レクサス RX 2015年モデル RX200t F SPORT AWD（2016年8月3日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
F　SPORTのフロントは格好いいと思う。

【インテリア】
赤のレザーシートを選んだが、結構気に入っている。まだ寒いので、シートヒーターは重宝している。しかも、オートなのがいい。
前車もシートヒーター付きだったが、オートではなく、あまり使い勝手が良くなかったので、後部座席はほとんど使っていなかった。
こんなに使い勝手が良くなっていたら、付ければ良かったと思う。
センターコンソールはただ穴が開いているだけ、深くて使い勝手が良くない。
オーディオがSDカード対応で、現在128GBのカードを使っていて、容量を気にしなくてとても良い。USBメモリにも対応していて、良い。
ナビはタッチパネル併用にしてほしい。初めは、カーソルがなかなか目的のところに止まってくれなくて、イライラした。
ドライブモードを変えるスイッチの配置が良くない。手探りだとすぐに探せない。
他の方も指摘しているが、夜間車内が暗く、スイッチ類が見づらい。発光するようにしてほしい。
エアコンのフロントの吹き出し口は、左右に自動で動く仕様にしてほしかった。一応高級車なんだから。

【エンジン性能】
市街地や、平坦なところを走っている分には問題ないけど、峠を越えたり、高速道路で登坂車線があるようなところでは、それなりに踏み込まないといけない。
ターボとは言え、非力さを感じる。
個人的には、この車の魅力が大きく損なわれる部分だと感じている。

【走行性能】
エンジン性能と走行性能は大きく関連していて、走行性能に関しても、高級車であるはずのゆとりが感じられない。
登坂車線や、峠など力がほしいときに、精一杯頑張っている感じが伝わってくる。
もっとゆったりと、軽々と走ってほしい。

【乗り心地】
これもエンジン性能に関連が深い。
エンジンにゆとりがなければ、ゆったりした乗り心地は得られない。
平坦な道では問題はないが･･･
家族の者がこれまで車酔いを訴えることはなかったが、この車では車酔いを訴えている。

【燃費】
東京から軽井沢まで高速中心で往復370キロ以上走って、平均9.8。
2リッターにしてはもう少し頑張ってほしかった。

【価格】
安くない。

【総評】
前車がランクル200、前前車がクラウンアスリートハイブリッドとの比較になる。
ゆったり感、走行性能では上記の車に負けていると思う。
安定感は実際には優れていると思うが、体感できるほどではない。
安全性能が今回の最大のポイントで、唯一大満足。

パノラミックビューは夜間見づらい。前車のマルチテレインモニターでも同じ。改善をを望みたい。
ソナーは確実に作動し、駐車場の生け垣の手前で完全に止まってくれる。
サイドブレーキのHOLDは非常に便利だが、エンジンを起動する度にスイッチを入れなくてはいけないのは良くない。常時作動にしてほしい。アップデートで対応してほしい。
今回の買い換えはセーフティ関連の充実が一番なので、セーフティー関連ではフル装備。
AHSのお陰で暗い道路、高速では見やすく、便利に感じる。
前車がフルタイム四駆だったが、こちらのオンデマンドタイプのAWDも悪くない。燃費の向上に貢献していると思う。
タイヤの空気圧をモニターしてくれるのは安心感がある。
ITS Connectは一度も反応なし。増やしてほしい。

オートドライブは自分の感覚とずれがあって、もっとスムーズであってほしい。カーブではGPSで検知して安全なスピードダウンを行ってほしい。

車の肝心なところは走行性能、走って楽しい事が大事。
そこに余裕、ゆとりを感じられないのでは、些か問題を感じる。
エンジンの使い回しをやめてほしい。
それではプレミアムカーとは言えない。

200tFに１年間乗り良いところ悪いところが大体分かり、450hへの買い替えを前提にＳＣさんより２泊３日450hLを借り、家内と２人で900キロにわたり比較試乗をしましたので、違いのみ再レポートします。

【エンジン性能　街乗り・郊外】
ハイブリットの低速でのトルク感を一番期待したのですが、200tと比べるととても重く感じます。200tでは軽くふむとぐぐっとトルクが立ち上がりするすると進むのですが、結構踏み込んでいかないと加速しない感じです。あまりに重く感じるためすぐにスポーツ＋に設定しその後ずっとスポーツ＋で走りましたがこの印象は変わりませんでした。強く踏み込んでようやく加速感を少し感じると法定速度を超えているので気持ちいと感じる部分がありませんでした。ここが一番の期待外れでした。

【エンジン性能　高速】
200tは高速走行は結構気持ちいいのですが、ハイブリットは加速感を感じませんでした。もちろん絶対的な速さはハイブリットのほうが速いのでしょうけれど。何度も何度もスポーツ＋で全開走行を試みたのですが、一度もトルクが立ち上がってぐぐっという気持ちいい加速は味わえませんでした。これがハイブリットの加速の特徴なのでしょうか。踏み込めば踏み込むほどエンジン音ではなくモーター音が高まってしまいまるで軽自動車がうなりを上げるような不快な加速です。

【エンジン音】
ハイブリットは外で聞くとＶ６の低く上質な音がするので、結構期待していたのですが、バージョンＬのためでしょうか、とくに特徴的なエンジン音は聞こえず、モーターのうなりばかりが耳に障る感じでした。ごく低速で窓を開けて耳をすますとＶ６のエンジン音が聞こえました。踏み込んだときのエンジン音は200tのほうがいい音がします。それと信号での減速時にいろいろな機械音がするのがとてもうるさく感じ、450hは加減速時エンジン音以外のさまざまな音がすることがよくわかりました。

【ブレーキ】
これもかなり効きが違います。200tの感覚で踏むと制動が効かずあせります。何度かひやっとしました。海外のテストデータからもわかるように、これは車重の違いだと思います。

【走行性能・乗り心地】
ワインディングなど飛ばすときは明らかに200tfのほうがキビキビと動きますが、思ったよりも450hLもしっとりと安定してコーナリングできました。低速時や不整路の乗り心地は450hLのほうが明らかによかったです。200tfは少し跳ね安定感に欠けるところが若干あります。今回唯一450hＬのほうがいいかなと思った点です。ただ、ハイブリットのエンジンはあまりレスポンスがよくないので飛ばす気になりませんでした。


【燃費】
高速７割で同じコースです。200tが８・７?で、450hが11・８?でした。

【総評】
２年後のマイナーチェンジ時に450hへの買い替えを考えていたですが、まったくその気持ちはなくなりました。450H→200tに乗り換えるたびにひとまわり軽くなった感じを味わいました。200Tでサブコンなどでチューニングしたほうがずっと快適で楽しいということが確信に変わりました。もっと上の走行性能を求めるなら450hではなく１０００万前後の外車にするしかないようです。