トヨタ シエンタ 2015年モデル X（2015年7月9日発売）レビュー・評価

【エクステリア】　良　デザインは個性があって好きです。
　　　　　　　　　悪　タイヤハウスが狭すぎて、雪国はすぐ雪がたまり、氷になる。
　　　　　　　　　　　毎日、氷落とし。タイヤと接触している。この構造は悪い！！
　　　　　　　　　　　タイヤが14インチもはけるようにしてほしい。
　　　　　　　　　　　

【インテリア】　良　ふつうにいい
　　　　　　　　悪　平面が少なくて、色々付けにくい。
　　　　　　　　　　シートがフラットにならないので、仮眠ができにくい。
　　　　　　　　　　スライドドアの開閉スイッチが前の型より使いにくくなった。

【エンジン性能】　馬力が弱いが最近の車はこんなもん。諦めて、燃費をとる。

【走行性能】　　　それなりに。
　　　　　　　　　前の型と比べて、格段に進化。前のはアイスバーンでいつ滑るかヒヤヒヤして
　　　　　　　　　運転していたが、これはいつ滑るの？というくらい滑らない。

【乗り心地】　　　ミニバンなので、セダンのようにはいかないが、こんなもん（笑）

【燃費】　　　　　北海道の田舎だが、夏は平均25ｋｍ、冬は平均17ｋｍくらい。

【価格】　　　　　中古になるとHVとガソリンの価格差が１０万円くらいになるので、HVがいい。
　　　　　　　　　でも、高い。

【総評】　　　　　新機能も大事だが、基本がちゃんとしていて、はじめて新機能が生きる。
　　　　　　　　　前の型より退化している点も多々ある。
　　　　　　　　　もっと、使い勝手をちゃんと検証して、まず基本がしっかりした車を作ってっ
　　　　　　　　　ほしい。

　　　　　　　　　新型ヤリスに乗ったが、エンジン性能にがっかりだった。
　　　　　　　　　トヨタさん、しっかりして！！
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　こんなの作ってると、二台目は買わないよ。
　　　　　　　　　毎日、不便だもの。

追加レビューです。
箱根の山と海沿いと高速道路を走ってきました。

燃費は14.4キロを記録。まあ、山道走りましたからね。
走りはsモードで充分走りました。エンジンブレーキとアクセルのバランスがよく、峠道も快適に走れました。足回りもロールがほとんど無くちょうどいい。ハンドリングも良いです。
ブレーキは4輪ディスクなのでよく効きますね。

海沿いを走ってる時は、乗り心地抜群でした。驚きです。

七人乗車できるシエンタに6人乗っていきました。パワーなど走りはいいのですが、泊まりの荷物を置く場所が困りますね。まあ、この辺りはワンボックスなど、他の車でも同じでしょうけど。あと、前にはゴミ袋をかけるフックがありますが、真ん中と後ろにないのが困りました。

あと、スライドドアですが、壁や横の車にかなり近いとビックリしますね。意外と外に膨らんでからスライドします。スライドドアだから横に近くても出れるなんて思わない方がいいです。ドアをこすつけることになります。

帰りは4人だったのですが、三列目を収納すると、お土産やら荷物やらいくらでも、積めます。
便利ですね。

小回りも効くし、燃費も充分だし、走りもいい。快適な旅行をしてきました。以上です。



スパシオとの比較となります。スパシオはお気に入りでパワー的にも充分でしたが、まあ、そろそろと買い換えました。

【エクステリア】
外見はお気に入りです。初めは黄色が良いと思ったけど、いざとなると、勇気がなく、ワイン色を選択。

【インテリア】
充分です。シンプルでありお洒落。

【エンジン性能】
この部分、レビューを見ていて期待していなかったけども、かなり期待以上です。sモードにすると、キビキビレスポンスよく走りますし。普通のモードは燃費重視なのでしょう。その辺りを分かってないと物足りないなどと思ってしまうのでは？

【走行性能】
ハンドルの形状が、好きです。軽いのもいい。足回りもやや固めで好みです。トヨタはフニャフニャのイメージがあったので、予想外で良かったです。

【乗り心地】
固めの足回りが好みなので、すこぶる良いです。

【燃費】
街乗りで12.5と出てますが、これからどのくらい良くなるか期待です。
【価格】
中古での購入。140万ほどで手に入れました。外観も綺麗だし室内も綺麗。前にパッソを新車で買ったのと変わりませんが、全然こっちの方がいいです。パッソはオモチャみたい。

【総評】
室内空間が広く、オシャレな車で走りも充分以上で、かなり気に入りもした。街でシエンタをかなり見かけるのも頷けます。

ただ、ボディーが町中で見るよりも家に駐車しておくと大きく、実際細道では、スパシオに、比べ長さがあります。まあ、3列ですからね。スパシオと、変わらないパワーでボディーが大きくなったのと、口コミでの評価で、走らないのかと不安になりましたが、軽快に走ります。モッサリしてると、出足が悪いという人は、エンジンストップの、使い方を知らないとか、良すぎる車からの買い替えとか、後は個体差があるのか？と思ってしまいます。そうだとすると、私のシエンタは当たりです。通常モードで気持ちよく走れます。


追伸レヴュー：一か月立っての感想です。
私は車関係の仕事をしていますが、この車は本当にいい車です。

乗りたくなる車です。

車体が軽く感じるエンジン性能、軽いフィーリング。少しだけ固めの足回り。きびきびしたハンドリング。走りにおいてはストレスなく、楽しく、快適に走れます。あっという間に７０キロ、８０キロ出てしまい、抑えなくてはなりません。走りに於いて、なんの問題もありません。他の人のレビューで、走りが物足りないという感じのことを書いている人が本当に不思議です。ハイブリッドのほうなのか？
それとも、外れ車なのか？

弱点といえば、ミラーが小さめなのがやや難点で狭いとこで曲がるときに後輪が見えないのが不安になります。また左右曲がるときに、斜め後方が見にくいので、自転車などが来ていた場合に、見にくいのが難点かもしれません。
しかし、それ以外、車内の空間、メーター付近など、シンプルでおしゃれで、さらにボディーの形状も美しく、毎日磨いています。
特に、スライドドアの後方部分の半円形の部分は最も美しいかと思います。家族全員のお気に入りの車です。

乗りたくなる車というのはなかなかないものです。乗れば乗るほど好きになる。気持ちよく走れる。このシエンタは、その部分で秀でていると思います。
また、半年後にレビューしたいと思います。

追加です。

パワーがないという方がいて不思議でしたが、ようやく理解できました。cvtの走り方が出来ていないという事ですね。
Cvtは意味なくアクセルを踏んでも空回りします。わかり易くいえば、ジワーっと踏んでパワーを感じでやること。パワーを感じながらアクセルを足してやることです。パワーがきてないのに、アクセルを踏んでも進みません。
感覚的には燃料がきてないのにアクセルを踏んでも意味無いでしょうということですね。

ちゃんと充分なパワーありますよ、シエンタは。

ラウムがお気に入りで、先代も先々代も２台続けてラウムでした。
初代ラウムは今から20年ほど前、妻が妊娠中で乗り降り重視の小型車として購入。
子供のチャイルドシートやドアの開閉でも大活躍、センターピラー無し。家族お気に入りの車種となりました。
ラウムが2011年に販売終了となり、後継車を探すもスペイドじゃないだろう〜っと言うことで思案の年月が経過。

新型シエンタが発表されたとき、うわっ！！新型「ラウム」か？っと思いました。
ラウムも13年を迎えさすがに限界、税金も値上がりする前に買い換えを検討開始。
「シエンタ」と一昨年モデルチェンジした同クラス「フリード」で比較。

動力性能や自動運転、6〜7乗車の室内空間ではダントツ「フリード」か？
しかし我が家はミニバンでの比較ではなく、あくまで「ラウム」の後継。普段は1〜２名乗車が多く、最大3名。
３列シートの使用は想定外。それに新型シエンタの独創的？エクステリアが気に入って決定。
でも、街中でよく見かける人気車種と後ろ姿がイマイチ。

そこで、味付けを開始。
ボディカラーはシルバーメタリックに決定。なかなか落ち着いていていいぞ。
でも、よく見かける色なのでフレックストーン追加。
後ろ姿がどうも気に入らない。モデリスタのリアスポイラーにトップノットアンテナでスッキリ。
LEDランプやアルミホイール等いろいろちょこちょろ手を入れて決定。

納車から数ヶ月、2000キロを走ったところでレビュー投稿させていただきます。

【エクステリア】
賛否両論ありますが私は気に入っています。シルバーとブルーの組み合わせも良かったです。

【インテリア】
完璧3人乗りとして想定。3列目は収納してラゲッジボード・フロアマットで広々としたラゲッジスペースとして使用。
もしダサいようならシートカバーを別注しようかと思いましたが、オリジナルで十分。
ただ、納車されて家までの途中ですごく気になったのが2列目シート中央のヘッドレスト。後ろが見えない！！
5人乗らないので、ずっと外して使用しています。
久々のセンターピラーもあまり気になりません。
ラウムはドアにセンターピラー分の重量があったので、その分助手席側のドアがめちゃくちゃ重かったのが難点でした。

【エンジン性能】
ラウムと比べると圧倒的に出足が悪い。信号待ちから、ここ一番のところでダッシュしません。と、と、と、と、と・・・って感じです。
ラウムと同じ1500ですが、S（L)モードでラウムは比較的軽快にダッシュできましたが、ここはイマイチです。
安全運転に徹するなら特に問題にはならないレベルです。大型トラックよりはやや速いレベルでしょうか（笑）

【走行性能】
高速道路で東京〜関西往復しましたが、安定性や走行性は十分です。

【乗り心地】
ラウムよりは重厚感があり、フワフワもゴツゴツもしていません。このクラスでは良い乗り心地だと思います。

【燃費】
街乗り平均15〜16キロ。高速で安全運転20キロほど伸びます。

【価格】
価格優先で購入する車では無いように思います。スライドドアもあり同レベルより、やや高めです。

【総評】
フレックストーンやリアスポイラー、LEDライトで個性を強化。オリジナル性を高めてお気に入りです。
動力性能に突出したところはありませんが、特に不自由は感じません。反対に安全運転に徹することができるように思います。

メインは８５ヴォクシーに乗っています。
今回は嫁の６R TSIポロのチェックランプが点灯するようになってきて、愛情が覚めて来たので買い換えました。
ふだんからのお付き合いで、ノートを最有力として検討が始まりました。
とは言え、タンクも検討しました。
重要なのは３人の子供も大きくなってきて、ポロでは後部座席が狭くなってきたのを解消する。でも運転にあまり自信がないので、５ナンバーサイズ長さは４ｍ位がいい。と言うのが重要でした。ＦＩＴも普通は検討するのですが、近くに住む親せきが所有していて、嫁がホンダは嫌いと言う理不尽な理由でカット。
ノートは売れているだけあって、良くできているし、１．２のガソリンでも走りは十分だと感じました。乗り心地も悪くないし、後席の余裕もいい感じです。価格はX FOURで１７０万くらいでコミコミでした。ただ、ネックはリセールが物凄く弱そう。実際に新車を書くなら試乗車などの高年式車を買った方がお得に買える気がします。
タンクは私の中ではこれで良いと思ったのですが、軽のようで嫌だと妻が。ダイハツは嫌だと。。。スペースも広いし、長さも４ｍ以下でいいじゃんと思いましたが、納得できない様子。
ここで、買う車が無さそうなので、ポロを直して乗り続けようかと考えたりしました。
しかし、シエンタがかっこいいと言う長女の言葉で検討してみることに。３列シートなんてヴォクシーがあるんだからいらんでしょ。おまけにでかいでしょ。と言う私の意見をよそに、Ｘグレードだと思ったより安いし、長さも423ｃｍしかないことが分かり、ハイブリットしかないけど、試乗してみたら、これがいい！と妻。
妻の好みを最優先して購入しましたが、子供も大満足なようで。価格はコミコミ１８８万でした。ナビとフリップダウン、ＥＴＣは持ち込み取り付けの条件です。
降雪地なので、先日の初雪で結構大変でしたが、わだちを走っている限り問題は起きませんし、横滑り防止装置がピコピコ光りながら、路地の角を曲がったりしています。坂道でなければある程度の車重もあるので安定して走ってくれそうです。今の所、街乗り１００％なので、燃費が１０超えません！雪道も多いので、燃費は春になってから期待したいと思います。年間５０００キロ程度しか走らないので、ガソリンで十分でしょう。走りもハイブリットと比べてあまり差を感じません。ハイブリッドが重いせいでしょうか。オプションをたくさんつけてグレードを上げると３００万くらいになるかと思いますが、ケチケチ絞ると２００万以下でも買えたので、こう言った選択もありだと思います。

平成17年式初代ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝから乗り換え

大体のことは皆さん書かれているので、感じた点などを書かせていただきます。
主な使用用途は近所の買い物です。

【良かった点】
標準装着ﾀｲﾔの騒音が気になるようであれば、ﾚｸﾞﾉに替えようと思いましたが、ﾚｸﾞﾉを履いた旧所有車より断然静かでした。標準装着はﾄｰﾖｰﾀｲﾔでした。街乗りにおける乗り心地はとても良いです。

【気になる点】※運転手の目線
・全体的に視界が悪い
地面と平行ではなく、後方になるにつれ高くなる横窓、手前側に傾斜しているﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ、小さいｻｲﾄﾞﾐﾗｰ、低い座席のせいか周りの状況を把握しづらい。
椅子に座って運転というよりは、深めのバスタブに入って運転している感覚。左上方の視界をｾｰﾌﾃｨｾﾝｽのｶﾒﾗ、ﾊﾞｯｸﾐﾗｰが塞いでいる割合が多く、旧所有車よりだいぶ視界が悪いです。
自車の後輪が見えるくらいもう少し大きいｻｲﾄﾞﾐﾗｰがほしかったです。

・突き出したｴｱｺﾝ操作・ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ部
中に一体何が入ってるんだというほど突き出ていて、これも圧迫感を感じるひとつ。かといって収納になってるわけでもない。ｱｰﾑﾚｽﾄに肘を置きながらいじる代物でもないので、ｴｱｺﾝをﾎﾞﾀﾝ式にして引っ込めて、収納や携帯を置けるｽﾍﾟｰｽがあれば、皆さんの評価がかなり変わったかと思います。

・高速道路が疲れる
自身の座高が高いため、運転席の座席を下げると、お尻部分だけ下がってヒザ裏側が圧迫され血流が悪くなり非常に疲れます。またグレードXのためｱｰﾑﾚｽﾄが無いのも痛いです。Gで付いてくるよりも実用性のあるｱｰﾑﾚｽﾄをDOPで出してほしい。

とまぁ悪い点を多く書きましたが、これを元に改良されたらいいなと思います。窓ガラスが小さく出来ているのは、その分安全性があるのかもしれません。

乗り心地、乗車人数の拡張性については大満足です。これなら0歳と3歳児を抱える妻でも運転しやすい車体サイズ、快適性だと思います。
また、ボディの樹脂部分の劣化が気になるという、ここの方の書き込みを見て、白ﾍﾞｰｽの茶ﾌﾚｯｸｽﾄｰﾝにしたのも、お洒落で気に入っています。

現在、購入後、約半年、約2500km走行の状態で、気づきや以前と印象が変わった内容がありましたので、再々レビューします。

【インテリア】
エアコンのダイヤルの操作感が薄く（クリック感が薄い）、また運転席から現在の設定が見えづらく、操作がしにくいです。
（Xのマニュアルエアコンです）

【走行性能】
ショックのなじみの影響か、ここ最近、すごく足回りが柔らかく感じるようになりました。
購入直後に感じていた踏ん張り感がなくなり、以前よりふわふわした感じです。
以前の印象が好みだったため、少し残念です。
★1つ減らしました。

【乗り心地】
上記走行性能に記載した内容とリンクしていると思いますが、路面の凸凹にうまく追従しないようなときがあります。
以前は、もう少しうまく通過できていたような凸凹でも、最初にドスッときて、そのあとはショックを吸収できない感じ。
★1つ減らしました。

【燃費】
走行条件によって、16〜21km/l。
平均すると17〜18km/lぐらいです。
田舎で信号はありませんが、アップダウンが多い道を走行することが多いです。

【その他】
4月に来る税金は50%減税の￥17,500！
￥30,000超えが当然と思っていただけに、うれしい誤算でした。


以前の過去レビューも合わせてご覧ください。

【エクステリア】
ぱっと見でそれとわかる外観は子どもたちに人気です。箱型ミニバンに抵抗感もあり、シエンタに決めました。カラーはシルバーを選択しましたが、個性的なデザインに対して無難なカラーで、よいバランスと思っています。

【インテリア】
運転席まわりにオレンジ色の指し色があるなど、ポップで質感が高いです。ただ、シフトレバーのでっぱりをもっと抑えて、ウォークスルー性を上げて欲しかったです。
子ども3人いますが、2列目助手席側は常にタンブル格納しておき、2列目運転席側にチャイルドシートの赤ちゃん、3列目にジュニアシートの上の子たちを座らせており、この形が非常に使いやすいです。荷物が多いときには、上の子を2列目に座らせて、3列目の片側を格納すれば、それなりに入ります。

【エンジン性能】
加速の遅さを感じることはありますが、日常使いに過不足ありません。アイドリングストップもブレーキの強弱でコントロールできるところも便利です。

【走行性能】
特に不満はありません、運転しやすいです。セーフティセンスつけましたが、車線はみだし等でも警告がなり、安心感があります。オートハイビームも意外と感度よく使えそうです。

【乗り心地】
運転席も問題ないですし、家族からも不満はありません。

【燃費】
コンパクトカーからの乗り換えなので、多少悪くなりましたが、十分な燃費です。

【価格】
何でもかんでもオプションも付けると高くなりますが、ベースグレードを下げて必要なオプションを選んだので、価格を下げることができました。この使いやすさ、質感でこの価格帯は満足です。

【総評】
これまで家族4人、コンパクトカーでがんばってきましたが、子どもが増えるのに合わせて乗り換えたところ、格段にストレスフリーになりました。本当は新型フリードと比較したかったところ、車検に間に合わずシエンタを購入しましたが、十分満足です。何より、家族みんな、個性的な見た目が気に入ってます。大切に乗りたいです。

【エクステリア】
万人向けの意匠は残しつつ、他に類をみない個性的なデザイン。
フロントグリル、サイドのブラックライン、バックスタイルと全方向に垢抜けた斬新なものになる。
複雑なラインから手間のかかる構造としつつもコストパフォーマンスを抑えたトヨタに脱帽です。
特徴的なデザインは好みが分かれるはずだが、乗っているいうちにどこか愛着が沸く、そして飽きのこないデザインとなっている。

【インテリア】
Xグレードでもチープさは全く感じない。エクステリア同様、細部にこだわりが感じられる内装。
アクセントカラーのビビットなオレンジをコンソールボックス、ハンドル、インパネに走らせ、
皮シボ加工をうまく組み合わせている。さらに加飾のピアノブラックも相まって上品で御洒落。
オレンジラインの映り込みは全く気にならないレベル。
後席乗り降り時に手を掛ける部分をさりげなく設けている点もポイントが高い。
Xグレードのアナログメーターも必要な情報を視認性が非常に良い位置に設けていて運転がしやすい。
強いていえば、デジタル速度計の併用も全車標準として欲しかった。

【エンジン性能】
世界トップレベルの熱効率を誇る1.5Lの新型アトキンソンサイクルエンジンは、内部フリクションを
極限まで低減させており、燃費と出力を両立させ、静粛性も高くふけ上がりもスムーズに仕上がっている。
ただし、コンパクトミニバンの動力としては、最小限といったところ。
アクセル開度を抑えた通常の運転では一般道の一時停止からの合流でもたつき感を感じたことがあった。
ただし、アクセルを踏み込むと即座にVVT-iEが機能し、エンジンの性格が燃費優先から出力重視に切り替わるため、余力こそ無いが力不足は感じることはない。

【走行性能】
アイドリングストップ機能はブレーキをしっかり踏み込むと動作する。信号待ちで、発進までの時間が短いとドライバーが判断した場合は、ブレーキを浅めに踏み込むことでアイドリングストップさせないように使い分けることが出来る。
バック駐車の際の切り返しでは、アイドリングストップが動作することがあり煩わしい。インパネのスイッチでアイドリングストップを無効に出来るが、エンジン始動の都度リセットされるため、選択状態が保持される方が良かった。
全体的な動力性能の印象は世界戦略車のVitz1.3Lのほうが上。

【乗り心地】
多くの乗員を乗せることを想定しているコンパクトミニバンの性質上、足まわりは今流行りの固めのセッティングではなく、ソフトに味付けされているため、非常に良い乗り心地に寄与している。

【燃費】
山間の峠道を日常的に走るので、長い登りと長い下り坂でアクセルワークは両極端となるも、信号は少ないのでリッター18.5?とコンパクトミニバンなら立派な値となっている。※2WD

【価格】
ミニバンが欲しいけどノアやボクシーには手が出にくい倹約派ユーザーにも手が届く価格帯となっている。

【総評】
発売開始から1年、内部も成熟しつつあり納期待ちしてでも買いの1台。
コンパクトミニバンならシエンタでしょ！