵です。
　どんな路面でも走れるノマドに対し、どんな狭路でも入って行けるforFOUR。個性の強さでは両者引き分け。
　200万円で買えたZC13Sに比べればforFOURブラバスの300万円は一見高い値段ですが、オプションを追加する必要が殆どありません。対するノマドは300万円出しても殆ど何も付きません。
　となるとforFOURブラバスのがコスパいいのでは？？
　
　床がもっと低ければ一段と旋回性が向上し横揺れも減ったのでは？？