『V40CC（2013年）からV60CC（2017年モデル）への乗り換え』 ボルボ V60 クロスカントリー 2015年モデル オービジュさんのレビュー・評価

この度はV40CC（ガソリンエンジン：2013年モデルを2015年3月に中古購入）からV60CC（ディーゼルエンジン：2017年モデル新車購入）への乗り換えです。以下の文章は比較した内容となっています。また各コメントはあくまでも私の主観となる事を御了承願います。

【エクステリア】
　個人差はあると思いますが、正直に申し上げてデザイン自体はV４０CCの方が好きです。但し仕事で使用する事が殆どなので狭隘な後部座席や接待ゴルフで使用する際にキャディバッグの横置きが困難な事からV６０CCに乗り換えた次第です。
　ボディカラーはリッチジャバメタリックを選択しました。見る角度や明るさによっては多彩な輝き方をするので非常に気に行ってます。因みにV40CCはホワイトパールだったので、今回も同色を検討したのですが、V60CCは通常のV60と比較して車高が６ｃｍ高い為に白系の色では商用車に見えてしまう為、諦めました。車高の低いRデザインにはいいと思います。なおホイールはディーゼルではOPとなる18吋、ドアミラーにもシルバー加工を選択し更に格好良くなりました。

【インテリア】
　V40CCと大きな差異は感じませんが、OPのバケットシートの座り心地が良い上にシートの調整機能や範囲がV４０と比較して大きい為に、よりフィットする姿勢が得られ、椎間板ヘルニア持ちの当方には非常に有難く感じます。またツートンカラーもボディ色とマッチしています。

【エンジン性能】
　V40のGエンジンと比較してピークパワーは低いですが、Dエンジン特有の大トルクでスタート時の蹴り出し・押し出し感は前車より遥かに良いです。若干、劣るとすれば高速道路走行時の加速レスポンスです。但し、私は走り屋ではなく、１日当り600キロ前後の長距離走行をする燃費最優先ドライバーなので、Dエンジンの方が総合性能で◎です。

【走行性能】
　上記の【エンジン性能】と重複するかもしれませんが、Dエンジンの大トルクのお陰で鈍重さは感じません。寧ろV４０のGエンジンの時の方がスタート時の蹴り出し感は「どっこいしょ」という感じがありました。
　高速道路走行時のカーブ等は車高が高い為、若干の不安も感じる事は否めません。やはり、その辺りを追及される方には車高の低いRデザインのポールスターチューニングがお勧めだと思います。
　取り回しについては車格がCからDセグメントに大きくなっていますが、OP選択したスポーツシートの包容感が素晴らしい為、良い意味でコンパクトに感じられ大きくなった違和感が有りません。

【乗り心地】
　サスペンションの設定やチューニングなのか分かりませんが、道路の凹凸が有っても上下動が少なく、V４０CCと比較して１．５〜２ランク以上に乗り心地は向上しています。

【燃費】
　V４０CCの前はマツダCX−５（初代モデルのDエンジンに２年半乗車）を所有していました。このエンジンと比較して加速・燃費性能は、ボルボ製Dエンジンに軍配が上がります。特に燃費性能では高速道路走行時は勿論の事、市街地走行時に大きな差異が発生していると思います。やはりデンソー製燃料噴射装置やアイシン高丘製８速ATは素晴らしいです!!

【価格】
　元来のOP無しの定価自体はやや高めと思います。OP部品の組合せ及び価格にも多少の不満は有ります。

【総評】