ジープ レネゲード 2015年モデル Trailhawk（2015年9月5日発売）レビュー・評価

2015年モデルのトレイルホークに乗っています。３年30,000キロ走ったので、吟味してレビューしたいと思います。

【エクステリア】
唯一無二のデザインだと感じます。街の中で他の方のレネゲードを見かけても目を惹きます。
ウィリスのDNAを受け継ぎながら、先端のデザインで蘇った新しいジープですね。
サイズ的にもウィリスの正当な後継車かもしれません。
アメリカの無骨さがイタリアで洗練されて誕生したというルーツがよく現れています。

3年が過ぎた今でも駐車場に停めたレネゲードを見るたびに買ってよかったなと思えます。

【インテリア】
黒の統一感とオレンジの遊び心に溢れたインテリアです。
タコメーターのカラーボールが当たったようなレッドゾーンがお気に入りです。
押し付けがましくない遊びが入っており、フロントウィンドの端に小さなウィリスジープが走っているなど、シンプルで飽きが来ません。

フロント側天井が自動で開くマイスカイがあるタイプに乗っています。サッと開くことができ、桜並木の下を走ったり、月を見上げたり、ガラス越しよりも五感で自然を感じることができることがとても気に入っています。

車長は控えめですが、幅がある分、広く感じます。トランクルームも必要十分な広さが確保されています。リアシートを倒せばロードバイクもサドルを下げずにそのまま倒して乗せられます。
ファブリックシートは蒸れにくく、高速で1-2時間ほど運転していても快適です。
運転席の足元左に踏ん張ることのできるフットレストや、助手席前のバーなど、悪路走行を想定した細かな機能がついているところはジープならではですね。

下記のサイトでリアシートにISOFIXが取り付けられないとありましたが、嘘です。
左右にひとつずつ計２箇所ISOFIXを取付けるところがついています。
https://www.colorful-motors.com/jeep-renegade-interior/

【エンジン性能】
トレイルホークの2.4 Lエンジンはパワフルでありながら、9ATとの相性がよくとてもスムーズです。
NAなので低回転からムラなく力強く走ります。
若干、高速合流での加速で踏み込んだ際にレスポンスがワンテンポ遅い気がしますが、慣れました。

リミテッドとの違いはタイミングベルトがチェーンで耐久性が高いことと、エンジンがクライスラー製の2.4 Lであることです。（リミテッドはフィアット製1.3 Lダウンサイジングターボ）

クライスラー製エンジンは、ファンの軸（詳しくはわかりません。すみません。）がまれにズレることがあるらしく、万が一載せ替えになると50万ほどかかるとのこと。
もしトレイルホークを中古を買われる方は、エンジンルームをあけてエンジンをかけ、カタカタ音がしないかをチェックすることをお勧めします。

【走行性能】
走行は9ATの出来が良く、ストレスはありません。カーブ等でも安定しており、横風にも力強く安心して走れます。
他の方も書かれていますが、初期ロットではブレーキ鳴りがあります。対策済みのブレーキパッドに交換すれば直ります。私はディーラーにて無償交換してもらいました。

ディーラーの対応は地域差があるようですが、東海地区はとても対応が良いです。（国産大手のお膝元のため、メンテナンス対応が良くないと売れないとのこと）
個人的には営業の方も含め、ディーラーの質の高さも購入の決め手のひとつでした。

【乗り心地】
停車時の静粛性はしっかりしています。
走行時はそれなりの騒音がありますが、マイスカイで天井が薄めなせいかもしれません。

運転席の左後ろの天井からカタカタ音がしていましたが、一部ネジの取付けるところが緩かったようです。
これもディーラーに詰め物をして対応してもらいました。

【燃費】
トレイルホークはガソリンで、都市部で7〜8 km/L、高速だと12 km/Lくらいです。郊外なら10 km/Lは走ると思います。
同タイプの本格SUVと比べれば燃費は良いと思います。

【価格】
コンパクトジープは価格もコンパクトで魅力的です。
新型は値上がりしているようですが。。

【総評】
アメリカのフロンティアスピリットがヨーロッパで洗練されたジープがレネゲードではないでしょうか。
特にトレイルホークは、アメリカの魂とも言える2.4 Lのクライスラー製エンジンが、ヨーロッパの洗練されたデザインのボディに搭載されたモデルだと思います。

細かなトラブルは多少ありますが、自分の場合はディーラーがしっかり対応してくれているので何も問題ありません。
そうした手入れも含めて、この車との積み重ねになっています。

いろいろ書きましたが乗っていても眺めていてもシンプルに楽しめる車でオススメできます。

絶対すすめません！
みてくれ重視で購入しましたが、不具合の多さにあきれます
ブレーキパットの鳴き、シートベルト金具のカチカチ音はもちろんのこと電気系、エンジントラブルまできりがありません

しかも、ディーラー側はどんなに不具合があろうが現認できないものについては一切フォーローなし

不具合をムービーに撮ってみせても、『今現状症状ないならわかりません』と

当たりの車ならいいですが、はずれの車がきたら絶対後悔すると思います

【エクステリア】
直線基調なデザインが好きな人には刺さるデザインだと思います。
その中で、最初にネット上の画像を見比べて「いいな」と思ったのは、ロンジチュードやリミテッドの方でした。箱感がある形が好きなので、悪路の走破性を考慮してアングルを深めに切り取ってあるトレイルホークのフロントマスクは厚みに欠け、魅力が半減しているように感じたからです。
　
が、実際にディーラーで現車を見ると評価が逆転。ロンジチュードやリミテッドは、ともすればトールワゴンっぽさが漂っていて、やや「かわいらしさ」が過ぎる印象でした。フロントグリルが明るいシルバーなのも影響していると思います。
それに対しレネゲードは黒いグリルで締まりがあり、車高も高いことからジープらしい無骨さが上手に残されていて、可愛くなり過ぎないギリギリのバランスを保っており、個人的にはコチラのほうが好みでした。
　
総じて言えるのは、どちらを選んでも後悔はしないだろうということ。アメリカンな野暮ったさがなくなり、「らしさ」だけを上手に残した良いデザインだと思います。
　
　
【インテリア】
ある意味エクステリアよりも顕著に、フィアットの血が入ったことを感じさせるヨーロピアンな雰囲気です。どこにもエッジーな部分がなく、「丸」もしくは「角の取れたゆるい曲線」を基調にデザインされていて、コンパクトにまとまっています。高級感があるとまでは言いませんが、エクステリア同様、野暮ったさは皆無で、飽きの来ない造形だと思います。
　
面白いなと思ったのはシートやルーフの設定。パワーシートや電動ルーフなどの快適装備は、ミドルグレードのリミテッドが最も充実しています。逆に、車両価格が最も高いトレイルホークには、オプションですら、それらを装備できません。「本気のクロカンには快適装備なんて邪魔でしょ？」と言わんばかりで、この辺の割り切りにジープとしての主張を感じます。


【エンジン性能・走行性能】
ロンジチュードとリミテッドは1.4Lのダウンサイジングターボ、トレイルホークは2.4Lのタイガーシャークエンジン。
前者は、信号待ちからの加速などは鈍く、トルクが発生する回転域まで踏み込むと、やや唐突に反応する感じ。スピードに乗ってからの加速はスムースです。
ただし、ブレーキ鳴きが結構します。これは気になりました。また、ブレーキのフィーリング自体も悪く、カックンと止まります。メーカーもこの問題は十分把握しており、近日中にパーツを変更するとのこと。

それに対し後者は、1.4Lと比較すると、さすがに余裕があります。滑らかに加速し、ストレスがありません。また減速時もブレーキが鳴くことはなく、かつ、しっかり滑らかに利くので、ここははっきりとトレイルホークの方が上でした。
　
　
【乗り心地】
シートの座り心地は、やや硬め。特に後席でそれを感じます。が、長距離ではそのほうが腰に来ないので、悪くありません。ただし後席のシートアングルがやや立ち気味なので、そこが人によっては気になるかもしれません。
ニースペースは、標準的と言っていいと思います。後席も広々はしていませんが、必要十分であり、不快感はありません。また、最近のコンパクトSUVとしてはヘッドスペースがある方なので、特に後席の頭上に余裕があり、狭苦しさは皆無です。
　
　
【燃費】
あまり良いとは言い難いです。特にトレイルホークは、上手く乗って8km/Lくらいでしょうか。ストップ・アンド・ゴーが多い市街地だと、6km/Lくらいまで普通に悪化しますね…。ただしトレイルホークはハイオク仕様ではなくレギュラーガソリンなので、そのへんで相殺されます。
　
　
【価格】
決算時期に購入したこともあり、乗り出しでトレイルホークを380万ほどに抑えることが出来ました。
　
　
【総評】
輸入車でこれだけスタイリングの良いSUVを選ぼうと思ったら、他のブランドなら最低でもあと100万は出さなければいけないので、破格だと思います。コスパは間違いなくトップクラスです。非常に満足度の高い買い物でした。

【エクステリア】
新車を購入するにあたって、エクステリアが気に入ってディーラーに行きました。ジープは昔から気になっていたのですが、レネゲードのエクステリアは一目惚れでした。

【インテリア】
遊び心満載です。子どもウケは上々です。デザイン性も高いがジープらしさもあってバランスのとれたデザインだと思います。

【エンジン・走行性能】
FFターボモデルと比べるとスタートはややモタつきますが、9速の2.4Lなので余裕のある走りです。落ちついた走りが好印象です。

【乗り心地】
四駆らしい乗り心地の中に適度な高級感があり、乗っていてオンロード・オフロード共に面白いです。

【燃費】
高速道路でリッター12キロ前後、街中で8〜10キロぐらいです。高速道路での燃費がカタログ値よりも常に高いです。街中では、ストップ&ゴーが続くと7キロぐらいになりますが、平均して9.5キロ前後です。ただ、気にしないで走ってると6.5キロ程まで落ちることもあるので、まだ不安定です。

【価格】
ナビなし、サンルーフ（My Sky）付で支払総額420万程でした。値引きはあまりしていないようです。外車のSUVとしては安い方だと思います。値段以上の価値は見出せそうです。

【総評】
サンルーフ付を選びましたが、脱着式のサンルーフパネルがプラスチック製とのことなので、雨漏りや劣化等は覚悟が必要です。
洗車時に、フロントライトとバックカメラのレンズ内に水が入って曇ることがあります。ラングラー等ではたまに言われていることですが、真空化が上手くいっていないようです。
ブレーキの鳴きは、私の車は今の所無いです。
発売から時間が経っていないからか、ランチェンが多いので個体差があります。
燃費がネックになってくると思いますが、そこまで極端に悪くないですし、私はすごく気にいりました。乗っていて楽しい車だと思います。