BMW X1 2015年モデル xDrive20i xLine（2015年10月24日発売）レビュー・評価

２０i　X ラインです。
購入から間もなく５年経過、走行距離は５万キロを超えました。

【エクステリア】
５年経ってもまだまだ全然イメージがよく格好いいと思います。
最近のＸシリーズ上位車種もX1が売れたことをヒントにデザインを流用していると聞きました。

左右の２本出しマフラーも存在感があり好みです。

洗車でワイパーを立てる際、これがちょっと面倒です。
一旦エンジンスイッチ・オン、スイッチオフ、ワイパーレバーオン（数秒オンの位置で保持）という感じで、洗車で手が汚れてるときは面倒でした。

パワーバックドアが勝手に開くという出来事があり不安なこともありましたが、ディーラーで部品交換してからは不具合なしです。
※X1，X3、2シリーズの書き込みに同様の情報がそこそこあります。

【インテリア】
良かった点
・シンプルで本当に運転操作しやすい。
・アンビエント・ライトはおしゃれで良い。
・ヘッドアップディスプレイは視認性が良い。（オプション）
・フロアマットが標準装着で質感もそこそこ良い。

良くなかった点
・本皮、電動シートが標準ではない
・シートヒーターは本皮シートとセットオプション
・ハンドルヒーターがない
・ブラインドスポットモニターの設定がない
・ETCカードがルームミラー一体型で外から丸見え
・カーナビの更新頻度が少なすぎる
・地図更新に時間と費用がかかりすぎる
・BMWの通信サービスが本国サーバエラーで使えない事が多かった。（今は復旧してると思いますが）
・日差しが強い日は、国産車に比べて肌がジリジリします。（車検対応の透明断熱フィルムを貼りました）

【エンジン性能】
2000ccガソリンターボ、本当に楽しく走れました。
４気筒で車外で聞くとディーゼルエンジンのような音ですが、車内では官能的なサウンドが聞こえてきます。高速道路の合流でアクセルを強めに踏み込むと本当に格好いいエンジン音が車内に響きます。

また、時速100キロ位から追い越し車線へ入る際の加速も鋭く、非力感を感じることは皆無でした。
どの速度域でも力強く加速できました。

【走行性能】
高速道、首都高、山坂道など走ると爽快感があります。
シフトレバーをスポーツモードに入れるだけで、ダイレクト感のある素晴らしい走りを体験できます。
ロールもほとんどなく、さすがだと思いました。

スイッチ操作でエンジン出力制限を解除できるのですが、日本の一般道では使う機会はほとんど無いと思います。高速道路や山間部のきつい勾配の登り坂で稀に使った位です。あとは興味本位での使用です。

カラログスペックで192馬力だったと思いますが、決してこれが非力ということは無く、むしろ力強い印象です。

【乗り心地】
一言で言えば、硬いです。
特に国産車からの乗り換えでは強く感じると思います。
慣れると、これはこれで好きになりました。
コーナーを通過する際は、どの速度域でも超安定してます。

荒れた舗装路（低速走行時）ではサスの硬さを感じる事が多いですが、中速域や高速道路の安定性など踏まえると決して悪くないと思います。

【燃費】
東京近郊で、一般道７割、高速３割位の乗り方で、通算燃費はリッター１２キロ程度位です（ボードコンピュータ表示）
※アイドリングストップ機能は常時オフにしています。

【価格】
車体が高いのはカタログ通りですが、整備費用等もかなり高いです。

３年目の車検、タイヤ交換（４本）で２０万程持っていかれました。
※標準のランフラットが定価１本４万円ほどする代物です。

ディーラー入庫の際は、今まで乗ってきた国産車の２倍位費用がかかると覚悟して臨みました。

【総評】
５年間の１番の残念な出来事
年末年始に旅先でランフラットタイヤがパンクし、SOSコールを使ったのですが、全く役に立たなかったです。
近くのディーラーは全て閉まってる、ランフラットだからある程度の距離は走行可能、速度控えめで自宅まで帰り、車は利用しないでとの案内だけで、期待を大きく裏切られました。　
聞かなくても知ってる内容だし、求めてるのはそこじゃないだよなと思いつつ諦め。

タイヤには金属片が刺さっており走行すら危険と判断し、結果的には自力でJAFを手配、近くのタイヤショップまで運んでもらいました。
保険付帯のBMWカードも作ったのに…
高い年会費払っただけで、コレも役にたたず…即解約

なんだかんだ書きましたが、車自体は本当に楽しくて、お気に入りです。

購入から５年ほど経ちますが、未だ休みのたびドライブに行っています。
目的地のない、ただ走りを楽しむドライブを十分に楽しめています。

xDrive 20i Xlineです
1万キロを超えましたのでレビュー

【エクステリア】
先代のX1から大きく変わり、隆々としたプレスラインや、大きなキドニーグリル、継承されているホフマイスター・キンクで存在感があります。デイライト形状も美しくエクステリアデザインは文句なしです。ホイールスポークは美しいのですが、ブレーキパッドが無骨なので加飾があると文句なしかと思います。そこが少しだけ残念。

【インテリア】
チープという方もいらっしゃるのは分かりますが、機能的で削ぎ落とされたボタン類とシンプルなステアリング周りの配置は素晴らしいデザインだと思います。必要なものが必要な位置にあり、マットシルバーやブラック、オレンジ、ホワイトと限られた色や材質で統一するのはデザインレベルが高い証拠です。
個人的にはかなり好きです。

【エンジン性能】
20iのガソリンエンジンの吹き上がりは見事でSPORTSモードの加速はシートに押しつけられる力強さを体感出来ます。ただ、ディーゼルではないのにディーゼルのような雑音が混ざるのが少し気になります。エンジンON状態で車外にいると少しうるさいです。

【走行性能】
剛性のおかげでロールも少なく足回りもばたつかず気持ちよくエンジンも吹き上がります。BMWらしい印象を強く受けます。

【乗り心地】
静音性は高いのですが、ランフラットタイヤのためかタイヤから来るロードノイズは意外と強いです。ベンツと比較するとやはりブランドの意図が違う部分なのか同じランフラットでもこうまで違うかと驚きます。乗り心地は悪いです。

【燃費】
2Lのツインターボなので覚悟はしていましたが街乗りで8〜10なのは今時かなり悪いです。また、ハイオクなので、あまり燃費をケチケチするような方が買う車ではないのかもしれないですが、高いものは高いです。

【価格】
この価格を出せばかなり幅広い選択肢があるはずです。ハリアーやCX5を買ってもお釣りがくるはずなのでやはり悩むのはGLC、NXかと思います。僕も上記は全て乗った上でX1に至っているのですがやはり決めては運転していて車体よりも1回りも2回りも小さく感じる意のままに操れる不思議な運転感覚でしょうか。
高級感や多機能さよりも「乗っていて楽しい」というものを考えるとこの1台になります。

【総評】
エクステリアと走行性能は申し分なく、
静粛性や乗り心地が今一歩です。
が、間違いなく良い買い物でした。
少し気持ちが乗らない日でも10分ほどこの車に乗り込んでドライブするだけで気分が高揚し、物事に意欲的になれます。

1年以上たっても所有用を満たしてくれるので末永く大切に乗ろうと思います。

ゴルフTOURANを１０年乗ってからの乗り換え。選ぶにあたってアウディQ3、メルセデス、マカンなど色々悩んだ末の購入。
一度、ベタな外車に乗ってみたかったのが本音。見た目で・・・
家のガレージが狭いのでX3は断念。ただ正面からみるとX1、３、５と大変よく似ているのでなぜか満足。（サイズはだいぶん違いますが）

「内装」
ハンドルなど大変気に入ってます。レザーシート（モカ茶）にしたのでオシャレ感があります。欲を言えばMスポーツのシートが良かっつたですけど・・・十分満足しています。後部座席も余裕があります。トランクはゴルフバックを横向きでも入ります。

「走り」
特に詳しくないのですが早いです。２本マフラーが恰好いいと言う理由でxDrive20i xLineと上の方のグレードにしたのですが正解です。ディーゼルは最初から興味はありませんでしたが結構注目されているのですね・・・

「燃費」
街乗りで７〜８km　高速13kmくらいとかなり伸びます。フォルクスワーゲンの時も街乗りと高速の差が激しかったです。ドイツ車の特徴ですかね。

「まとめ」
色々比較すると、やはり高級です。この価格で国産車だと相当えらべますし・・・
ただ、存在感ありで乗ってて気分がイイです！

今回、X1の足回り不具合で一週間程、新型ディーゼル搭載の320d Mスポーツを代車でお借りしましたので両車を比較してみました。
私もそうでしたが、E90系からの乗換えの際はこの両車で悩むんですよねぇ。

【エクステリア】
これに関しては好き嫌いがあると思いますが、X1は新しいデザインでありこちらに軍配があると思います。大きさは全長はX1が短いですが並べて見ると、X1の方が背が高いのもありかなり大きく感じます。
320dはLCIでテールランプが今風になりましたがそれ以外は大きく変わってません。

【インテリア】
断然X1の方がいいです！所々にマットシルバーがあしらわれており、BMW共通のシンプルなデザインでありながら高級感を演出しています。そして何よりも空間が広い！かつシート位置が高いので運転し易い！これに尽きます。ただATシフトが電磁式であれば尚良いのですが。
320dもシフトレバー前の小物入れが変更されるなど一部変わった所がありますが、やはりデビューから5年が経っておりデザインの古さは否めません。

【エンジン性能】
X1は横置きの2.0turboの8ATですが、このATが素晴らしくよく、またエンジンも普段の街乗りはかなり静粛性がありながら、加速時など高回転まで回すとBMWらしさが味わえます。なので高速もワインディングもいい感じで走れます。
一方、320dは新型ディーゼル搭載車でしたが、アイドル時もカラカラとディーゼル特有のエンジン音がハッキリと感じてとれます。車内でもマシにはなりますがディーゼル車であることがわかります。営業マンが言うにはこれでも静かになったのだとか。あとディーゼルのトルクの太さの性でスタート時にグイッと押し出されるので個人的にはECO PROモードの方が自然で乗り易いと感じました。

【走行性能】
断然に320dです！ディーゼル言えどもエンジンのフィーリング、足回り、ボディ剛性などトータルで見るとやはりこっちです。SAVのX1と比べること自体が間違いですが。

【乗り心地】
どちらかと言うと320dの方がいいです。Mスポーツですがランフラットとの相性もよく、E90の時のようなゴツゴツ感はありませんでした。X1も基本的にはいいんですが、荒れた路面では突き上げ感がけっこうあります。

【燃費】
X1は実燃費11km/L
320dは実燃費13km/L
320dは言われてる程にはよくありませんでした。個人的には17、18km/L位は走るのかと思ってましたが。

【価格】
定価では3シリーズの方がやや高いですが、値引きが大きいので3シリーズの方が安いです。

【総評】
320dは新型ディーゼルになり性能や静粛性が良くなったとは言いますが、3シリーズの車格の車からディーゼルのカラカラ音がするのは好きにはなれませんでした。しかしモデル末期(来年フルモデル)と言う事もあり完成度は高いと思います。個人的には3シリーズが一番BMWらしさがあると思います。
一方のX1は2シリーズの流れを組む横置きFFベースとなり、今までなかったようなトラブルが出始めているのも事実。ま、新しいものにはつきものですから膿が出きるまでは仕方ないです。
最後にX1を選択して良かったと思いますし、大変満足しております。性格の異なる車ですが、E90からの乗換えでも全く問題ありませんでした。

【エクステリア】いい顔してるとおもいます。存在感はあるが、威圧感はない。
【インテリア】こだわる方は、オプションをお勧めします。ウッドトリムのみ装着しました。
シートはファブリックで十分です。アンビエントライトは秀逸ですね！
【エンジン性能】文句なし。十分な加速です。ただし、エンジン音はE 90の方が官能的かもしれないです。慣らしが終わったら、高回転を試すつもりです。

【走行性能】これが、最も気掛かりであったところです。すなわち、FFベースの4輪駆動の実力や如何に・・。
これはアクティブツアラーを試乗したときに感じたネガティブ部分を完全に払拭したと言えます。旋回性能も高いと感じました。ステアリングもE90の神経質さがなく好みのフィーリングです。

【乗り心地】やや突き上げあり。ロードノイズも拾います。しかし、ロングドライブの疲労感は全くと言っていいほどありません。小ぶりと言われている座面ですが、特に問題はありません。

【燃費】高速中心で14.2。街乗り10.0。
【価格】高めですが、トータル的に見てこんなものでしょう。ただ、500万の車で電動シートがオプションってのはお笑いですね。いずれ標準装備になるでしょう。


【総評】3シリーズからの乗り換えで、特に走行性能に不安がありましたが、結果として大いに満足しています。FF ベースのBMW ということでネガティブな評価もありますが、乗ればわかります、全く問題ありません。楽しいドライブです。

2007年式X3（E83)3.0siからの乗り換えです。
ご購入のご参考にしてください。

なお、小生が重視したのは
■ツアーモデルのゴルフのキャディバッグが２つ楽に積載できるかどうか
■妻が運転するのに前車より小振りなサイズであること
ですので、若干偏った評価になっている点、ご容赦ください。

【エクステリア】
初めてディーラーで見たときも「X1はどれ？？」と探してしまったくらい、
パっと見はこれまでのX１とは大きく違います。（どっちが良いかは好み）
近寄ってみると、やはりX３より小振りだなぁという印象。
とはいえ、安っぽいイメージはなく、X３より小振りで運転しやすそうな点は
小生にとっては高評価できました。

＜比較＞
現行X3：やはり見た目はX３の方がカッコイイ。ただ、明らかにサイズアップ
レクサスNX：スペック的にほぼ同じ大きさだが、NXの方がシャープに見える
レクサスRX：こりゃ妻には大きすぎるな・・・という印象

【インテリア】
最重要なキャディバッグが２つ楽に載るかについて
BMW：３シリ（セダン、ツーリング、GT）：△（クロスさせたりしないと載らない）
BMW：X３：〇
BMW：５シリ（セダン、ツーリング）：△（クロスさせたりしないと載らない）
レクサスNX：▲（トノカバー部が邪魔になり、押し込まないと載らない）
レクサスRX：〇
という結果になりました。
X１はというと通常時では△もしくは×ですが、後部座席がスライドする（オプション）ので、後部座席を前方にスライドさせると〇

ということで夫婦２名でのゴルフがメインなので、X１、X３、RXが選択肢として残った形になりました。
それ以外のインテリアに関しては、2007年式から2015年式ですから、全て良くなってます。

【エンジン性能】
音は明らかに違います。ただ、プロではないのでエンジン性能の違いをうまく表現できません。

【走行性能】
3.0リッター、6気筒から2.0リッター、4気筒だとどれだけ走りがショボくなるのかと不安でしたが、
納車後、市街地、高速、山道、全て走行しましたが、全く不満なしです。
むしろ2,000回転くらいでバンバンシフトアップしていくのは心地よささえ感じます。
ぐーっと踏み込んでパーンと加速するのが好きな方には物足りないかもしれません。
ブレーキがやや硬めに感じるので最初はグっと踏み込んでしまいがちですが、すぐに慣れました。
走る、止まるに関しては、何の不満もありません。

ステアリングに関しては雲泥の差です。前車は妻では切り返しに苦労するほどの重ハンドルでしたが、かなり取り回しが楽になったので、車庫入れなどもスイスイできるようになりました。

【乗り心地】
デビューパッケージオプション車なので、19インチタイヤです。
前車X3が18インチだったので、格下グレードで何故かインチアップという妙な格好になりました。
正直、デビューパッケージとしては19インチではなく、自動調節シートかACCにして欲しかったです。

乗り心地としては前車との比較しかできませんが、ロードノイズはかなり拾います。
舗装が少し荒れている高速道路ではオーディオの音量を上げるか悩むくらい。
カーブでの走行性能も前車の方が安定しているように感じます。
高速道路のインターチェンジで同じ速度でも外に膨れる感じがします。

逆にそれ以外は快適そのものです。

【燃費】
市街地：３割　高速：７割の運転、オンボード表示ベースですが、
前車：7.5km/リットル
X1：12.5km/リットル
なので、だいぶ改善されました。

【価格】
延長保証、メンテナンスパッケージ（5年）、デビューパッケージ、コーティング
などなどコミコミで580万円でした。
安くはないですが、充分予算内でしたので良かったです。

【総評】
正直、ハンコを押す直前まで、X３からX１ということで格下グレードかぁという感は否めませんでした。今でもサイズだけの問題であれば、主に自分が乗るのでX３の方が良かったかなという思いもあります。
ただ、
妻がこれまで一人でゴルフに行くときは軽自動車で行っていたのですが、先日はじめて一人でX1を運転してゴルフに行き、「プレイの前から寂しい気分にならなくて良かった！」と喜んで帰ってきたときに、X１で良かったんだよなと思いました。
ということで★５つにしております。