『2000Km走行後の印象です』 フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル akrhmsm2280さんのレビュー・評価

【エクステリア】
フロントはセダンと同じワイド＆ローで良い感じ。サイドはワゴンなのでもっさりしてしまうところだがプレスラインが効いていて何とかすっきり納めている。リアだけはどうしようもなく商業車然としてしまっているが、あえてシューティングブレークとかにしなかったのは機能性を重視したためだろう。インテリアの機能性で加点をもらえるレベルだが、リアのエクステリアとしては大幅減点やむなし。これがあるのでなるべく商用車っぽく見られないために色は明るい遊び系の塗装を個人的にはお勧めしたい。

【インテリア】
カーナビ一体型のディスカバープロは、機能的にも収まり方も優れている。なんといっても画面が大きく見やすい。CPUが早いのか、ナビに逆らってルート選択してもあっという間にリルートして追い付いてくる。交差点のグーグルストビュー的なビジュアルも非常に綺麗。車線選択やＤＲＣと連動した注意喚起もわかり易い。
座席は運転席助手席は一通りの自動調整機能に加えてお尻と背中から冷風/温風が吹き出したり、マッサージ機能がついていたり（運転席のみ）と、至れり尽くせり。革張りシートだがバケット風なので滑る心配も少なく、しかも冷風が出ているから汗もかき難くなおさら滑らない。座席については言うこと無し。
後席は広大。座面も広く、ここまでゆったりした後席はあまり見たこと無い。
ラゲッジルームも広大。ドライバー入れたキャディバッグが２セットを横置きできる。ウッドさえ抜いてしまえば、その２セット以外に何セット積めるか判らないくらいに広い。パンクしないと言う触れ込みの最新モビリティータイヤを装着しているので、スペアタイヤスペースもまる空き。

【エンジン性能】
街中の低速STOP/GOを繰り返している時から、山中の高速上り坂の追い越し車線を時速160キロで駆け上がるときまでパワーは途切れない。アウトバーンとかで200キロ出さない限りはパワー不足の印象を持つことは無いのではないか。唯一の気がかりはDモードで2速から3速に変わるあたりが若干ギクシャクする。Eモードでは感じないのでシステム設定の微妙な加減なんだと思うが、それでマイナス1点。

【走行性能】
ハンドルを切った方向に直ぐノーズが向いている感覚は素晴らしい。FFっぽく無い。
Sモードでのスポーティーな走りと、Eモードの上品だけどパワフルな走りが両方楽しめるのも良い。Dモードは何となく影が薄く無くてもいいかな。
ACCと自動追随機能は高速だけでなく一般道でも十分実用に耐えるレベル。交差点の右左折が多いときは駄目だが、ちょっとしたカーブくらいなら前車を見うすなわずにちゃんと設定速度以内で着いていく。ほとんどペダル踏まずに済ますことすら可能。

【乗り心地】
17インチのモビリティータイヤは何の不満も無い。
静かだし、オーディオの音響も良い。また、オーディオはハイレゾのFLACファイルの再生が可能なので、家で聞くよりもいいくらい。
ただ、残念なのは、後席とラゲッジルームを仕切るロールカーテンが付いているのだが、そいつが筒の中でカタカタ鳴って異音がしてしまうこと。それが解決したら5点にするけど、今はマイナス１．

【燃費】
カタログには20.4と書いてあり、走らせ方によっては本当に20.4でる。夏場でフルエアコンだったので、冬ならもっと伸びそう。燃費を伸ばす主役はダウンサイジングエンジンだろうが、ブレーキエネルギー回収とか気筒休止モードとかも効いていて、特に100-110キロの巡航時は2気筒休止モードが効きまくって瞬間燃費は30キロを超える。その上の130キロ超になると、流石に2気筒休ませてはきついらしくて４気筒モードになり、燃費は伸びない。あとやっぱり市内をチョコチョコ走り続けるとリッター１０キロくらいしかいかない。

【価格】
本体＋LEDで定価は460万くらいだが、50万くらいの値引きは期待できるのではないか。装備的には500万の国産L／海外御三家より上なので、ブランドイメージ分だけ安くなっている感じ。

【総評】
ドラキュラのCMで「いつまでも乗っていたくなる」とあるが、乗るとその気持ちがわかる。
その他インプレを書いておいたので
http://blog.livedoor.jp/lalala0630-passat/
時間が有ればどうぞ。