『横置きエンジンで広く使いやすい車内を実現』 BMW X1 2015年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

ホイールベースは旧型より90mm短い2670mm	xLineとMスポーツ、2つのデザインラインを用意	インパネは近年の他のBMWと同じイメージで統一
レザーシートはパッケージオプションで用意	エンジン横置き化で後席空間は格段に拡大	2シリーズ・アクティブツアラーと共通のエンジン

2015年10月に初めてのモデルチェンジを行って2代目になったBMW X1は、これまでの縦置きエンジン後輪駆動ベースから、2シリーズ・アクティブツアラー／グランツアラーなどと同じ横置きエンジン前輪駆動ベースになったことが最大の特徴です。日本ではまず2L直列4気筒ターボエンジンを積んだ4WDのxDrive20iとxDrive25iが導入され、遅れて1.5L直列3気筒ターボの前輪駆動sDrive18iが加わる予定です。今回は神奈川県箱根町で開催された試乗会でxDrive20iの上級グレードxLineに乗りました。

ボディサイズは全長4455mm、全幅1820mm、全高1610mmで、旧型と比べると30mm短く、20mm幅広く、35mm背が高くなっています。つまり寸法面では大きな差はありませんが、見た目はかなり違います。旧型は直列6気筒エンジンを縦置きする必要があったので、ノーズが長く、キャビンは後ろに寄せられ、SUVとしては背は低めでした。それが新型ではノーズが短く、キャビンが前寄りになったうえに、SUVらしく見せるというメーカーの目論見から背は高くなって、一般的なSUVの姿になりました。

インパネは、センターパネルが運転席側に傾き、ステアリングやペダルがドライバーのまっすぐ前にあるなど、BMWそのものです。でもセンターコンソールの収納スペースが広く深くなっているなど、横置きエンジンのメリットも見付けることができました。さらに恩恵を感じたのは後席で、身長170cmの僕なら足が組めるようになりました。着座位置は高くて見晴らしが良く、頭上も余裕があり、センタートンネルも低くなったので、短時間なら3人掛けも苦ではなさそうです。この後席にはオプションでスライド機構も装備することができます。

xDrive20i xLineの車両重量は1660kgと、それなりに重いのですが、2Lターボエンジンは最高出力192ps、最大トルク28.6kgmを発生し、ATは8速なので、加速はまったく不満ありません。231ps／35.6kgmの25iが欲しくなる人は少ないでしょう。しかもエンジン音は、高回転まで回すとカーンと気持ち良い響きを届けるなど、BMWらしいチューニングが施されていました。

4WDは、砂利道で急発進すると、一瞬ホイールスピンしたあとに後輪にも駆動力が分配され、スムーズに加速していきます。ウェット路面ではほとんど空転せず、安定した発進ができました。横置きエンジンということで心配した小回り性能も、まったく問題ありませんでした。

乗り心地は、18インチのホイール／タイヤの太さや重さは感じるものの、それ以外はまろやかに思えました。同じプラットフォームを用いた初期のアクティブツアラーに比べると、全幅や全高に余裕があるためもあって、熟成が進んだ印象です。ハンドリングは、記憶の中にある旧型と比べると、ステアリングを切った瞬間にノーズの重さを感じます。コーナーでは速度に応じて後輪にも駆動力を回すものの、後輪駆動ベースの旧型のような、路面を蹴るほどの感触ではなく、前後が均等にグリップを分担する、モダンな横置きエンジンSUVの走りでした。

つまりクルマにくわしい人が新旧X1を乗り比べれば、前輪駆動ベースか後輪駆動ベースかの違いは分かると思います。しかしそれは趣味的な部分でもあります。BMWブランドのSUVが欲しいと考えている人にとっては、今回乗った4気筒エンジン搭載の4WDは、ほぼすべての面で旧型より良くなっていることが確認できました。