『2008年式カローラフィールダー1.5MT車から乗り換えです』 トヨタ シエンタ 2015年モデル DORAGNFORCEさんのレビュー・評価

先日川崎大師までグレードGで走行距離200キロ程度走った素人の感想です

【エクステリア】
フィールダーはエアロパーツが付いてなんぼでしたが、シエンタはエアロパーツ無しでも十分スポーティで格好が良いです。強いて言えばリアスポイラーがもう少しなんとかしてほしかったですね。短すぎます。特別仕様車が出ればかなり格好良くなるのかなぁ…。
【インテリア】
フィールダー1.5はアナログメーターだったのでオプティトロンは見栄えもよくステアリングコントローラーで情報が切り替えられるのでまるでナイトライダーのような未来カーを操作してる感じですね…言い過ぎかな（笑）

内装はブラックにしましたがグレードがＧだけあってライトオン時にエアコン周りが赤く光ることやシートの質感は良いですね。しかし助手席前の下部ダッシュボードは車検証とナビ取説を入れるとパンパンになってしまうのでもう少し容量ほしかったかな。インパネデザインの左右非対称流線形は好みによりますが、私は良いと思いました。

それと、T-conectナビのBluetoothはかなり使えますね。ウォークマンも簡単に繋がります。そしてBluetooth接続ならわざわざATRAC→MP3へ再変換せずそのまま再生できるのは便利です。今では当たり前ですが、小姓のようなFMトランスミッターやLINE入力を経験してきた者にとっては有りがたいです。しかもステアリングで選曲、ボリューム調整できるのはかなり便利です。さらに驚いたのが、スピーカーの音質がかなり良かったです。グライコがフラットの状態でも十分です。これは嬉しい誤算でした。

【エンジン性能】
ここでパワー不足とか言われてましたが、私にとっては想像以上に良かったです。音は静かだし、加速力も曲がってからの立ち上がりわずかに低速時エンジンが多少唸りますが、殆ど気になりません。カローラフィールダーのエンジンから8年も経っているわけですから良くなっているのは当たり前ですね。高速道路に昨日乗った感想としては坂はアクセルを踏み込まないと確かにパワー不足を感じましたが、平坦になれば惰性でエコモードでも十分で不足を感じませんでした。よってスピードが落ちればキックダウンをしてまた平坦になればエコで走れば良いと思います。市街地は時速60kmでも回転数は1000程度なので燃費も良いと思います。乗り方によっては時速80kmでもエコモード重視で走れば1300回転くらいに抑えられます。

【走行性能】
初CVTなのでMT車と違い、出だしがスーッとして良いです。MT車の1速→2速のショックが無い分スムーズに感じます。ブレーキも踏み方にもよりますが、トヨタ独特のカックンブレーキではなくゆっくり自然に止まります。それと、アクセルを離したときのエンジンブレーキが思った以上に効きますね。坂道でギアを落とさなくてもエンジンブレーキで済みます。


【乗り心地】
サスペンションは固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですね。これは雑誌などで謳われているとおり高評価です。ロードノイズやエンジン音、アイドリングストップからのスターター音もほとんど気になりません。2列目シーターも一緒に乗った嫁は別に疲れなかったと言っていました。長時間乗ったわけではないですが問題ないレベルでしょうか。それとフィールダーより1列目と2列目が広くなっていてリクライニングもできるので快適だと言っていました。

【燃費】
40キロ程度しか走ってないのでなんとも言えませんが、今のところリッターあたり17キロなので街乗りにしては良い方ではないでしょうか。それとメーターパネルが面白いです。走った距離、時間、燃費がエンジンOFFの時液晶に表示されます。

【価格】
先代のシエンタならう〜んと首をかしげてしまう価格ですが、新型はエクステリア、インテイリアや燃費を考慮するとかなりお買い得ではないでしょうか

【総評】
全てにおいてカローラフィールダーを超えているわけではないですが、コストパフォーマンスはかなり高いですね。残念な点としてはカップホルダーをもう一回り大きくしてほしかっこと、2列目はスライドドアのため締めるまでカップが置けないこと、さらに言えばスマートキーでもスライドドアの開閉ができますが逆さに持っていると左右が逆になってしまうのでもうちょっとわかりやすくしてほしかったことですかね。ただこれは慣れなので時間が解決してくれると思います。しかしながら総合的にはかなり良いと思います。

	エアーイエローは良いですね

グレードGで走行距離40キロ程度走った素人の感想です

【エクステリア】
フィールダーはエアロパーツが付いてなんぼでしたが、シエンタはエアロパーツ無しでも十分スポーティで格好が良いです。強いて言えばリアスポイラーがもう少しなんとかしてほしかったですね。短すぎます。特別仕様車が出ればかなり格好良くなるのかなぁ…。
【インテリア】
フィールダー1.5はアナログメーターだったのでオプティトロンは見栄えもよくステアリングコントローラーで情報が切り替えられるのでまるでナイトライダーのような未来カーを操作してる感じですね…言い過ぎかな（笑）

内装はブラックにしましたがグレードがＧだけあってライトオン時にエアコン周りが赤く光ることやシートの質感は良いですね。しかし下部のダッシュボードは車検証とナビ取説を入れるとパンパンになってしまうのでもう少し容量ほしかったかな。インパネデザインの左右非対称流線形は好みによりますが、私は良いと思いました。

それと、T-conectナビのBluetoothはかなり使えますね。ウォークマンも簡単に繋がります。そしてBluetooth接続ならわざわざATRAC→MP3へ再変換せずそのまま再生できるのは便利です。今では当たり前ですが、小姓のようなFMトランスミッターやLINE入力を経験してきた者にとっては有りがたいです。しかもステアリングで選曲、ボリューム調整できるのはかなり便利です。さらに驚いたのが、音質がかなり良かったです。グライコがフラットの状態でも十分です。これは嬉しい誤算でした。

【エンジン性能】
ここでパワー不足とか言われてましたが、私にとっては想像以上に良かったです。音は静かだし、加速力も曲がってからの立ち上がりわずかに低速時エンジンが多少唸りますが、殆ど気になりません。カローラフィールダーのエンジンから8年も経っているわけですから良くなっているのは当たり前ですね。高速道路はまだ乗ってませんので何とも言えませんが、街中で時速60kmでも回転数は1500程度なので楽です。乗り方によっては時速80kmでもエコモード重視で走れば1300回転くらいに抑えられます。

【走行性能】
初CVTなのでMT車と違い、出だしがスーッとして良いです。MT車の1速→2速のショックが無い分スムーズに感じます。ブレーキも踏み方にもよりますが、トヨタ独特のカックンブレーキではなくゆっくり自然に止まります。それと、アクセルを離したときのエンジンブレーキが思った以上に効きますね。坂道でギアを落とさなくてもエンジンブレーキで済みます。


【乗り心地】
サスペンションは固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですね。これは雑誌などで謳われているとおり高評価です。ロードノイズやエンジン音、アイドリングストップからのスターター音もほとんど気になりません。2列目シーターも一緒に乗った嫁は別に疲れなかったと言っていました。長時間乗ったわけではないですが問題ないレベルでしょうか。

【燃費】
40キロ程度しか走ってないのでなんとも言えませんが、今のところリッターあたり17キロなので街乗りにしては良い方ではないでしょうか。それとメーターパネルが面白いです。走った距離、時間、燃費がエンジンOFFの時液晶に表示されます。

【価格】
先代のシエンタならう〜んと首をかしげてしまう価格ですが、エクステリア、インテイリアや燃費を考慮するとかなりお買い得ではないでしょうか

【総評】
全てにおいてカローラフィールダーを超えているわけではないですが、コストパフォーマンスはかなり高いですね。残念な点としてはカップホルダーをもう一回り大きくしてほしかっこと、2列目はスライドドアのため締めるまでカップが置けないこと、さらに言えばスマートキーでもスライドドアの開閉ができますが逆さに持っていると左右が逆になってしまうのでもうちょっとわかりやすくしてほしかったことですかね。ただこれは慣れなので時間が解決してくれると思います。しかしながら総合的にはかなり良いと思います。

グレードGで走行距離40キロ程度走った素人の感想です

【エクステリア】
フィールダーはエアロパーツが付いてなんぼでしたが、シエンタはエアロパーツ無しでも十分スポーティで格好が良いです。強いて言えばリアスポイラーがもう少しなんとかしてほしかったですね。短すぎます。特別仕様車が出ればかなり格好良くなるのかなぁ…。
【インテリア】
フィールダー1.5はアナログメーターだったのでオプティトロンは見栄えもよくステアリングコントローラーで情報が切り替えられるのでまるでナイトライダーのような未来カーを操作してる感じですね…言い過ぎかな（笑）

内装はブラックにしましたがグレードがＧだけあってライトオン時にエアコン周りが赤く光ることやシートの質感は良いですね。しかし下部のダッシュボードは車検証とナビ取説を入れるとパンパンになってしまうのでもう少し容量ほしかったかな。インパネデザインの左右非対称流線形は好みによりますが、私は良いと思いました。

それと、T-conectナビのBluetoothはかなり使えますね。今では当たり前ですが、小姓のようなFMトランスミッターやLINE入力を経験してきた者にとっては有りがたいです。しかもステアリングで選曲、ボリューム調整できるのはかなり便利です。さらに驚いたのが、音質がかなり良かったです。グライコがフラットの状態でも十分です。これは嬉しい誤算でした。

【エンジン性能】
ここでパワー不足とか言われてましたが、私にとっては想像以上に良かったです。音は静かだし、加速力も曲がってからの立ち上がりわずかに低回転時エンジンが唸りますが、殆ど気になりません。カローラフィールダーのエンジンから8年も経っているわけですから良くなっているのは当たり前ですが…。高速道路はまだ乗ってませんので何とも言えませんが、街中で時速60キロでも回転数は1500程度なので楽です。

【走行性能】
MT車と違い、出だしがスーッとして良いです。これがCVTかぁ…と。MT車の1速→2速のショックが無い分スムーズに感じます。ブレーキも踏み方にもよりますが、トヨタ独特のカックンブレーキではなくゆっくり踏めば自然に止まります。それと、アクセルを離したときのエンジンブレーキが思った以上に効きますね。


【乗り心地】
サスペンションは固すぎず、柔らかすぎず丁度良いですね。これは雑誌などで謳われているとおり高評価です。ロードノイズやエンジン音、アイドリングストップからのスターター音もほとんど気になりません。2列目シーターも一緒に乗った嫁は別に疲れなかったと言っていました。長時間乗ったわけではないですが問題ないレベルでしょうか。

【燃費】
40キロ程度しか走ってないのでなんとも言えませんが、今のところリッターあたり17キロなので街乗りにしては良い方ではないでしょうか

【価格】
先代のシエンタならう〜んと首をかしげてしまう価格ですが、エクステリア、インテイリアや燃費を考慮するとかなりお買い得ではないでしょうか

【総評】
全てにおいてカローラフィールダーを超えているわけではないですが、コストパフォーマンスはかなり高いですね。残念な点としてはカップホルダーをもう一回り大きくしてほしかっこと、2列目はスライドドアのため締めるまでカップが置けないこと、さらに言えばスマートキーでもスライドドアの開閉ができますが逆さに持っていると左右が逆になってしまうのでもうちょっとわかりやすくしてほしかったことですかね。ただこれは慣れなので時間が解決してくれると思います。しかしながら総合的にはかなり良いと思います。