フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル TDI Highline（2018年2月14日発売）レビュー・評価

2024.4追記
このパサートバリアントも2015年登場といのまにか9年が経過しましたね。
いよいよ本国では新型となるようですから、これから新車をという場合は、そのあたりのことを承知の上で選べば後悔が無いですが、旧型になった場合は、特にステーションワゴン現在は人気が無いのでリセールも大きく落ちるのでそのあたりのことも想定しておく必要がありますね。

【エクステリア】
個人的には退屈なデザインに感じますが。

【インテリア】
質感はなかなかな感じです。

【エンジン性能】
ディーゼルらしいエンジン音はそれなりに目立ちます。
セールス氏はボルボＶ６０より明らかに静かだと言っていましたが、室内ではV６０ディーゼルと同等以下で、プジョー５０８あたりよりディーゼル感は明らかに感じられます。

ボルボより静かと言えるのはディーゼル感が強く煩いボルボＶ４０よりは静粛性が高いと言えますがV４０は格下のCセグメント車となりますし、格下のCセグメントでも出来の良い１．６Lディーゼルのプジョー３０８あたりには静粛性では勝てません。

【走行性能】
一番気になるのは６速ＤＳＧとのマッチングが悪いこと。
４００Nの２Lディーゼルの大トルクに対して常用回転域では適当にクラッチを滑らせていてダイレクト感やトルク感が本来のディーゼル車の感覚とは違う感じで４００Ｎという大トルクにこの6速ＤＳＧが十分対応出来てない感じがしました。

こんな有様ではトルコンＡＴのボルボやプジョーの同じクラスのディーゼル車のほうが、変速もダイレクト感があるし、圧倒的なトルク感もしっかり味わえて気持ちよいですね。

【乗り心地】
クラスにふさわしい質感をそなえます。

【燃費】

【価格】
フォルクスワーゲンブランドを有り難がる方向けの価格ですね。一般には明らかに割高です。

【総評】
最近の高級車は８速くらいの多段のトルコンＡＴが主流になっています。以前と違い燃費も優秀でダイレクトに変速できて多段でロックアップ出来るようになったトルコンＡＴの方がもはや全ての面で優秀だということをこのクルマの６速ＤＳＧ車を運転して感じました。

一時期もてはやされたＤＳＧのようなツインクラッチのクラッチペダルレスMTをＡＴの一種の様に使うことは、ももはや過去のものになりつつあるようで、ボルボやBMWなどの他社ではツインクラッチはすでに消えつつあります。

パサートのディーゼルモデルを選ぼうとするなら、普通のトルコンATのボルボV６０やBMW３シリーズ、ベンツCクラスあたりと比較してどちらが良いのか比べることをおススメします。


クルマは購入すると最低でも数年は乗ることになりますから、いろいろと比べてからクルマ選びをした方が良さそうですね。

ヴァリアントTDIハイラインを一日代車で借りたよ。
そしたらアイドリングからマッサージチェアさながら上下左右にブルブルガクガクされてすっかり肩コリも軽くなったんだけど、自動マッサージ機能なんてパサートについてたっけ？ついてるならオフボタンも付けろー！
(まあ三万キロ走ってる車両だったから、多分どっか緩んでるのかなんなのかで震えてたんだろうけど、500万円もの高級車(←私的感覚)でこれじゃあ…。)

ちなみに他の日にヤジウマ冷やかし試乗させてもらったセダンTSIエレガンスはふつうの親父車でまあまあ快適だった。室内は広いし荷室は広大だし、パサートのパッケージ自体は別に悪くない。
エンジンで四十万円も差があるなら、どうせ燃料費なんかで回収できっこないんだし、断然ガソリンやろなあ。

ディーゼルが出た事、旧型B7を所有していた事もあり興味があって試乗をしてきました。

1.エクステリア
低重心なフォルムで良くまとまっていると思います。

2.内装
フォルクスワーゲンらしいシンプルイズベスト。

3.エンジン
外ではガラガラとディーゼル音がします。車内ではアイドリング時は比較的静かですが、回していくとゴロゴロ感が出てきます。
低回転のトルクはディーゼルらしく豊かな感じですが、DSGの制御なのか出だしがゆったりしてて、ガバッと踏むと唐突な動きをするので慣れが必要です。ATに慣れた方は戸惑うかも。
高回転域はガソリン1.4と変わらない印象。

4.乗り心地
MQBユニット後のモデルに共通する良くも悪くも軽い乗り味。B7を所有していたので、ココはかなり気になりました。

5.燃費
試乗で12km/lでした。踏み気味だったので中々良いと思います。

6.総評
車としての完成度は良いと思います。特に長距離乗る方は燃費の良さ、快適さが抜群ですので選んで後悔無しです。

但し、保証期間経過後のDSGのジャダーが不安ではありますが。

1日試乗ができましたので、100kmほどワインディング、高速道路を中心に走ってきた感想です。

【エクステリア】
現行パサートのエクステリアはすごくかっこいいですね。
1830mmとそこまでワイドではないのですが、かなりローワイドな印象に見えます。
フォルクスワーゲンと一目で分かりますが、元フラグシップらしい精悍な顔つきです。

【インテリア】
フォルクスワーゲン伝統の地味なインテリアです。
シンプルで印象はいいです。
木目調のパネルを取り入れて、高級感も出していますね。

【エンジン性能】
注目のディーゼルエンジンですが、フィーリングはかなりいいです。
重低音が響く感じで、回転数をあげても気持ちいいエンジンですね。
プジョー、マツダ、ミニのディーゼルの試乗経験がありますが、一番フィーリングは好みかもしれません。

【走行性能】
DCCが搭載されていて、スポーツモードの設定時のコーナリング安定性は素晴らしいですね。
ワインディングを走らせてきましたが、明らかにロール感が減ります。
ワゴンタイプだけあって、高速での直進安定性も抜群でした。

【乗り心地】
硬めな乗り味ではありますが、角が丸くしなやかな乗り心地です。
先日乗ったアテンザと比べると一段上の乗り心地と感じました。
エンジンノイズもかなり遮断されていて、ロードノイズも少なく静粛性はかなり高いです。

【価格】
500万越えはちょっと高いかなあ。
ガソリンとディーゼルで差額60万円はちょっと大きいなと感じます。
ここまで差額を出すなら、もっとディーゼルならではの装備をつけて欲しいところです。

【総評】
フォルクスワーゲンのディーゼルがこんないいとは思ってませんでした。
気持ちいいエンジンフィーリングはかなり魅力的です。
あと、やはりパサートはいい車ですね。買って後悔はしない車でしょう。

補足：詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drvie_passat_variant_tdi_2018/

茨木千提寺PAにて

現在ゴルフオールトラック（2015年）に乗っていますが、一年点検ということで待っている間に試乗させていただきました。

【エクステリア】
プレスラインを基調とした直線的なデザインは好きなのですが、何故かもう一つシャープさに欠けるって感じですね。

【インテリア】
悪くないと思います。フルデジタルメーターは多少違和感がありますが真ん中に表示されたナビ画像は見やすくてかなりいいです。
高級感も自分的にはあると思います。

【エンジン性能】
このエンジン、良くも悪くもディーゼルらしいエンジンです。ボボボというエンジン音がそのまま加速感につながっており、切れのいい加速感は味わえないし、実際そんなに加速していないと思います。トルク感も思ったほど感じられません。ゴルフの場合DSGがいかにもマニュアルっぽく変速していくのに対して、こっちのそれはトルコンに近いなだらかな変則フィールです。これはエンジン特性なんかな？

【乗り心地】
良いです。少しごつごつ感がありますが車体そのものは安定してます。高速道路も試しましたが安定感は流石です。またワインディングに強くハンドルの操作性はいいです。特に下りは抜群でFFのネガティブなところは一切感じませんでした。

【燃費】
試乗なので分かりません。

【価格】
ゴルフと比較すると高いような気がします。ただ、BMWやベンツがどの程度の値段でどの程度の走りをするのか分からないので何とも言えません。

【総評】
車の仕上げ感というか、出来上がり感がまんまゴルフオールトラックです。なのでエンジン特性と加速感以外は違いをあまり感じ取れませんでした。ただ運転して楽しいのは圧倒的にゴルフオールトラックです。加速とそこから受ける加速感は実にいいものがあり、これはパサートTDIではかないません。操舵性もエンブレが比較的よく効くオールトラックのほうがワインディングでも走らせやすいです。車を運転するのが好きな人はゴルフでも満足できると思います。なので満足度は星三つにしておきます。それにしても今回の試乗でVWの車作りの基幹というものを感じることができました。値段のことを考えるとゴルフってホントに良くできた車ですね。

【エクステリア】
高級感はあまり感じられませんが、クラス相当の品のあるエクステリアだと思います。

【インテリア]
シンプルであまり高級感は感じられません。BMW3シリーズよりは見た目は上と感じました。

【エンジン性能】
外で聞く音は結構トラック的なディーゼル音がします。車内でも幾分マシではありますが、ディーゼル音は気になります。

【走行性能】
ガソリン車と同じで、出だしはモッサリとした出だしです。踏めば加速しますがスペック程はパワー＆トルク感は感じません。
BMWやボルボの方がトルク感は感じられました。 DSGの繋がりも初期のモデルよりも洗練されており、初DSGの方でも違和感
なく乗れるのではないでしょうか。

【乗り心地】
18インチのハイラインの試乗でしたが、全般的に少々硬めですが不快な突き上げ等は無かったです。

【燃費】　　　　試乗なので・・・

【価格】
ナビ・革シート付きのハイラインで500万超えは割高だと思います。420万くらいが相応な金額だと思います。

【総評】
真面目に作られた車だとは思いますが、フル装備の日本向けの仕様とは言え割高感があります。リセールもあまり期待できな
いと思うので、指名買いの方以外にはウケないのかなぁと感じました。
SUVとジャンルが違いますが、荷室の広いワゴンと捉えた時にCX-8も検討の中に入れると、割高感が余計に目立つように思われます。