『ハイテク装備がテンコ盛り。』 フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル Kitabeppu Manabuさんのレビュー・評価

09年ゴルフヴァリアント6 コンフォートラインからの乗り替えです。
約4ヶ月乗りましたのでレビューを。


12月に迎える7年目の車検までゴルフには乗る予定でしたがディーラーでパサートに試乗して、ACCを初めとしたハイテク装備に惹かれました。
しかし新車は値引下取込でも約400万円！…あえなく撃沈！

そこでVW認定中古車で探してみると走行3000キロのディーラー登録車を見つけました。
延長保証＋1年付で総額が下取込で新車-100万円でしたので、思い切って買い換えました。


【エクステリア】
ロー＆ワイドでカッコいいです。
見た目と運転感覚はゴルフと比べひと回り大きく感じます。

色はクリムゾンレッドメタリックです。
明るい所では落ち着いたブラウンレッド、暗い所では深いワイン色に見える良い色で、クロムメッキが映える色かと思います。
購入後何台かのB8パサードとすれ違いましたが、レッドはまだ見かけていません。

世間ではまだマイナー車なのか、誰に見せても車名を言い当てられません（笑）


【インテリア】
ゴルフに比べるとサイドウィンドウ下端の位置が高く、その分ウィンドウの幅が狭くてフロントウィンドウも傾斜しています。
室内幅は広くなり、ゴルフでは狭かった後席の足元は広くなりました。
荷室も感覚的に１〜2割程度広くなり、キャンプ道具も以前より余裕を持って積めます。

木目調パネルや水平基調のエアベントは若干クラシカルな感じがします。
シートやドアトリムの一部がレザーですが、その他はピアノブラックのプラスチックが多くて高級感はあまり感じられません。

ホワイトLEDが多用されており、ドア内張りのアンビエントライトやインパネ、各種スイッチのイルミも白で統一されていて、派手さはないですが好印象です。
室内灯もホワイトLEDですが、蛍光灯の様でちょっと暖かみに欠けるかなと思います。

カーナビのDiscoverProは設置位置が低く視線の移動が大きいです。

革シートは質感が良く大柄で、178?の体でもゆったり適度なホールドで疲れません。
シートヒーターは快適ですぐに眠くなります（笑）


【エンジン性能】
1.4Lターボですが、出だしの加速は若干モッサリとした印象です。
ゴルフは同じ1.4Lでもスーパーチャージャー＆ターボでしたので、出だしの反応は良かったです。
しかし速さは求めてないので全く気にはなりません。


【走行性能】
基本的にはエコモードで走っています。
加速時のシフトアップは早めでエンジン回転数も2000rpm以上にならず静かです。
時速60キロでは5速、70キロ弱でやっと6速。一般道ではまず7速には入りません。
コースティングモードは空走感が強く、赤信号のかなり手前からアクセルを離しても速度低下が少ないです。

ACCは便利で、前車追従中は減速からの停止も「カックンブレーキ」にならず上手に止まります。

ACCは走行中の前車を素早く捉え、けっこう車間距離が離れていてもきちんと捕捉してくれます。

その一方、停止している車の認識は苦手なようです。

ACCオンで赤信号の交差点に向かってゆっくり前車に追従中、前車が右折レーンに入って捕捉から外れると、正面で赤信号直進待ちの前車を認識できず、停車中の前車に向かって加速を始めます。
ブレーキを踏んでACCを解除するのですが、これは一瞬焦ります。

90度近い急カーブでも前車がカーブを曲がると前車の補足が途切れ、カーブに向かって加速していきますので、ACC運転中は、状況によってすぐに解除ができるように注意を払う必要があります。

ACCとレーンキープと合わせると渋滞時の自動追従は楽です。
しかしハンドルをきちんと握っていないとすぐ警告が出ますので、適度な力でハンドルを握り続ける必要があります。

レーンキープは「積極的にハンドル介入して常にレーンの中央を保つ」というのではなく、レーンの外側に寄るとハンドル介入して中央に戻すというもので、レーン内を左右にやや蛇行しながら走ります。

高速道路や幹線道路でのレーンキープは安心ですが、一般道路では道路状況の悪いところや交差点の通過の際にセンサーがレーンを見失うことも多いので補助程度に考えた方が良く、高速道路以外ではOFFにしています。

安全機能では、ACCオフで40キロ程度で走行中、前車がいきなりコンビニ駐車場へ左折のため急停止し気付くのが一瞬遅れたのですが、警告が鳴りブレーキを踏むと同時にオートブレーキで強いブレーキが効き無事に止まれました。

駐車時の前後センサーや車線変更時の後方死角センサーなど安全機能は心強いですが、強い降雨時にはセンサー機能が停止し使えなくなることがあります。


【乗り心地】
ゴルフも静かな車でしたが、さらに静かです。
ロールが少なめで、路上の小さな凹凸もマイルドに伝えますが、不快ではありません。
タイヤはコンチネンタルで、ロードノイズは少ないです。
同じハイラインでもピレリを装着した車もあるようですね。
足回り・ハンドル・アクセル操作等もゴルフよりも軽くなった印象ですが、決して安っぽい軽さではありません。


【燃費】
片道10キロの通勤でリッター15〜16キロ程度です。
400キロほどの高速道路走行を合わせると満タンで1,000キロ走りました。
2〜6月でほとんどクーラーを使っていなかったので、夏場はもう少し下がるかと思います。
ゴルフが13キロ程度でしたので、アイドリングストップや気筒停止、コースティングモードが効いているかと思います。


【価格】
安全ハイテク装備がテンコ盛りでお買い得だと思います。
新車で購入するとやや高いと感じるかもしれませんが。


【総評】
決して高級車ではありませんが、とても良くできた車だと思います。
本国仕様のディーゼル、液晶インパネ、DRL、ハイビームアシスト等が無いのは少々残念です。
ゴルフではDSGとクラッチの不具合が色々ありましたから熟成に期待します。

少しでも皆様の参考となれば幸いです。

前所有車と新旧交代	満タンで1000キロオーバー

09年ゴルフヴァリアント6 コンフォートラインからの乗り替えです。
約4ヶ月乗りましたのでレビューを。


12月に迎える7年目の車検までゴルフには乗るつもりでしたがディーラーでパサートに試乗して、ACCを初めとしたハイテク装備に惹かれました。
しかし新車は値引下取込でも約400万円！…あえなく撃沈！

そこでVW認定中古車で探してみると走行3000キロのディーラー登録車を見つけました。
延長保証＋1年付で総額が下取込で新車−100万円でしたので、思い切って買い換えました。


【エクステリア】
ロー＆ワイドでカッコいいです。
見た目と運転感覚はゴルフと比べひと回り大きく感じます。

色はクリムゾンレッドメタリックです。
明るい所では落ち着いたブラウンレッド、暗い所では深いワイン色に見える良い色で、シルバーメッキが生える色かと思います。
購入後何台かのB8パサードとすれ違いましたが、レッドはまだ見かけていません。

やはり世間ではまだマイナー車なのか、誰に見せても車名を言い当てられません（笑）


【インテリア】
ゴルフに比べるとサイドウィンドウ下端の位置が高く、その分ウィンドウの幅が狭くてフロントウィンドウも傾斜しています。
室内幅は広くなり、ゴルフでは狭かった後席の足元は広くなりました。
荷室も感覚的に１〜2割程度広くなった印象で、キャンプ道具も以前より余裕を持って積めます。

木目調のパネルや水平基調のエアベントは若干クラシカルな感じがします。
シートやドアトリムの一部がレザーですが、その他はピアノブラックのプラスチックが多くて高級感はあまり感じられません。

ホワイトのLEDが多用されており、ドア内張りのアンビエントライトやインパネ、各種スイッチのイルミも白で統一されていて、派手さはないですが好印象です。
室内灯もホワイトLEDですが、蛍光灯の様でちょっと暖かみに欠けるかなと思います。

カーナビのDiscoverProは設置位置が低く視線の移動が大きいです。

革シートは質感が良くサイズも大きく、178?の体でもゆったり適度なホールドで疲れません。
シートヒーターはすぐに暖まり、快適ですぐに眠くなります（笑）


【エンジン性能】
1.4L;ターボですが、出だしの加速は若干モッサリとした印象です。
ゴルフは同じ1.4Lでもスーパーチャージャー＆ターボでしたので、出だしの反応は良かったです。
しかし速さは求めてないので全く気にはなりません。


【走行性能】
基本的にはエコモードで走っています。
加速時のギアチェンジは早めでエンジン回転数も2000rpm以上にならず静かです。
時速60キロでは5速、70キロ弱でやっと6速。一般道ではまず7速には入りません。
コースティングモードは空走感が強く、赤信号のかなり手前からアクセルを離しても速度低下が少ないです。

ACCは便利です。
前車追従中の減速からの停止も「カックンブレーキ」にならず上手に止まります。

ACCは走行中の前車を捉えるのは素早く、けっこう車間距離が離れていてもきちんと捕捉・認識してくれます。

一方で停止している車の認識は苦手なようです。

ACCオンで赤信号の交差点に向かってゆっくり前車に追従中、前車が右折レーンに入るとセンサーが見失い、正面の直進待ちで赤信号停車中の車をセンサーが認識できずに、停車中の前車に向かって加速を始めます。
ブレーキを踏んでACCを解除するのですが、これは一瞬焦ります。

90度に近い急カーブでも前車がカーブを曲がるとセンサーが前車を見失いカーブに向かって加速していきますので、ACC運転中は、状況によってすぐに解除ができるように注意を払う必要があります。

ACCとレーンキープと合わせると渋滞時の自動追従は楽です。
ハンドルをきちんと握っていないとすぐ警告が出ますので、適度な力でハンドルを握り続ける必要があります。

レーンキープは「積極的にハンドル介入して常にレーンの中央を保つ」というのではなく、レーンの外側に近づくとでハンドル介入して中央に戻すというもので、レーン内を左右にやや蛇行しながら走ります。

高速道路や幹線道路でのレーンキープは安心ですが、一般道路では道路状況の悪いところや交差点の通過の際にセンサーがレーンを見失うことも多いので補助程度に考えた方が良く、高速道路以外ではOFFにしています。


安全機能では、ACCオフで40キロ程度で走行中に前車がいきなりコンビニ駐車場へ左折のため急停止し、気付くのが一瞬遅れたのですが警告が鳴り慌ててブレーキを踏むと同時にオートブレーキで強いブレーキが効き無事に止まれたことがありました。

駐車時の前後センサーや車線変更時の後方死角センサーなど安全機能は盛りだくさんですが、強い降雨時には、センサー機能が停止し使えなくなることがあります。


【乗り心地】
ゴルフも静かな車でしたが、さらに静かです。
ロールが少なめで、路上の小さな凹凸もマイルドに伝えますが、不快ではありません。
タイヤはコンチネンタルで、ロードノイズは少ないです。
同じハイラインでもピレリを装着した車もあるようですね。
足回り・ハンドル・アクセル操作等もゴルフよりも軽くなった印象ですが、決して安っぽい軽さではありません。


【燃費】
片道10キロの通勤でリッター15〜16キロ程度です。
400キロほどの高速道路走行を合わせると満タンで1,000キロ走りました。
2〜6月でほとんどクーラーを使っていなかったので、夏場はもう少し下がるかと思います。
ゴルフが13キロ程度でしたので、アイドリングストップや気筒停止、コースティングモードが効いているかと思います。


【価格】
安全ハイテク装備がてんこ盛りでお買い得だと思います。
新車で購入するとやや高いと感じるかもしれませんが。


【総評】
とても良い車だと思います。
本国仕様のディーゼル、液晶インパネ、DRL、ハイビームアシスト等が無いのは少々残念です。
ゴルフではDSGとクラッチの不具合が色々とありましたから熟成に期待します。

少しでも皆様の参考となれば幸いです。