『納車後のレビュー(8,000km走行後）』 フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル はちっくすさんのレビュー・評価

納車後すぐに往復500kmほどのドライブへ。
レビューするにはまだまだかもしれませんが、ファーストインプレッションということで。

【エクステリア】
バリアントは数値以上に全長が長く感じます。これはエッジが後方まで一直線に伸びているせいかもしれません。しかし、ゴルフ６と同様、塗装のつや、立て付け、隙間の狭さ、ローアンドワイドなデザインなどすばらしいです。本当に無駄がないと思います。ちょうどトヨタのパッソと並んで駐車していたのですが、比較するまでもありませんでした。エクステリアはパサートセダンのほうが美しいです。LED装着は初めてですが、とてもスマートな感じです。

【インテリア】
コンフォートラインのため、ファブリックですが、必要十分です。あえて木目調のハイラインをさけました。Discover Proもスマートにビルインされています。エアコンの噴出しのところが一直線にデザインされており、見た目にもすっきり、清潔な感じがします。メーター周りもアナログですが、必要十分なデザインで見やすく、無駄がありません。VWの特徴ですが、個性的なところはないものの、質実剛健に徹しているところが好きです。Golf 7から乗り換えのドライバーには新鮮味はないかもしれません。

【エンジン性能】
予想通り1.4Lでもまったく不自由しない走り。Golf 6の1.2とは明らかにトルク感の違いはありますが、熟成されたミッションとのコンビネーションは最高です。１速→２速のギクシャク感はまったく感じられませんでした。高速では100プラスαまでしか出しませんでしたが、ここから先もまったく問題ないと思います。こちらも必要十分といった感じで、官能的な走りではありません。これがTDIの240psバージョンだったらどうなるんだろうと妄想します。というのもやっぱり基礎体力のある車なので、もっとパワフルなエンジンで豊かなトルクを使ったシルキーな走りを期待してしまいます。

【走行性能】
定評がある剛性感は健在で、ミシリともしません。ホイールベースが長いせいか、道路に吸い付くような走りはGolf 6以上でした。話題のACCとキープレーンを組み合わせた渋滞支援システムはかなり有効です。途中１０kmほど渋滞が続いたのですが、すごく楽チンでした。前者が停車した状態でもスムーズに止まりました。初めてのACCでしたが、これすごくよいですね。アイドリングストップも装備されていますが、ストップする癖がいまひとつ掴めませんでした。レーンキープアシストも作動していることはステアリングに介入していることでわかりますが、こちらもいまひとつわかりませんでした。半自動運転が可能なことはよくわかりました。この車を求める世代を考えても、街乗りちょいちょい、峠をがんがん攻めるといった性格ではなく、ゆったりロングレンジを走ることを得意とする車なのかなと思います。

【乗り心地】
まったく疲れ知らずです。とても静かなキャビンは400万円台で購入できる車とは思えないレベルです。２１５というタイヤのせいもあると思いますが、バンピーな道路も軽くいなす感じです。車内も各段に広くなり、同乗者からも好評でした。

【燃費】
６割高速、３割郊外、１割市街地の組み合わせ、オートエアコン２４℃設定で、写真のとおり１５〜１６くらいでした。エアコンを切ったりするとかなりいい数字をたたき出すかも。今回はACCの練習を兼ねていたので、いつも長い下り坂でニュートラルに入れて惰性走行（ハイライン以上はコースター機能装備ですね）しますが、今回は高速はほぼACCで走りました。たとえば時速１００kmでセットし、割り込みや前車との間隔が短くなると、かなり抑制がかかるのですが、これはブレーキによるものでしょうか。だとしたら、私の走り方とは少しアンマッチです。車の流れや先を読んでアクセルON/OFFやN走行をするので、Golf 6時代の燃費は上記コンディションだと１９を超えていました。燃費についてはまだわからないことが多いです。

【価格】
正直言ってバーゲンプライスです。

【総評】
買ってよかったです。Golf 6時代と比較するとかなりの進化を見ることができました。目立ちすぎず、いい仕事をするマイスター職人のようです。質実剛健な走り、デザインがやっぱり好きです。１つ不満点。なぜガソリンとディーゼルを同時に販売しないのか疑問です。ディーゼル車も選択肢に入れて欲しかったですね。ちなみに２０１６年度中にガソリンからディーゼルに乗り換えると、５０万円クーポンを出すようです（D情報）。

この時間帯が一番きれいな塗装色	ACCを７０km/hで設定、作動している状態。	週末ドライブに選んだ道路

納車後すぐに往復500kmほどのドライブへ。
レビューするにはまだまだかもしれませんが、ファーストインプレッションということで。

【エクステリア】
バリアントは数値以上に全長が長く感じます。これはエッジが後方まで一直線に伸びているせいかもしれません。しかし、ゴルフ６と同様、塗装のつや、立て付け、隙間の狭さ、ローアンドワイドなデザインなどすばらしいです。本当に無駄がないと思います。ちょうどトヨタのパッソと並んで駐車していたのですが、比較するまでもありませんでした。エクステリアはパサートセダンのほうが美しいです。LED装着は初めてですが、とてもスマートな感じです。

【インテリア】
コンフォートラインのため、ファブリックですが、必要十分です。あえて木目調のハイラインをさけました。Discover Proもスマートにビルインされています。エアコンの噴出しのところが一直線にデザインされており、見た目にもすっきり、清潔な感じがします。メーター周りもアナログですが、必要十分なデザインで見やすく、無駄がありません。VWの特徴ですが、個性的なところはないものの、実質剛健に徹しているところが好きです。Golf 7から乗り換えのドライバーには新鮮味はないかもしれません。

【エンジン性能】
予想通り1.4Lでもまったく不自由しない走り。Golf 6の1.2とは明らかにトルク感の違いはありますが、熟成されたミッションとのコンビネーションは最高です。１速→２速のギクシャク感はまったく感じられませんでした。高速では100プラスαまでしか出しませんでしたが、ここから先もまったく問題ないと思います。こちらも必要十分といった感じで、官能的な走りではありません。これがTDIの240psバージョンだったらどうなるんだろうと妄想します。というのもやっぱり基礎体力のある車なので、もっとパワフルなエンジンで豊かなトルクを使ったシルキーな走りを期待してしまいます。

【走行性能】
定評がある剛性感は健在で、ミシリともしません。ホイールベースが長いせいか、道路に吸い付くような走りはGolf 6以上でした。話題のACCとキープレーンを組み合わせた渋滞支援システムはかなり有効です。途中１０kmほど渋滞が続いたのですが、すごく楽チンでした。前者が停車した状態でもスムーズに止まりました。初めてのACCでしたが、これすごくよいですね。アイドリングストップも装備されていますが、ストップする癖がいまひとつ掴めませんでした。レーンキープアシストも作動していることはステアリングに介入していることでわかりますが、こちらもいまひとつわかりませんでした。半自動運転が可能なことはよくわかりました。この車を求める世代を考えても、街乗りちょいちょい、峠をがんがん攻めるといった性格ではなく、ゆったりロングレンジを走ることを得意とする車なのかなと思います。

【乗り心地】
まったく疲れ知らずです。とても静かなキャビンは400万円台で購入できる車とは思えないレベルです。２１５というタイヤのせいもあると思いますが、バンピーな道路も軽くいなす感じです。車内も各段に広くなり、同乗者からも好評でした。

【燃費】
６割高速、３割郊外、１割市街地の組み合わせ、オートエアコン２４℃設定で、写真のとおり１５〜１６くらいでした。エアコンを切ったりするとかなりいい数字をたたき出すかも。今回はACCの練習を兼ねていたので、いつも長い下り坂でニュートラルに入れて惰性走行（ハイライン以上はコースター機能装備ですね）しますが、今回は高速はほぼACCで走りました。たとえば時速１００kmでセットし、割り込みや前車との間隔が短くなると、かなり抑制がかかるのですが、これはブレーキによるものでしょうか。だとしたら、私の走り方とは少しアンマッチです。車の流れや先を読んでアクセルON/OFFやN走行をするので、Golf 6時代の燃費は上記コンディションだと１９を超えていました。燃費についてはまだわからないことが多いです。

【価格】
正直言ってバーゲンプライスです。

【総評】
買ってよかったです。Golf 6時代と比較するとかなりの進化を見ることができました。目立ちすぎず、いい仕事をするマイスター職人のようです。実質剛健な走り、デザインがやっぱり好きです。１つ不満点。なぜガソリンとディーゼルを同時に販売しないのか疑問です。ディーゼル車も選択肢に入れて欲しかったですね。ちなみに２０１６年度中にガソリンからディーゼルに乗り換えると、５０万円クーポンを出すようです（D情報）。