『あっという間に1年以上が過ぎました』 BMW X1 2015年モデル hirotodisneyさんのレビュー・評価

2度目の車検を迎える前にE70 X5 xDrive35i M Sportからの乗り換えです。長さで320mm、幅で190mm、高さで175mm、重さで540kgもダイエットしました笑
25iのMスポがオプション無しの在庫しか見つからず、希望の仕様(サンルーフ×ブラックサファイヤ)から妥協する形となっていまいましたが、相当な値引きをしていただいているので結果的には満足です。

【エクステリア】
短めのボンネットから、「あっ、これ横置きエンジンのプラットフォームなんだな」と推察できます。
しかしながら、X3やX5にも通ずるSUVっぽさは、3のツーリングベースであった先代のE84に比べると格段に向上していると思います。
Mスポーツを選択したので、通常のモデルと比べて10mmほどローダウンしていますが、セダン系のMスポとは違い車高が低すぎてスポイラー下が危ないなんてこともありません。
エントリーモデルでありながら最新モデルなので、ヘッドライト(3以上のアダプティブLEDヘッドライトとは少し違います)はもちろん、リヤのコンビネーションライトもLEDです。キセノンと同じような明るさに見えますが、1段2段違う明るさです。

【インテリア】
E84に比べると、つやの入ったブラックの部分が多く格段に質感が増していると思います。クロス内装ですが、特別安っぽさを感じることはありません。
ただ、センターコンソールの各種装置(シフトレバー、パーキングブレーキ、iDriveコントローラー、パフォーマンスコントロール等のスイッチ)の位置が低く、左手が自然にスッと伸びる位置にないので非常に操作しづらいです。
X5の時はアームレストに左手を置いた状態でiDriveを操作できたのですが、このモデルはアームレストとコントローラーの高さがあまりにも違いすぎるのでやや手が疲れます。
ミラー調整の各種スイッチも、内側ドアノブが邪魔で右手ブラインドタッチで触れないです。
エアコンの設定温度は1℃刻みになってしまっていたり、シフトノブは旧来のメカ式になってしまっていたり、なぜか日本仕様はツイーターのあるスピーカーの設定やシフトパドルが省かれていたりと、少し残念なところが多いです。
ただ、全てのスイッチが一応手の届く場所にあるのはさすがBMWといったところですね。

【エンジン性能】
アイドリング時に外に出ると、ディーゼルのようなカラカラ音がやや大きい印象です。これは、直噴の技術自体がディーゼルエンジンの技術をもとにしていることから似たような音が出るらしい。
これが、車内にいるともの凄い静かで不快な音は気にならないレベルにまで遮音されています。
もう一台E46の330iがあるのですが、こちらは意図的かと思うぐらいうるさいエンジンなので、尚更静かに感じてしまいます。
直列6気筒のような回して楽しむエンジンではなく、逆にいかに回さないで低回転域で走りきれるかといった環境配慮型のエンジンです。

【走行性能】
普段は前輪しか回さないので、後輪駆動車との違いは何となくわかります。上手く言葉で表しにくいのですが何か違うんです笑
まだ高速域の走行を試せていないのですが、前輪駆動だからといって曲がりにくいといったことはないですし、むしろ6気筒から4気筒にダウンサイズしたので鼻先は軽いです。

【乗り心地】
世間的には「固い」部類に入ると思いますが、これまでが更に固かったのでむしろ柔らかく感じるほどです。シートは前後共にやや薄いので道路の凹凸がややダイレクトに伝わりやすいです。

【燃費】
今のところ街乗りしか試せていないのであまり良くないです笑
しかしながら、高速で巡航速度にのれれば瞬間燃費計を見るとかなり良い数値が出ています。

【価格】
他のグレードに比べて装備が充実しているので致し方ないと思います。

【総評】
FFベース化した事によるメリットがデザイン面、室内空間面で大きいように感じました。
4輪駆動なので雪道も安心ですね。

お世話になっているディーラーに、試乗車がやって来たので早速お邪魔して試乗してみました。
普段はE70後期のX5 xDrive35i M Sportに乗っています。いつの間にか4年とちょっと経っていて、来年2度目の車検ですね。
全幅2ｍ超、全長5ｍ弱。とにかくデカイ1台を持て余すようになってきた今日この頃です。

短く上手くまとめるのが苦手なのでかなり長くなりました。お目通しいただける方は、どうか最後までお付き合いくださいませ笑

【エクステリア】
先代E84は、先代3のツーリングがベースだっただけあって、あまりSUV(SAV？)していないスタイリングでしたが、先代より全高が2cmほど高く、全長が3cmほど短くなったことによって、堂々としたSUVらしいスタイルに生まれ変わっています。ライバルのGLA、Q3と比べて一番背が高いと言うことになります。

横置きの前輪駆動、つまり2のアクティブツアラーやグランツアラーと同じプラットフォームなので、これまでのBMWらしいロングノーズのスタイルではなく、少しずんぐりとした見た目です。
正直カッコいいとはいえなかった(特にリヤ)先代E84に比べると格段に良い顔つきになりましたが、斬新さは正直あんまり無いです。

【インテリア】
先代E84はマットブラックとプラスチッキーな材質が目立ったチープなインテリアでしたが、随所にピアノブラックの素材が使われており、メーター部もオレンジLEDベースから液晶ベースになり質感がだいぶ上がったように思います。ややセンタークラスターの押し出しの強い先代E84から、より横基調の乗用車ライクな感じになっているにもかかわらず、車高もシートポジションも上がっているので非常に見切りが良いです。

個人的に気になるのが、シフトレバーが最近主流の電子シフトから、ガチャガチャと動かすオーソドックスなシフトレバーに戻ってしまったこと。電子シフトはブラインドタッチで操作できますし、パーキングにも一発で入れられて非常に便利に感じているので残念です。

後部座席は、前輪駆動ベース化の恩恵かX5と比べてもあまり狭く感じなくなりました。

ラゲッジルームは、こちらも前輪駆動ベース化したことによって85Lも大きくなっているので、かなり荷物が入りそうです。リヤシートをスライドさせたり、アンダーボックスを使うことによってさらに多くの荷物を詰めることでしょう。

【エンジン性能】
今回試乗したのはxDrive25iということで、2L直4ターボの上級モデルと言うことになります。一昔前の3L直6(正確にはM54エンジン)と同じどころかそれを上回るパワーを持っていることになります。
今回アイドリング音は聴けませんでしたが、車内では直6のように無振動とはいわずとも、特に気になる振動、ノイズは無かったように感じます。
ODOメーター100kmの新車だったのでまだペダルに固さが残っており、今回はあまり大きく踏めませんでしたが、直6の高回転まで回したときの爽快さは直4では体感できません。

【走行性能】
「完全にFFのネガな部分は消せずともBMWらしくグイグイ曲がっていくし、加速する感じ含めてFRのようだ」というのが評論家にありがちなコメントでしょうが、私自身正直駆動方式の違いにあまり敏感ではないので何もわからず、ほぼ同じようなコメントになってしまいます(今のX5と比べちゃうと小回りが効いてよく曲がるのは間違いないですし笑)
高速や山道に持っていけば多少違いがわかるのかと思います。
xDrive25iに標準のバリアブルスポーツステアリング、X5のアクティブステアリングに比べると進化していますね。自然で変に軽くないですし。ここは素人の私でもわかります。

【乗り心地】
普段が一昔前のM Sport、しかも19インチの極太タイヤ。今回はxLineだったので柔らかく感じるのは当然です。だからといってふわふわしているわけでもなく、足元は程よくかっちりしています。
シートが若干小さめなので、イマイチ体の収まりがしっくり来なかった印象です。

【燃費】
今回は家の前の狭路を通ってみたりと街乗りメインだったので、ざっと10km/Lいくかいかないかでした。普段の倍は走りそうです。

【価格】
下の2グレードは、この価格で電動シートがオプションです。xDrive25iはACCやオートテールゲート、バリアブルスポーツステアリングなど標準装備が充実していますが、ライバルと比べると若干割高のように感じます。

【総評】
前輪駆動ベース化すると自分でもわかるくらい走りが変わると思っていたのですが、ある意味期待を裏切られたような印象です。
X5からX1に降りてくるのは、色々な贅沢装備(電動ステアリングコラムや電子シフト)は簡素化されてしまいますが、ACCうや安全装備、オートテールゲートなど新時代の装備もあるので全然アリかなと思いました。
何よりも車幅が狭くて狭路がだいぶ楽だったので、乗りやすいの一言です。
今すぐ買い換えることはないでしょうが、次のクルマの第1候補になりそうです。