『なかなかイイ車だと思います』 トヨタ シエンタ 2015年モデル 陽気なタロウさんのレビュー・評価

MC後の、FUNBASE Gグレードに乗っている者です。

【エクステリア】
・丸みを帯びた流れるようなデザインで、かつ背も低めなので、スマートに見えます。前後のライトから垂れ下がる黒いラインが批判されがちですが、これが無いとつまらないデザインになる気がします。一目見てシエンタだと分かる、独自性の高い良いデザインではないでしょうか。

【インテリア】（＋室内空間など）
・曲線を生かしたデザインは高級感はないけれども、収納スペースを確保しながら個性的に仕上げていると思います。
・不満点は、エアコンパネルやシフトレバーの下に収納スペースが無いのと、運転席の肘置きが細いこと。
・車内空間については、ミニバンにしては狭いです。このボディサイズに、3列目の空間（ファンベースは荷室）を確保した分、1・2列目は全体的に前に詰め込み気味。2列目の膝前のスペースは、（前席を適切な位置にセットすると）大人が足を組むのは困難です。その代わり荷室は物凄く広いですが、2列目シートのスライド可動域をもう少し広くしてくれたら。
・エアコンの効きがイマイチで、後席まで届くのに時間がかかります。後席にエアコンの吹き出し口があるのが理想です。

【エンジン性能】【走行性能】
・ハイブリッド車ならではの、停車時や発進時の静かさは気に入っています。
・高速域でのパワー不足は否めません。料金所からの加速や登坂が続く区間ではかなり苦しく、普通車の中では極めてパワーがない部類に入ると思います。プリウス同等の車重なのに、アクアと同じHVシステムで頑張らせているわけですから、パワーは求めてはいけないところでしょう。
・パワー不足以外の面では不満はなく、乗り心地の話とも被りますが、走行安定性に関しては非常に満足しています。峠道のカーブでも割と安定しているように感じます。

【乗り心地】
・体が安定していて、きついカーブでも頭が振られません。背が無駄に高くないからでしょう。シートの座り心地も悪くなく、長時間座っても腰や尻に違和感を感じにくいです。
・段差を乗り越えた時の突き上げは少し気になることも。今までも何度も通っている、これまでさほど気にしていなかった段差で、乗換えてからはガツンッという衝撃に驚くことがあります。路面の凸凹などの小さい段差は衝撃をうまく吸収してくれる印象ですが、大きい段差に関しては残念なところがあります。

【燃費】
・車載燃費計の数値を見てみると、「条件が良ければ20ｋｍ/Lを越える」というイメージです。（1）エアコンをガンガン使用しないような気候で、（2）ウエット路面でなく、（3）平坦な、（4）渋滞していない一般道を、（5）ある程度まとまった時間走行する、という5つの条件が全て揃うと20ｋｍ/ｌを越える印象です。1つでもこの条件に反する（つまりエアコンを強めにかけ続ける、ウェット路面、高速道路を走行するなど）と、20ｋｍ/L越えは困難となり、18ｋｍ/L台程度に留まります。
・やはり特徴的なのは、車体重量の割には非力なHVシステムゆえか、高速燃費が伸びないことが1つ。そして、エンジンが暖まる前の短距離走行はかなり燃費は悪いことでしょうか。チョイ乗りも多い私の使用状況では、満タン法で計測すると16〜18ｋｍ/L程度になってしまいます。
・下り坂が多い区間を走ると、驚くような低燃費を示すため、チョット気分が上がります（笑）
（参考：WLTCモード燃費。市街地22.7km/L、郊外23.9km/L、高速道路22.1km/L）

【価格】
・オプションが豊富なので、欲張ると案外高くなりますね（笑）。値引き考慮しても300万を少し超えました。当たり前ですが、オプションによって購入価格がだいぶ異なってくるので、Xグレードでオプションを厳選して安く買うのもありだと思います。シートや内装の使い勝手、走りなどオプションに関わらない部分の出来が良いので。
・とは言いつつも、オススメのオプションを紹介すると、やはりパノラミックビューモニター対応ナビレディパッケージが一番です。駐車枠内に真っすぐ止められているか、一発で確認出来ますし、ステアリングスイッチなどもついてきます。

【総評】
・シエンタHVが求めている車に一番近い車でした。我が家には大きいミニバンは不要だと思い、200万円半ばで買えるコンパクトカーをいくつか検討しましたが、どうも満足できず。車格を上げたプリウスなどは、ハイブリッドシステムや安全装備の面で魅力的でしたが、ユーティリティー面ではイマイチ。最終的にこの車に行きつきました。
・コンパクト、ワゴン、ミニバン（ワンボックス）の良いところを、見事に1つに凝縮したイイ車だと思います。パワー不足や2列目シートが思いの外広くないなど、無理やり良いとこどりをした結果の限界を感じてしまうのも事実です。しかし、いずれもコストの面でシエンタに求めるのは酷なものですし、総合力は高いと思います。

ファンベースGを購入し、12月上旬に納車されました。
1度レビューしましたが、追記・訂正事項がいくつかあったので再レビューを投稿します。

【エクステリア】
　丸みを帯びた流れるようなデザインで、背も低めに抑えられているので、スマートに見えます。前後のライトから垂れ下がる黒いラインが批判されがちですが、これが無いとつまらないデザインになる気がします。パッと見てシエンタだと分かる、独自性の高い良いデザインではないでしょうか。

【インテリア】
　曲線を生かしたデザインは高級感はないけれども、収納スペースを確保しながら個性的に仕上げています。不満点は、エアコンパネルやシフトレバーの下に収納スペースが無いこと。あとは、運転席の肘置きが細すぎるくらい。
　なお、インテリアとは違いますが、エアコンの効きがイマイチ。今の時期は暖房を使うことが多いですが、後部座席までなかなか暖まらない。

【エンジン性能】【走行性能】
　市街地走行では出だしが静かなのがいい。ただ、暖房を強めにかけるとエンジンがすぐに掛かるため、このハイブリッドならではのメリットが薄れてしまいます。
　高速走行ではどうか。合流や料金所からの加速でアクセルを踏み込むと、結構なエンジン音が車内に響き渡ります。料金所からの加速が一番辛いかな。ただ、アクアと基本同じエンジンで、アクアより200ｋｇ重い車体を引っ張るのだから、ここは割り切りが必要です。

【乗り心地】
　体が安定していて、きついカーブでも頭が振られない。背が無駄に高くないからでしょうか。シートの座り心地も悪くなく、長時間座っても腰や尻に違和感を感じにくい。
　ただ、段差を乗り越えた時の突き上げは少し気になることも。今までも何度も通っている、これまでさほど気にしていなかった段差で、乗換えてからはガツンッという衝撃に驚くことがあります。小さい段差は衝撃をうまく吸収してくれる感じがありますが、大きい段差に関してはイマイチですね。

【燃費】
　暖房をつけなければ20ｋｍ/ｌを越えます。暖房をつけると17〜19ｋｍ/ｌ程度。どちらも、平均時速20キロ台の都市部でのことで、車載燃費計（エンジンを切るとリセットされる）の値です。ちなみに暖房ガンガンかけて数キロの走行だと、燃費は一桁台。おおよそ20分以上走ると、17〜19ｋｍ/ｌで安定します。
　なお、高速では燃費は伸びず、95〜110キロ程度で巡行して18km/l程度（弱い暖房使用）。

【価格】
　色々オプション付けた結果、値引き考慮しても300万を少し超えました。この車（車格）だと、サイドエアバック、ICSなどオプション設定のものが多く、車体価格の割に高くなる。たとえば車格が1つ上のプリウスやカローラスポーツでは、標準装備のものが多く、安全装備などにも違いが出ます。シエンタにオプションを付けると、これらの車種と乗り出し額が大差なく、シエンタは割高に感じました。
　ただ、ボディカラーを追加料金のかからないものにしたり、7インチナビを選択するなど、オプションを厳選することで安く購入することが可能。Xグレードで安く抑える買い方もアリかと思います。

【室内空間、乗降性】
　この手の車としては狭い。3列目の空間（ファンベースは荷室）がある分、1、2列目が意外と余裕がない。最近の軽やトヨタのルーミーなどは、後部座席が物凄く広い分、荷室が削られているのと逆というか。ファンベースは2列目シートのスライド可動域を広くして、もっと後ろまで下げられると良かった。ただ、その場合結構なコストが掛かると思われ、仕方ないかなとも思います。サイドウィンドウが箱型の車に比べれば小さいことも、狭く感じさせる要因です。
　とはいえ、低い最低地上高や適度な全高のおかげで、自然な体勢で乗り降りできるのが非常に良いです。

【総評】
　文句も結構書きましたが、シエンタハイブリッドが求めている車に最も近かった。
　価格設定の面で少々不満はありますが、200万円半ばで買えるコンパクトカーは、どうも満足できず。プリウスなどは、ハイブリッドシステムや安全装備の面で魅力的でしたが、ユーティリティー面ではイマイチ。加えて、我が家には大きいミニバンは不要。こうなると、必然的にこの車に行きつきました。
　コンパクト、ワゴン、ミニバン（ワンボックス）の良いところを、見事に1つに凝縮したイイ車だと思います。パワー不足や2列目シートが思いの外広くないなど、無理やり良いとこどりをした結果の限界を感じてしまうのも事実ですが、致命的というほどの欠点はなく、総合力は高いと思います。

マイナーチェンジ後のファンベースGを購入しました。納車されてから1ヵ月近く経っての感想です。

【エクステリア】
　全体の印象は好印象です。丸みを帯びた流れるようなデザインで、背も低めに抑えられているので、スマートに見えます。
　前後のライトから垂れさがる黒いラインが批判されがちですが、これが無いとつまらないデザインになる気がします。個人的には、いい感じのアクセントになっていて良いと思います。

【インテリア】
　プラスチック感があり安っぽいのは否めないが、曲線を生かしたデザインは、収納スペースを確保しながら個性的に仕上げているのがgood。収納面での不満点は、エアコンパネルやシフトレバーの下（という表現で伝わるだろうか？）に、収納スペースが無いこと。
　なお、エアコンの効きが悪いです。今の時期はもちろん暖房を使いますが、後部座席まで暖まるのに結構時間がかかります。

【エンジン性能】【走行性能】
　市街地走行では不満なし。やはり静かなのが嬉しいです。静かな分、エンジンがかかるとエンジン音や車両接近通報音が少し気になってしまいますが、騒々しいわけではなく快適と言えます。
　高速走行ではどうか。合流や追越車線に入るために加速すると、結構なエンジン音が車内に響き渡ります。追越車線をかっ飛ばさず、90キロ程度で一定で走る分には全く問題ないのですが、やはり加速の鈍さやエンジンのうるささには不満があります。とはいえ、アクアと基本同じエンジンで、アクアより200ｋｇ重い車体を引っ張るのだから、無理もない。ここは割り切りました。

【乗り心地】
　これは良い。体が安定していてきついカーブでも頭が振られない。背が無駄に高くないことも貢献しているのだろうか。段差を乗り上げたときの突き上げも不快ではありません。

【燃費】
　車載計の値は17〜19km/lを示しています。まだ距離を走っておらず、短距離走行が多いので何とも言えませんが、今の時期20ｋｍ/ｌ越えは厳しそうです。

【価格】
　色々オプション付けた結果、値引き入れても300万超え・・・。この車（あるいは車格）だと、サイドエアバック、ICS、LEDランプなどがオプション設定のため、これらをつけると価格が跳ね上がります。たとえば車格が1つ上のプリウスと比べると、プリウスは上記の装備の標準装備です。そのため車体価格では価格差は大きいですが、シエンタにこれらを装着すると、差額が縮まってきます。
　ただ、ナビを7インチのものにしたり、ボディカラーを追加料金のかからないシルバーやブルーなどにし、オプションを厳選すれば安く購入できるはずです。乗り心地や収納などのグレードやオプションと無関係な部分の出来は悪くないので、Xグレードで安く抑える買い方もアリかと思います。

【室内空間＆居住性】
　この手の車にしては広くありません。3列目の空間（ファンベースは荷室）がある分、1、2列目が前に詰め込み気味というか。最近の軽ハイトワゴンやトヨタ・ルーミーなどが、室内空間確保のために荷室を削るのと逆ですね（事実、2列目の足元空間なら、こちらの方が圧倒的に広い）。3列目を取っ払ったファンベースは荷室が広いのは嬉しいですが、2列目シートがもっと後ろまでスライドできると良かった。ただ、その場合結構なコストが掛かるので、仕方ないのかな。
　また、サイドウィンドウが箱型の車に比べれば小さく、感覚的にも狭く感じるかもしれません。

【総評】
　文句も結構書きましたが、求めている車に最も近かったのがシエンタHVでした。
　価格設定の面で少々不満はあります。ただ、コンパクトカー中心に200万円半ばで買える車には、どうも満足できるものが無く・・・。車格を上げプリウスと比較してしまうと、ハイブリッドシステムや安全装備の面で大きく劣りますが、ユーティリティーでは当然シエンタが圧勝。また、市街地走行での燃費性能もある程度重視していたので、無駄に大きい車は不要。こうなると、必然的にこの車に行きつきました。この車、コンパクトカー、ワゴン、ミニバン（ワンボックス）の良いとこどりをした車だと思います。