トヨタ シエンタ 2015年モデル ハイブリッド X（2015年7月9日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルです。当初は奇抜に見えましたがこれだけ街中で走ってるのを見ると流石に見慣れた感じになってきました。エアロつければ男性でも満足できそうです。
【インテリア】
プラスチッキーですが、この価格帯の視点で見れば頑張ってると思います。
【エンジン性能】
1人で80キロまででしたら文句ないです。それ以上の条件で満足したいなら上のクラスを買うしかないです。3年経ったせいかバッテリーが少なくなってエンジンかかる時に車体がブルって震えるようになってきたのが気になります。
【走行性能】
回転半径5.0mを切ってたら最高でした。16インチ車の回転半径は有り得ないですね。これから買う人は気を付けてください
【乗り心地】
室内寸法優先ですので足回りは二の次と思ってましたが1人で普通に走る分にはロールも少なく良いセッティングです。ただ大人数の乗車で唐突に大きい入力があると車体にダメージ感じられるくらいの衝撃がきます。大人数の乗車で満足したいならアルファード買うしかなさそうです。
【燃費】
80キロ定速ですと26キロまで伸びますが新東名とかで120キロ走行するとハイブリッドの利点が消え16キロまで落ちます。
【価格】
リースの為無評価
【総評】
200万前半でコンパクトで7人乗れる車になるとこれで良いんじゃないかって思わせてしまう車です。自分が車好きで無かったらプライベートでも購入していたかもしれません。

【エクステリア】
最初は、変わったパッケージで少し違和感がありましたが、目立ってだんだん親しみが出て来ました。
他の人のシエンタを見た時に、共有感を感じます（あの人はどういうシチュエーションで選んだのだろうと）。
LEDパッケージを付けませんでしたが、完成形は、LEDパッケージ仕様ですね。フォグは、入れましたが｡

【インテリア】
Xでフロマージュにしました。室内が明るくて良いのですが、Gの方が肌ざわりと表面の柔らかさがあります。ただ、冬場は毛ざわりが暖かく感じると思います。
運転席回りの小物入れが、少ないので、例えば、ガソリンカード、レーダー探知機のリモコン、駐車券等、置き場に困ります。ネット式の小物入れを貼り付けたりしてます。
リアハッチ内側が、フェルトを貼っただけのコストダウンが、図られています。安っぽく見えます。

3列目の乗り込み時に2列目を起こさないといけないので、少し不便です。旧シエンタやアイシスは、スライドで入れる。

【エンジン性能】
ハイブリッドの恩恵で、ファミリー車では、十分と思います。4人乗車であれば、坂道も問題ありません。さすがに、軽量のアクアには及びませんが、アクアより、防音が図られているのか、静かです。アクアは、エンジンが始動すると、騒々しいです。

ガソリンGは、通常走行では、静かですが、坂道加速で3000rpmをこえると賑やかになります。40km位迄は直ぐに出ますが、燃費重視の設定のためか、どこか、後ろから引っ張られる感があります。ハイブリッドは、それがありません。
新型フリードは、ガソリンしか試乗していませんが、加速感は、シエンタガソリンよりは良く、静かです。

【走行性能】
ブレーキは、ガソリン車、ハイブリッド共に良く効きます。ハンドリングは、ガソリン車共に横方向のロールが、抑えられ安心感があります。横風でも車高の割にあまり振られません。上下は、ふわふわ感があり、好みは分かれます。
ハンドルは、適当な重さで、直角カーブでもちょうど良い位です。新型フリードは、私には軽すぎでしたが女性では、良いかもしれません。ただ、他のトヨタ車と比べるとシエンタは、軽めと思います。

【乗り心地】
運転席以外に乗車して走行したことがないので、運転席評価ですが、上下のふわふわ感以外は、快適でピラー周りの視界も良好です。旧シエンタは、ピラー下に死角がありました。
後方視界は、窓が高いので、接近車が見えづらいと思います。また、ボディ側面が曲線のため、サイドミラーで合わせると斜めに駐車してしまうことがあります。慣れの問題ですが。

3列目は、狭いのですが、体育座りにならないので、意外に長時間乗れます。新型フリードは、シートは、シエンタより良いのですが、体育座りになるので、好みが分かれます。

【燃費】
少し渋滞の通勤距離15km、エアコン有り、ecoモードで20〜23km/L位です（同条件でアクア27〜30km/L、新型シエンタ ガソリンG、アイドリングストップONで14〜16km/Lです。）。

【価格】
ハイブリッドは、仕方ないのでしょうが高いので、Xグレードでコスト削減しました。ただ、プッシュスタートを付けるとGと差が縮まるので、お得感がなくなります。
ただ、機能面は、10年前からは、進化しており、ある程度は、仕方ないのかなと思います。
10年前は、この値段だと１クラス上のノア等が買えてました。

【総評】
家族4人乗車で、たまに親を乗せるという人にはちょうど良いパッケージと思います。
シエンタを雰囲気で楽しむには、ガソリン車で十分ですが、静かさと加速時のスムーズさでは、ハイブリッドの方が良いと思います。

【エクステリア】箱型なのに曲面を使っているのでハコハコしてなく、居住性とデザイン性を両立させた優れたスタイリングと思います。

【インテリア】シートもフロマージュにしたので明るく広く感じます。７人乗りは２列目シートにどこにも肘掛がないのがちょっとつらいか。３列目は座面の長さがちょっと短いですが、肘掛もあり、エマージェンシー用だけでなく十分座れると思います。３列目を格納して２列目シートをタンブルした状態では、広大な積載スペースが出来、相当な大物も積めるかと思います。

【エンジン性能】スタート時はモーターのみなのでスルスルっと静かに走り出します。坂や加速時はちょっとうなります。

【走行性能】３人くらいで乗る分には全く問題ないです。ウエストラインが高いので、バックのとき後ろが見にくいです。

【乗り心地】道路の継ぎ目を乗り越えるときに、前車フィットＨＶに比べて当たりが柔らかい感じです。ロードノイズも多少ありますが、全体としてはしっとりした乗り心地と思います。

【燃費】まだ満タン計測してませんが、前車フィットＨＶ（平均１５〜６ｋｍ／Ｌ）よりも多分いいだろうと思います。

【価格】パドルシフトやクルーズコントロールがついてこの値段ならいいのですが。

【総評】助手席アッパーボックスとドリンクホルダーが干渉する、ハザードランプを押そうとするとシフトレバーに手をぶつける、インパネのシフトレバーの辺りの出っ張りが左ひざに当たって狭苦しい、インパネのオレンジのラインが、サイドガラスに写りこんで目障りなど小さい気になる点もありますが、全般的には大変良く出来た車と思います。フィットＨＶより全長が３０ｃｍ長く、全高は１５ｃｍ高いですが、室内の広々感はもっと差があるように思います。普段少人数で乗って使いやすく、たまに大人数で乗って楽しいという守備範囲の広い車です。

　このたび、娘と孫に妻と３＋1人で日帰りの安全第一の高速走行を行ったので報告させてもらいます。
片道１４３Km往復約300kmを日帰りしましたが、行きは3名＋１乗車で高速を昇るコースで平地と下り80kｍ走行、登り70km走行をし燃費２２．９Kmです。帰りは大人2人ですが運転を妻に任せて助手席で居眠りをしながらの下りコースで２３．６Kｍです。燃費以外は、高速合流で今までは、追い越し車線へ変更していたのが、８０ｋｍ走行を行い、後ろへ入り込むことが安全に走るコツなのかな-と気づいたことが今回の高速走行の収穫です。年のせいかもしれませんがこれからは急いで走るトラックと抜きつ抜かれつして、同乗者に恐ろしい想いをさせない運転ができるのかな思っています。ちなみに帰りの下り高速を私が超燃費運転をすれば、おそらく２４ｋｍは出ていたと確信します。（降りですので）
　乗り午後地ですが、生後4ヶ月の乳児がゆりかごに揺られる様に寝れると言えばおわかりいただけると思いますが、大人の私も帰りは気持ちよく助手席で寝れたのでいままでの10年もののビッツよりはかなり良いと言ったとこです。ダッシュボード周りの不評は同感ですが、ワイパーの操作感が軽四なみにお粗末だったと付け加えさせてもらいます。
　燃費も軽四並かそれ以上にしようと思えば、運転次第と言うところでしょうか。最後に高速を降りて感じたことは、ノーマルエンジンは高速を降りると燃費がストップアンドゴーで下がるのが常識ですが、ハイブリッドは２３．６Kmのままで渋滞を乗り切り家に帰れるあたりはさすがとおもいます、おしまい。

購入後1か月時点での追加報告です。
私は、実燃費こそが購入時に一番知りたいことだと思いますので総合燃費を報告します。
総合燃費　実走行距離1350?　燃費20.5?（自動車の表示計による）
高速道路燃費
大人2〜3人乗車22.9?〜23.6?（走行距離285?＋市街地15?）
大人7人乗車　　20.0Km　　　　　　（走行距離200?＋市街地20?）
大人一人乗車　22Km〜２７Km（上り２２Km下り27?：通勤）
7人で２０Kmとは素晴らしいではありませんか