『コーナーでの安定感には微妙なマイナス点も』 ダイハツ キャスト アクティバ 2015年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ダイハツのキャストにはスタイル、アクティバ、スポーツの3種類のモデルがラインナップされているが、そのうち中心を占めるのがクロスオーバー感覚のモデルであるアクティバだ。

そもそもキャストはハスラーの大ヒットを見て登場してきたモデルである。そのように言うとダイハツは否定するが、客観的に見てハスラーのヒットを受けて登場してのは間違いない。その上でハスラーに対抗するアクティバだけでなく、スタイルやスポーツもラインナップしてきた。これらはいずれもダイハツがかねてから用意していたものだそうで、だからこそハスラーの後で早めに投入できたのだ。

キャスト・アクティバにはダイハツ工業が木更津市のかずさアカデミアパークをベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはGターボ“SA ?”だ。なお、キャスト・スタイルやキャスト・スポーツは別項で紹介しているので、そちらも参照して欲しい。

アクティバの外観デザインはブラックのバンパー＆ホイールアーチを採用し、前後にストーンガード風のパーツを装着するなど、見るからにクロスオーバー感覚でまとめられている。15インチのやや大径のタイヤを装着し、最低地上高もスタイルに比べて30mm高く設定することで、SUV的な印象を強めている。このあたりは完全にハスラーのライバル車であることを主張する部分である。

ルーフのDラッピングやインテリアにボディカラーと合わせたカラーリング(ブルーとオレンジ)を施すことなども可能で、個性を強めたデザインとしている。

インテリアはフルファブリックのシートやコントラストを強めたカラーコーディネートなどが特徴で、インパネやドアトリムなどの加飾がて質感を強調するものとなる。

室内の広さは十分なものがある。広さの追求を第一義にしたムーヴに比べたら、カタログ上の数値はやや小さくなるが、それでも後席に座った大人が足を組めるくらいの広さだ。

4WD車ではぬかるみなど滑りやすい路面での発進を補助するグリップサポート制御や、下り坂での速度を制御するダウンヒルアシストコントロール制御などの専用装備も設定して、悪路走破性を高めている。

試乗車はターボ仕様のエンジンを搭載したモデルで、発生する47kW/92N・mのパワー＆トルクは軽自動車のボディに対して十分な余裕がある。CVTとの組み合わせによって滑らかで力強い走りが可能である。変速比幅の大きいCVTを採用しているので、低速域から力強い加速が得られる。

ターボ仕様のエンジンは、軽自動車の自主規制によってパワーの数値が規制されているが、自然吸気エンジンにはないトルクの余裕によって高速クルージングも楽々とこなすだけの実力を持つ。幅広い使い方のできるクルマである。

足回りについては、基本にムーヴ以来のダイハツの軽自動車の良さがあるのだが、キャスト・アクティバに関しては、最低地上高を30mm高めたことが影響し、やや物足りない挙動を示す部分があった。コーナーでの微妙なふらつき感が、スタイルとの走りの違いとして感じられたからだ。

全体的なフラット感やコーナーでの安定感の高さなどは、いずれも軽自動車として十分な水準にあるものの、スタイルやスポーツとアクティバでは安定感に微妙な違いがあることを理解しておきたい。購入時には、可能ならスポーツやスタイルとアクティバを乗り比べると良い。

キャストの価格はアクティバとスタイルの2WD車については共通で、Gターボ“SA ?”の価格は151万7400円に設定されている。軽自動車で150万円というのはちょっと高めの印象だが、ターボ車であることに加え、最新の安全装備も備えることを考えると、納得すべき水準といえるだろう。