『良くも悪くも、自分の身体で味わって欲しい車』 スズキ エスクード 2015年モデル メタリスト7900さんのレビュー・評価

雪がよく似合う

これまではフォレスター二台、インプレッサWRX　STi　2.5A-LINEと、
20年ほどスバルに乗ってきたが、現在のスバルの方向性が自分に合わなくなってきたことも有り、
最低地上高を確保していて、手頃な大きさで、且つスポーティーさを持ち合わせた車を探しているうちに、
このエスクード1.4ターボに辿り着いた。

【エクステリア】
一見するとどこの国の車か分からないような、エクステリア。
ツートンは特にそう感じて、群れを成す国産SUVとの差別感を感じて快感。

【インテリア】
間違いなくスズキ（笑）
ソフトパッド的な物は使われておらず、軽自動車の延長線上。
個人的には車に過度な高級感は求めないので、
走ってもガタピシ鳴らなければOK。
この車を選ぶ人は「走り」と「希少性」に惹かれて購入すると思うので、
シンプルさも質実剛健と言い換えることができる。

【エンジン性能】
軽やかに回って、ターボの効果か1.4Lとは思えない力強さを発揮する。
ALL　GRIPはAWDの変化よりも燃費を考えて走る人にはうってつけ。
AUTOでは緩やかに流れに乗って。
SNOWは北海道のアイスバーンでも、トラクションコントロールと融和して安定した発進と旋回を。
SPORTでは低いギヤを積極的に維持し、スロットル制御を敏感して、過激なアクセルフィールを演出。
試乗した際は是非、SPORTモードを体験することをお勧めする。
このSPORTモードがあることで、凡庸なシティ派SUVとの差別化が成されている。

【走行性能】
SUVとしては軽量な1.2tのボディーで、軽やかに加減速し曲がる。
固めで締まった足回りは、乗り心地だけを求めた車とは一線を画す。
車両運動協調制御システムのおかげか、ドライ路面のコーナーリングはニュートラルで、まるでホットハッチのような楽しさも持つ。

ただ、アイスバーンではその四輪制御の弊害がでて、常時システムが介入してくるような気持ち悪さもある。
圧雪では問題を感じず不安感も無いので、直進時の制御を抑える工夫が欲しいところだ。

あと、パドルシフトが付いていて、積極的にシフトチェンジが出来るのは良いが、シフトダウン時のエンジンブレーキが効かなくて拍子抜け。
ブレーキで減速したときは、タイミング良くコンピューターがシフトダウンしてくれるだけに、もう少し操作している感動を持たせてくれたら良かったのに。

【乗り心地】
引き締まった足回りは、高級感や乗り心地を求める人には固いと感じられるかも知れない。
しかし、不安感を抱かせない程度のロールと相まって、高速域での安定感が素晴らしい。
シートも、座面が大きく固めで、「ああ、輸入車なんだ」と実感させる造り。
SX4クロスとの差別感が一番大きいのは、このサイドの本革とスエード調のメインシートではないだろうか。
滑らずしっかりと運転ポジションを固定する事が出来て秀逸。

また、静粛性も「スズキの車だよね？」と、思わず言ってしまうほど素晴らしい。
多少ロードノイズは入ってくるが、エンジン音も低回転では静か。
ただし、上まで回すと勇ましい音が聞こえ出すので、この辺はスイスポと同じエンジンなんだな〜と実感するときである。

【燃費】
厳寒の冬の北海道ということもあり、アイドリング時間も多く、燃費計は11km。
ただ、瞬間燃費は20kmを楽に叩き出すので、予想ではリッター14km前後かな？
5000kmを超えたくらいで無いと、燃費性能はまだ分からないと思う。

【価格】
この車にかかっている全てのコストは、足回りとAWD制御に使われているような印象。
なので、内装の質感を気にする人には割高に感じられて、走りを中心に考える人には妥当と感じられるかも。
内装が云々言う人は買って欲しくない。

【総評】
SUVだけど走りも捨てたくない！
没個性な、人と同じ物には乗りたくない！
欧州の味付けを感じさせる締まった足が好きだ！
そんな僕にはうってつけの車。
細かい、かゆいところに手が届かない面は多いが、
車格と照らし合わせて気にしないようにすることも大事（笑）スズキだし。

確かに先代とは違い、リヤがトーションビームになって悪路走破性は衰えたけど、都会にも融け込むスタイリングを持ち、軽い悪路ならロックモードも備えたエスクード。

安全性能が・・・って言う人もいるけど、完成されていない電子デバイスを求めるより、車としての楽しさをどこに見いだすかはあくまでも自分自身。

奇をてらった派手さも無く、居住性も決して良いとは言えないが、
世のトレンドに引っ張られて、自分が車に何を求めているのか分からなくなっている人に、「俺は好きでこの車を選んだんだ」と誇りを持って言いたい。