『普通のトルコンＡＴの方が良いのでは？』 フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル １０年寝たろうさんのレビュー・評価

【エクステリア】
個人的には退屈なデザインに感じますが。

【インテリア】
質感はなかなかな感じです。

【エンジン性能】
ディーゼルらしいエンジン音はそれなりに目立ちます。
セールス氏はボルボＶ６０より明らかに静かだと言っていましたが、室内ではV６０ディーゼルと同等以下で、プジョー５０８あたりよりディーゼル感は明らかに感じられます。

ボルボより静かと言えるのはディーゼル感が強く煩いボルボＶ４０よりは静粛性が高いと言えますがV４０は格下のCセグメント車となりますし、格下のCセグメントでも出来の良い１．６Lディーゼルのプジョー３０８あたりには静粛性では勝てません。

【走行性能】
一番気になるのは６速ＤＳＧとのマッチングが悪いこと。
４００Nの２Lディーゼルの大トルクに対して常用回転域では適当にクラッチを滑らせていてダイレクト感やトルク感が本来のディーゼル車の感覚とは違う感じで４００Ｎという大トルクにこの6速ＤＳＧが十分対応出来てない感じがしました。

こんな有様ではトルコンＡＴのボルボやプジョーの同じクラスのディーゼル車のほうが、変速もダイレクト感があるし、圧倒的なトルク感もしっかり味わえて気持ちよいですね。

【乗り心地】
クラスにふさわしい質感をそなえます。

【燃費】

【価格】
フォルクスワーゲンブランドを有り難がる方向けの価格ですね。一般には明らかに割高です。

【総評】
最近の高級車は８速くらいの多段のトルコンＡＴが主流になっています。以前と違い燃費も優秀でダイレクトに変速できて多段でロックアップ出来るようになったトルコンＡＴの方がもはや全ての面で優秀だということをこのクルマの６速ＤＳＧ車を運転して感じました。

一時期もてはやされたＤＳＧのようなツインクラッチのクラッチペダルレスMTをＡＴの一種の様に使うことは、ももはや過去のものになりつつあるようで、ボルボやBMWなどの他社ではツインクラッチはすでに消えつつあります。

パサートのディーゼルモデルを選ぼうとするなら、普通のトルコンATのボルボV６０やBMW３シリーズ、ベンツCクラスあたりと比較してどちらが良いのか比べることをおススメします。


クルマは購入すると最低でも数年は乗ることになりますから、いろいろと比べてからクルマ選びをした方が良さそうですね。

【エクステリア】
好みもありますが無難さが良いのでは。

【インテリア】
質感はなかなかな感じです。

【エンジン性能】
エンジン音はそれなりに目立ちます。
セールス氏はボルボＶ６０より明らかに静かだと言っていましたが、V６０と同等以下で、プジョー５０８あたりよりディーゼル感は明らかに感じられます。
ディーゼル感が強く、かなり煩いボルボＶ４０よりは明らかにマシですが格下のCセグメント車となります。
【走行性能】
６速ＤＳＧとのマッチングが宜しくありません。
トルコンＡＴのボルボやプジョーの同じクラスのディーゼル車で感じる圧倒的なトルク感がＤＳＧが昔のトルコンＡＴのようにスリップしてなかなか繋がらない感じがしてトルク感が希薄かつ、変速のダイレクト感が薄いです。
４００Ｎという大トルクにこの6速ＤＳＧが十分対応出来てない感じがしました。

【乗り心地】
クラスにふさわしい質感をそなえます。

【燃費】

【価格】
フォルクスワーゲンブランドを有り難がる方向けの価格ですね。一般には明らかに割高です。

【総評】
最近の高級車は８速くらいの多段のトルコンＡＴが主流になっています。以前と違い燃費も優秀でダイレクトに変速できて多段でロックアップ出来るようになったトルコンＡＴの方がもはや全ての面で優秀だということをこのクルマの６速ＤＳＧ車を運転して感じました。

一時期もてはやされたＤＳＧのようなツインクラッチのクラッチペダルレスMTをＡＴの一種の様に使うことは、ももはや過去のものになりつつあります。

パサートのようなじのつそろそろ普通のトルコンＡＴに戻した方が良いのでは？と感じました。

ＤＳＧはトラブルが起きると高いし、大トルクのディーゼルだと乗り味もイマイチだし、良く考えてクルマ選びをした方が良さそうですね。

【エクステリア】
好みもありますが無難さが良いのでは。

【インテリア】
質感はなかなかな感じです。

【エンジン性能】
エンジン音はそれなりに目立ちます。
セールス氏はボルボＶ６０より明らかに静かだと言っていましたが、V６０と同等以下で、プジョー５０８あたりよりディーゼル感は明らかに感じられます。
かなり煩いボルボＶ４０よりは明らかにマシですが。

【走行性能】
６速ＤＳＧとのマッチングが宜しくありません。
トルコンＡＴのボルボやプジョーの同じクラスのディーゼル車で感じる圧倒的なトルク感がＤＳＧが昔のトルコンＡＴのようにスリップしてなかなか繋がらない感じがしてトルク感が希薄かつ、変速のダイレクト感が薄いです。
４００Ｎという大トルクにＤＳＧが十分対応出来てない感じがしました。

【乗り心地】
クラスにふさわしい質感をそなえます。

【燃費】

【価格】
フォルクスワーゲンブランドを有り難がる向けの価格ですね。明らかに割高です。

【総評】
最近の高級車は８速くらいの多段のトルコンＡＴが主流です。以前と違い燃費も優秀でダイレクトに変速できるようになったトルコンＡＴの方がもはや全ての面で優秀だということをこのクルマの６速ＤＳＧ車を運転して感じました。

一時期もてはやされたツインクラッチのクラッチペダルレスMTももはや過去のものですね。

そろそろ普通のトルコンＡＴに戻した方が良いのでは？と感じました。