『コンパクトミニバンならシエンタでしょ！』 トヨタ シエンタ 2015年モデル あにっちさんのレビュー・評価

【エクステリア】
万人向けの意匠は残しつつ、他に類をみない個性的なデザイン。
フロントグリル、サイドのブラックライン、バックスタイルと全方向に垢抜けた斬新なものになる。
複雑なラインから手間のかかる構造としつつもコストパフォーマンスを抑えたトヨタに脱帽です。
特徴的なデザインは好みが分かれるはずだが、乗っているいうちにどこか愛着が沸く、そして飽きのこないデザインとなっている。

【インテリア】
Xグレードでもチープさは全く感じない。エクステリア同様、細部にこだわりが感じられる内装。
アクセントカラーのビビットなオレンジをコンソールボックス、ハンドル、インパネに走らせ、
皮シボ加工をうまく組み合わせている。さらに加飾のピアノブラックも相まって上品で御洒落。
オレンジラインの映り込みは全く気にならないレベル。
後席乗り降り時に手を掛ける部分をさりげなく設けている点もポイントが高い。
Xグレードのアナログメーターも必要な情報を視認性が非常に良い位置に設けていて運転がしやすい。
強いていえば、デジタル速度計の併用も全車標準として欲しかった。

【エンジン性能】
世界トップレベルの熱効率を誇る1.5Lの新型アトキンソンサイクルエンジンは、内部フリクションを
極限まで低減させており、燃費と出力を両立させ、静粛性も高くふけ上がりもスムーズに仕上がっている。
ただし、コンパクトミニバンの動力としては、最小限といったところ。
アクセル開度を抑えた通常の運転では一般道の一時停止からの合流でもたつき感を感じたことがあった。
ただし、アクセルを踏み込むと即座にVVT-iEが機能し、エンジンの性格が燃費優先から出力重視に切り替わるため、余力こそ無いが力不足は感じることはない。

【走行性能】
アイドリングストップ機能はブレーキをしっかり踏み込むと動作する。信号待ちで、発進までの時間が短いとドライバーが判断した場合は、ブレーキを浅めに踏み込むことでアイドリングストップさせないように使い分けることが出来る。
バック駐車の際の切り返しでは、アイドリングストップが動作することがあり煩わしい。インパネのスイッチでアイドリングストップを無効に出来るが、エンジン始動の都度リセットされるため、選択状態が保持される方が良かった。
全体的な動力性能の印象は世界戦略車のVitz1.3Lのほうが上。

【乗り心地】
多くの乗員を乗せることを想定しているコンパクトミニバンの性質上、足まわりは今流行りの固めのセッティングではなく、ソフトに味付けされているため、非常に良い乗り心地に寄与している。

【燃費】
山間の峠道を日常的に走るので、長い登りと長い下り坂でアクセルワークは両極端となるも、信号は少ないのでリッター18.5?とコンパクトミニバンなら立派な値となっている。※2WD

【価格】
ミニバンが欲しいけどノアやボクシーには手が出にくい倹約派ユーザーにも手が届く価格帯となっている。

【総評】
発売開始から1年、内部も成熟しつつあり納期待ちしてでも買いの1台。
コンパクトミニバンならシエンタでしょ！