スズキ エスクード 2015年モデル 1.4ターボ（2017年7月26日発売）レビュー・評価

【エクステリア】これが決め手で国産車ぽくないようなかっこいいフロントフェイスに惹かれました。リアは少しもっさりしていますがオプションのスポイラーとバンパーガーニッシュとヨーロッパモデルのバックランプユニットを取り付ければいい感じになります

【インテリア】1.4ターボの前期なのでエアコンリングとメーター周りが赤くなっています。スポーティーですがそれ以外の質感は低いです。とくにインパネが前期モデルだとプラスチックなのでビビり音が出ます。

【エンジン性能】文句なしです。スイスポとおんなじエンジンなだけあってパワーがあります。またスイスポと違いレギュラー仕様なのもありがたいです。ただ強いて言えば発進時の加速はハイブリッドと違いもっさりしているのが気になります

【走行性能】恐ろしいほど硬めのサスのおかげでスピードを上げてもカーブを曲がっても安定しています。

【乗り心地】ここが一番気に入らないところです。走行性能で述べた硬いサスが乗り心地を犠牲にしています。知り合いのBRZよりもサスが硬いような気がします。軽い車体に硬いサスのせいで突き上げやゴツゴツ感がすごいです。80キロあたりからちょうどいい乗り心地になるのですが街乗りや下道の速度だと最近の軽自動車よりも悪いような気がします。また静粛性も今ひとつで軽自動車よりはいいですが同クラスのSUVと比べるとややロードノイズが聞こえます。これは純正タイヤのコンチネンタルのタイヤが硬すぎるのも原因の一つなので自分はネクストリーに履き替えましたが多少は乗り心地、静粛性共に良くなりました。

【燃費】想定していたよりも良くてリッター17前後走ります

【価格】約280万で購入しました。正直高いです。ここが250万以下なら間違いなくもっと売れています。

【総評】2020年の3月に1万5千キロの中古車を購入し現在6万キロです。買うなら一度試乗するのをお勧めします。また買ったら真っ先にタイヤだけは変えるのをお勧めします。最近ハイブリッドモデルが出て前のモデルが安くなっているので乗り心地が気にならないならサイズ、パワー感共に日本の道にあっていると思うのでおすすめです。

一万キロを超えたので再レビューです。2018年型です。

【エクステリア】レンジローバー似ですが直線と曲線のバランスが今ひとつです。ボンネット部分が大き張り出して頭でっかちに見えます。このスクエアな形は視界や居住性にはプラスになっています。

【インテリア】　実用車として考えれば上々です。

【室内の容量】　後ろ座席は一見前後が狭く感じます。実際に座ってみると膝前に拳二つくらいの余裕があります。スイフトと比べると長さは同じくらいですが、前席シート下への足の入れやすさではエスクードの方が楽です。また横幅に余裕があり、しっかりと包まれた安心感があります。ただし、センターコンソールボックスが後ろまで伸びていて後席中央は足を開かないと座れません。５人乗車には向いてません。

【荷室】広くて奥行きも十分あります。底板をひくと二段になって、１０センチほどの地下室ができますから、チェーンやワックスなど小物はそちらにしまっておけます。左右にはウインドウ液などのボトルを納めるくぼみもあります。

【エンジン性能】　１４００ターボです。スイスポと同じエンジンですが、ギア比が高いようで３０００回転以上になることがあまりなく、オートモードでは良さが発揮されません。

【走行性能】　６速ＡＴです。CVTと違って、アクセルの作動に反応してエンジン回転数が上下しますから、運転が楽しいです。
「オートモード」はゆっくり踏むと２０００回転でシフトアップしターボのききはちょっとです、アクセルを多く踏まないと加速しないので最近は渋滞道や細い路地以外は使いません。
「スポーツモード」は３０００回転近くでシフトアップしますから２０００回転くらいから顕著なターボ感覚が味わえます。エンジンブレーキもよくききます。アクセルをちょっと踏むと加速するので最近はこちらをつかうことが多いです。
「マニュアルモード」パドルシフトを使うと、ホットハッチと言えるほどキビキビ走ります。２速と３速を切り替えての山の登り下りは快感です。
「直進性」ホイールベースが短めで車高が高いですが、風が強い日でもハンドルがとられることは少ないです。高速では中の上といった感じです。
「最小半径」５．２メートルなので、狭い道や駐車場で思ったよりも曲がります。
「カーブの安定性」カーブでふらついたり傾いたりがほとんど無く、山道では早いです。特にスポーツモードでは四輪駆動が発揮するのか回頭性が高く、思った以上にすすっと曲がります。
「パドルシフト」は下り坂でシフトダウンする際に使います。擬似マニュアルなので少しタイムラグがあり一瞬抜けて速度が瞬間上がります。ハンドルを左右に切っているときには位置がずれてしまうので使えません。
「アイドリングストップ」は振動が結構あります。渋滞が頻繁なときは不快です。連れ合いはいつもオフです。交差点を右に折れるときは一瞬が大事なのでアイストは切った方が安全です。
「オートワイパー」は感度が良すぎて雨がパラパラでも低速で動いてしまうので営業所で間欠が続くように調整してもらいました。

【乗り心地】スズキの車に何台か試乗しましたが、一番バネがきいた乗り心地です。あくまで実用車レベルですが、撥ねず、収まりがよく、かっちりとしています。四つのタイヤが常に路面をしっかりと捉えているという安定感があり、一クラス上の車に乗っているような頼もしさを感じます。
　
【タイヤ】標準装備コンチネンタルタイヤが堅く音もざらつくので、ミシュランのプライマシー４に変えました。結果、静粛性の向上とバネ感が向上しました。

【燃費】　１万キロ程乗って、メーターはトータル14・5キロを表示していますが、実際は13・6キロ前後だと思います。最高は高速中心の遠出で18.8キロ、最低は渋滞路中心で11.6キロです。47リットル入るので遠出で安心です。

【静粛性】扉を閉めると外部の音が小さくなりますので、遮音性、密封性はかなり高いです。エンジン音は2500回転くらいまでは静かですが、3000回転を超えてくると結構聞こえます。ロードノイズは標準タイヤは大きめです。プライマシー４に変えて静粛性が上がりましたが、オートモードでアクセルを踏むとゴロゴロと音がしたり、荒れた路面ではキシキシ、カタカタという音が聞こえるようになりました。ちょっと静かな実用車といったところです。

【運転しやすさ】?視界が良いです。優れた前方視界、Ａピラーの位置が良いため左右がよく見えるので、右左折の安心感が高いです。フロントウインドーも適度に寝ていて、クロスビーのように信号が見にくいということもありません。?シートが素晴らしい。大きくがっしりしていておしり全体をしっかりと受け止めてくれますので長く運転していても腰や尻が痛くなりません。シート暖房がまた良くて、体全体がぽかぽかしてお尻には最高です。?ハンドルが、チルトとテレスコピックで位置が調整しやすいです。?アクセルペダルの反応がスイスポのように敏感ではなくて、少し踏み込んだ時の反応はゆっくりです。

【レーダーサポート】２０１８年型の旧タイプですが、一年程たって頻繁にレーダー停止状態になりディーラーで交換してもらいました。その後は稀に、ブレーキ！の誤作動が起こる位で、停止はおきていません。クルーズコントロールは追従型なので大変便利ですが、車間レベル中だと割り込まれることが多い、また前車が急にいなくなると加速しだすので、料金所などでは要注意です。

【価格】色々付けて総額で３００万円でしたがこんなもんでしょう。

【総評】自宅の機械式駐車場が幅1850?までなので、1775?という幅はタイヤを擦らずに入庫できるぎりぎりでした。ハンガリー製ヨーロッパ車であることの良さは、接地感と剛性感の高さ、しっかりしたシートなどに感じることができます。エスクードの実車には月に１台会うかどうかです。稀少な存在であることは、多くの人が知らない良い車を自分は知っているぞ、という自恃として前向きに捉えています。

再々レビューですm(__)m
満足度は変わりません、最高の相棒です！
ですが納車時に気づかなかった微妙な点が見えてきたので覚書として残して措きます↓

・リアのドアパネルの音響関係がショボイ
→6スピーカのフレコミで思わず喜びましたが、デッドニングしようとバラしたら最低限の制振材だけでスッカスカでした。スピーカも紙なので音を鳴らしきれないかも。フロントドアはしっかり制振されてたのでスズキの割り切り感が凄いです(この思い切りの良さが低コストに繋がってる？)

・レーダーブレーキがたまに不調に
→個体差があるので、全員ではないと思いますが自分の相棒は二ヶ月に一回おかしくなります。寒いときになりがちかな？自分の場合はエンジン切って再度始動すると直ります。

・収納があんまりない
→前がホ○ダだったので差があるのは当然かも
(ホ○ダは好きじゃないけど、ホ○ダ車のユーティリティの良さは世界一だと思う)

↑ドアの制振やユーティリティは自分で工夫して何とかなるレベルなので、唯一の不満はレーダーブレーキかな？これから購入を検討されるかたはデュアルブレーキなので関係ないかも？
そしたら最高の車でっせd(＾ω＾;)

兎に角自分は買って大満足してます(笑)
10年は最低でも乗りたい！…塗装大丈夫かなぁ

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下記に能書きを垂れてしまいましたが、遂に購入！
スイフトスポーツも欲しかったのですが、路面が凸凹の地域なのでSUVに…
妻が大きい車は苦手ということでコンパクトSUVで絞ると、最終的にはVEZELとC-HR、CX-3が候補に(JUKEも良かったけど、やはりちょっと古い…RVRも同様)。走りだとC-HRも良かったがみんな乗りすぎてて…四駆も1.2ターボのみで、ハイブリッドのパワフルさに比べると…そんなことは無いかもしれませんが。
cx-3は狭すぎるのと兄貴分のCX-5との価格差が少なすぎて辛い。
結局最後までVEZELの後席の広さとシートアレンジの良さが心に残りましたが(前車がホンダだったし)、やはり周りが走り過ぎてるのとRSがFFのみなのが死ぬほどもどかしくてエスクードに心惹かれました(笑)

乗り心地は抜群で、コーナーではしっかり脚が動くし直線ではしっとりした乗り心地。1.4ターボは良い加速感でカイエンやウルスみたいなのを望まなければ十分だと思います(フォレスターXTと比較されると弱いけど、もう新車でないし…)。
シートヒーターやテレスコピックステアリングコラムなど有ると嬉しいものが過不足なくついてるのも良いです。レーダーブレーキも今のところ誤爆はありません。
強いて弱点を言えば後席の狭さですね。フロントシートを一番後ろまで下げてしまうと170センチ程の人だと膝がシートバックに刺さります(シートバックカバーが無いので触れててもそこまで痛くありませんが)。五人乗車する際は乗員の身長を考慮して席順を決めないと大変です。

まだ2000キロ程ですが買って良かったと思います。
スズ菌に犯されてると言われたらそれまでですが…

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エスクードと言えばcr-v、rav4と並びコンパクトsuvの開祖とも言える存在。しかし、現在コンパクトsuvと言えば、cr-v→ｳﾞｪｾﾞﾙやrav4→C-HRになり、エスクードはなんとも言えないたち位置になっている。
街中で探してもほとんど見かけないことからも、この車の存在感の希薄さが伺える。
そういう意味では、他人と被らない車を探してる人には持って来いの車かもしれない。
欧州生産のこの車の動力性能や乗り心地は高いレベルに設定されているし、ｵｰﾙｸﾞﾘｯﾌﾟによる電子制御はFFベースになったからといってエスクードから離れて行った人達を後悔させるほど強力で使いやすいシステムだ。シートヒータやACCなども全適で(てか、グレードが一個しかない)、コスパも高い。お買い得車である。不人気故に値引きもクロスビーや同型エンジンを積むスイフトスポーツと比較すればかなり期待できる。今の流行りに流されない、伝統のクラムシェルボンネットを基軸にしたカクカクしたデザインも目を惹く。
もちろんデメリットもある。
C-HRみたいな内装の質感はないし、ｳﾞｪｾﾞﾙのように広くない(特に後部座席)。cx-3のような先進機能や、xvのような安全機能もない。本格的に山に入るならジムニーシエラのような車の方が良いし、カクカクデザインだったらレネゲードなんてのもある。値引きならジュークやRVRもある。
ただ、総合力で見るならエスクードに軍配が上がるのではないか？車という日常に溶け込む相棒としての懐の深さ(悪く言えば器用貧乏？)がこの車にはあると思う。

一年乗っての再レビューです。

前回のレビューで挙げた良い部分はそのままですが、
少し触れたアイスバーン路面でのふらつき。
もっと詳しく書くと、左右のタイヤが通る場所のμが違うとき、
自動でリヤのトルク配分を行って修正しようとしているのでしょうか。
その挙動の違和感が我慢できず、走行距離10000km足らずで手放すことになりました。

特にそれが顕著なのがAUTOモード。
SNOWやSPORTでは、若干ながらリヤにも駆動が掛かっているので違和感は少ないのですが、
直進時は基本FFのAUTOでは、スリップの感知に対してトルク配分が大きいのか、
滑るほうだけに駆動を増やしているのか、真っ直ぐに走ってくれません。

そして、車両運動協調システムがコーナーリングの際に内側にブレーキ制御をかけてくれるのですが、コーナーの最中に路面μが変わると一定のＲで曲がってくれない。
これはこまめにリヤのトルク配分を変えて、極力燃費の良いＦＦにしようとする制御の弊害ではないかと。
スバルのアクティヴ・トルクベクタリングやマツダのＧベクタリングでは、これほど違和感を感じなかったので、単純にスズキの制御がダメなのか？
それとも僕の買ったエスクードの個体差・・・出来が悪かったのか？

これではビスカスカップリングだけのアルトより安心して走れない。
と言うか、軽自動車は雪道ではフラ付くのが当たり前って感じで納得できてしまう。
しかし、エスクードみたいな車格の車でこれはダメでしょ。
絶対的な販売台数も少ないし、北海道のアイスバーン地域でエスクードを乗っている人も少ないんでしょうが、他に不満が聞こえてこないのが不思議なレベル。

エクステリア、1.4ターボエンジン、6ATの気持ちよさ、ブレーキのタッチ、
FFのスイスポよりもエスクードにこそふさわしいと言えるマッチングの良さです。
アイスバーンの無い地域や都市部で乗る分には問題有りませんが、
4輪がしっかりと接地している感の欲しい人は、
納得するまで試乗してみることをお勧めします。

【エクステリア】プレーンなSUVらしいデザイン。ターコイズを選んだので晴れたらものすごく綺麗。
赤と迷ったけどヘッドライトの赤の差し色が見えるようにと言うことで赤を断念
細かい点ではグレーの部分が気になるのでマイチェン後の方が良いけどLED部分がくどいので
この部分は前期モデルの方が良い。後期はホイールも黒じゃないのは羨ましい。自分は嫌で交換したもんで。

【インテリア】パッと座った感じはなんの違和感も無い。前所有車CX−5に似てるからだろう
細かいところは叩いてみればショボいけど、ソリオとかと比べたらそれほどチープ感はない。
写真ではもっとゴテゴテしてるかと思ったので上手くまとまってて感心した。
ハンドルは皮だし、（CX-５も皮だったけど滑るので結局変えた）シートも凝っているのでトータルで見たら
言われてる程悪くはない。
とは言えマイチェンでソフトパッドになったのは羨ましい。それで重量が重くなったなら考えるけど


【エンジン性能】ダウンサイジングターボ１.４このサイズって奇しくもVW連合と同じ提携前提の名残かな
パワーがショボいかなと思っていたけど車が軽いのとトルクが２.４l並みなので十分です

【走行性能】Autoでも踏めば速いsportにすると更にご機嫌。一瞬スイスポに４wdがあればなあと思う。出ると噂があったので残念でならない。
直角カーブで素早く曲がる時アンダーが出やすい。とは言えこんなスピードで曲がる奴そうそう居ないけど。
普通のカーブなら素直に思ったまま曲がれる

【乗り心地】固め、CX-５より、300k軽いので最初後ろが跳ねる感じがしたけどすぐ慣れて気にならなくなった

【燃費】今の所、15k前後予想以上に良い

【価格】このご時世と他社と装備等勘案するとオプション無しで出た当時は割安。マイチェンで値段が上がったのでやっぱり割安かな。
本音はトータルで250で収まって欲しい車は高くなりすぎた。


【総評】事情によりCX-5から乗り替えることになった。
その時の条件はコンパクトSUVで４WD,CVT嫌いでターボが欲しい。最低地上高も180mm以上欲しい。
今時こんな車ねえだろうと思っていたのだがなんとまああったのですねえ。
ジュークもあるけど流石に狭すぎる。同じ理由でCX ~３も断念
マイチェンでヴェゼルのターボの噂もあったけどでなっかたしまあCVTだからこの車がなければ選ぶことはないだろうけど。
とにかく軽いので（c-hr重くね）ホットハッチみたいに振り回せて楽しい。上手く走れば燃費も15以上いく。

安全性がと言うけど今現在マツダ以上のレベルの国産車は無いので。安全性のレベル、マツダ、10 スバル８その他５
他社のコンパクトsuvもこれよりマシと言う程度なら（とは言えこの車レベル１ですが）別に良いじゃんって（かなり強引）
この車もマイチェンで良くなるとは言えマツダのレベルにはいかないらしいね。レベル５位らしい
フラつきとか、後ろ接近とか要らん。誤発進くらい位で十分、自動運転レベルまで行ったら欲しいけど。
好きな時だけ運転して後はお任せとか映画が現実になったらマジ嬉しい。

この車買う時マイチェンの噂出だした頃で来年の夏かなと思ってたら、車が来た時点で年末にマイチェンってマジか。
本来なら車買うのは来年以降だと思ってたのだがどうしても買わざるを得ない状況だったのでしょうがないです。
車好きなら是非選ぶべき。車好きで無いなら乗ってみるべきそういう車です。

1年たったので再々レビュー。
【エクステリア】　4170ミリの全長とは思えないほど、デザインのバランスが良い。
黒のホイールで足元はしまって見えます。　
→スポーティなスタイルながら、グラスエリアが広く、視界が良い。これが最も気に入っている。
【エンジン性能】1.4ターボは、2000回転からトルクが盛り上がり、気持ちいい。昔のドッカンターボのような感じでなく、スムーズです。
→他の方もレビューしているがＡＵＴＯモードでの低速の出だしは少しもたつきます。ただ、もう一歩踏むと力強く加速。SPORTモードでは、出だしから力強い加速で楽しい！峠を走るとSUVということを忘れます。
【燃費】　街中で11キロ、高速で15キロくらい。→SPORTモードを多用しているが、あまり燃費は変わらない。
【価格】　オプションのナビやバックカメラ込みで300万弱ですが、それ以外のオプションは必要ないほど標準装備でついてます。
→1年たったが、追加オプションは付けていない。標準装備のシートヒーターは冬季は快適です。
【安全装備】レーダーブレーキサポートはNearとFarで選べるが、Farだと感度良すぎて、アラームが頻繁に鳴るので、Nearで使用。これ以上の安全装備は必要ないと感じている。運転席から周囲の視界がとても良いのが安全で安心。
【総合評価】とてもいい車です。もっと売れてもよいと思う。
→1.4ターボが発売されて1年以上経つが、相変わらずほとんど同じ車を見かけない。ハンガリースズキからの輸入車なので、スズキは積極的に売る気がないのでしょう！でも本当に良い車です。

購入しまして一か月たちましたので車の性格も少しわかってきました。
参考になれば幸いです。

【エクステリア】
ちょっと今時のSUVとは違った感じがします。
全長は短いのにバランスよく、むやみに大きく見せず上品な感じです。
豪華に見せたい、高そうに見せたいという人には向きません。

【インテリア】
シンプルです。スバルのSUVなんかに比べるとスイッチ類は半分以下です。
しかし、必要なものはすべてそろっていて無駄がない。
真ん中の時計は昔乗っていた三菱のエアトレックみたいで、特に気に入っています。
プラスチッキーなのは割り切るしかありません。あらゆるところが固いプラスチックですｗ

【エンジン性能】
オールグリップのAUTOで走行しますと、ほぼターボのかからない低回転を多用します。
そこからだと加速はかったるく、アクセルを深く踏んでキックダウンするか、パドルシフトでシフトダウンしたくなります。
しかし、シフトダウンまですると、エンジンパワーが出すぎて今度は抑えなければなりません。
だから、街中の40キロぐらいでたらたらとほかの車の後をついて走るのはギクシャクして苦手。
都会の人が街中で乗る車としては全く向いてないと感じます。

【走行性能】
低速は苦手ですが、郊外で先頭を走る場合は打って変わって気持ちいい。
サスペンションもなかなかいい仕事していて接地感もあるし、安心感がある。
スポーツモードに入れれば怖いほどよく走ります。
タイヤが大きいからか、小回りは思ったほどは効かないかな？まぁ、コンパクトカーと比べるのは酷ですが
アダプティブクルールコントロールは楽ですね。使う場所が限定されますが。

【乗り心地】

ポジションが高いので見晴らしがよく、運転が楽に感じます。
乗り心地は前の席も後ろの席も不満は出ないと思う。
後席はすごく狭く見えるけどシートの奥行が深いのと高さがあるので、見た目よりかなり座り心地はいい。
前のシートポジションを適正にすると後ろは思ったより広いです。
ちなみにわたし170センチ。
あと、シートはかなり良い出来だと思います。この辺のクラスでは一番かもしれません。
サスペンションもしっかりショックをいなしていますので突き上げ感はあまり感じません。
エンジン音もロードノイズも思ったよりは静かです。

【燃費】
郊外で通勤距離20キロで今のところリッター１３〜１５ぐらいです。
エコ運転はしていないと思います。

【価格】
妥当かな

【総評】
総じてかなり気に入っています。

購入から7ｹ月で再投稿です。燃費は13〜14?（普段はおとなしい走りです）。北海道在住のため冬場は10〜11?くらいです（暖気運転はしないです）。走行中気になることは舗装路面の音を拾い過ぎることとアイドリングストップが冬場（12月頃より3月くらい迄）気温が下がると効かなくなることが不便。冬場はただでさえ燃費が悪いのだからその辺を技術開発してもらいたいですね。エンジンや足回りやハンドリングは文句がないのですが、それ以上に文句がないのは速度リミッターが装備されてないことですね。さすが逆輸入車！速度の出し過ぎにはくれぐれも気をつけて。

購入してから１か月経過しましたので、そろそろ書こうかと思います。
ちなみに、2004年のスイフトからの乗り換えです。

【エクステリア】
コレが気に入って買ったんだから、しようがない。
コンセプトカー「iV-4（このエスクードのデザインスタディみたいなもの）」の様なグリルのデザインになったのも、1.4を選んだ理由。
ガラスエリアが広く、直線基調のデザインなので、視界が良く車幅の感覚もつかみやすい。


【インテリア】
「プラスチック感」について指摘する人が多いですが、13年振りに車を買う身としては十分です(笑)
満点ではないのは、ドアの内貼りが同系統の色の組み合わせで地味なので、ここにもう少し色合いを加えたら、それでも質感ちょっと上がるんじゃないかなぁ…と思った事。あと、日差しが強い時に、ダッシュボードのフロントガラスへの反射が強いので直接日差しが目に入る時よりも眩しい時があります。ここをツヤ無しにしてくれたら良かったなぁ…と2つ注文を付けたい箇所があったからです。

【エンジン性能】
「スイフトスポーツと同じエンジン（レギュラーとハイオクの違いはあるが）」と言うのもトピックになるのかな？ただ、恐らくはこちらはスイスポよりも穏やかなセッティングなんでしょうね。それでも十分すぎるパワーがあります。
これは「ALL GRIP」を「AUTO」よりも「SPORT」にした際に強く感じた事ですが、トルク感が心地よい。加速する際の回答の速さも申し分ないです。ただ、アクセルを軽く踏んだ程度の時は上り坂で若干物足りなさも感じる時があるので、ターボが機能している時とそれほどターボが乗らない時では排気量が「2リッター並」と感じる時と、「1.4リッターなり」に感じる時はあるかもしれません。

【走行性能】
エクステリアにも書いた視界の良さもあって取り回しがしやすく瞬発力が良い。車両自体の軽量化の効果もあって、前に乗っていたスイフトの様な軽快さを感じる事も。引き締まった足回り（1.6と変わらないらしいんだけど）で、キビキビと走れます。

【乗り心地】
乗り始めは硬さを感じる事がありましたが、１か月も乗っていると段々とそこにしなやかさが加わって来ています。
路面にヒビがあったりしてガタガタしがちな道路でも、揺さぶられる様な嫌な感覚はなく、しっかり吸収してくれていると思います。段差でも体に感じる嫌な衝撃は抑えて最小限にいなしてくれます。例えて言うなら、コンパクトカーだと「ダーン！」と腰にも感じる段差を乗り越えた時も「コトン」程度で済む。その上で「ここの路面は荒れてますよ」と言うようなインフォメーションを伝えてくれる印象があります。
後部座席にまだ人を乗せて走っていないので、後部座席の乗り心地については、確認次第再レビューでもしようかと思います。

【燃費】
まだ一度しか確認していないので、11.8キロ／リットルです。
高速を走っておらず一般道のみで渋滞が多く、始めの内はアイドリングストップを全然使っていなかったのと、寒い時期からのスタートの為、いざアイドリングストップを利用しようと思っても少々走らないとスタンバイしてくれないのも影響しているかと思います。次の給油までまだ少々ありますが、最近は12.6キロ／リットルと、段々良くなって来ています。
今後春・夏と暖かくなった時も含めて、今後こなれてきたらどうなるか？

【価格】
1.6も含めて、ちょっと高いかなぁ〜と思う所はあります。
ただ、1.4ターボはスピーカーが1.6の2スピーカーから6スピーカーに増えたり、カーテンエアバッグやアームレスト・ルーフレール等が標準で装備されています。1.6ではオプションでも組まれていない点を考えると、その分では買い得なんでしょうか？1.4ターボの方が自動車税も安いですし。そこら辺は、ダウンサイジング・ターボの恩恵かと思います。

【総評】
このクラスでは何かとヴェゼルやXV、CH-Rが注目されていますが、走りも良く、装備も充実している（加えたのはナビ・ETC・バイザー・マットくらい）事を考えると、隠れた実力車と言えると思います。正直、目立った不満は今のところ出ていません。
敢えて言うなら、インパネの「ALL GRIP」のパネルが晴れの日にガラスに映るのが目障りだったり、レーダーブレーキサポートが意外な所（普通にこなせる所）で反応する時がありビックリする…と言うくらい。走行性能・乗り心地等は十分満足しています。

最後に、長所と短所をもう一つ。
長所：同じ車とすれ違わないので、自分だけが乗っていると言う優越感がある。
短所：同じ車とすれ違わないので、「仲間はどこだ？」と言う寂しさをたまに感じる事がある(笑)