フォルクスワーゲン パサート ヴァリアント 2015年モデル TSI Highline（2015年7月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
前シリーズ(7代目)までのどこかモッサリした外観はどこへやら、前方からのライトとフロントグリルの馴染み具合も、横からの精密なプレスラインも最高にカッコ良く、まさに絵になるクルマ！
旅先でついついクルマを入れて写真を撮ってしまいます。
【インテリア】
ヴォルクスワーゲンらしい上品で嫌味のない内装。
トランクがとにかく広大で、２列目を倒すとシングルの布団を敷くことが出来ます。トランク下の昔の予備タイヤのスペースにも荷物を積めるので、ルーフボックス無しで夫婦で車中泊旅行が出来ました。
インパネ周りにゴルフと共通が多く、差別化をお願いしたいため☆−1
【エンジン性能】
1400CCだとは全く信じられないくらい、ダウンサイジングターボがすごい！！湿式クラッチと合わせ、この車格のボディをスムースにかつグングン加速させ高速巡航まで持っていく。
【走行性能】
長いホイールベース、低重心＆高剛性で直進安定性◎、コーナリングも攻められる！(そういう乗り方をする車じゃないけど…)
【乗り心地】
よくあるシートヒーターに加えてシートベンチレーションもついており、レザーシートの夏の蒸れ問題を解決！ただでさえ広いライトの照射範囲がハンドル追従で、田舎の暗い夜道を日中同様に照らす。
【燃費】
長距離:20km/L超
街乗り:17km/L程度
ハイブリッドカーも真っ青の素晴らしい燃費性能。
巡航時の２気筒休止システムの恩恵でゴルフよりも燃費がいい！燃料メーター半分で残りの航続距離700km！？あり得ない！
【価格】
ドイツ御三家より100万円以上安くて、それよりも高性能かつカッコいい！とはいえ新車はやはりお高いので、外車の中古車のえげつない値下がり&SUV全盛で人気のないワゴン車ということで新古車狙いが現実的か。まさにバリュープライス！
【総評】
最高のクルマ。今まで他の車に目移りしてたのが全くなくなるほど所有欲を満たしてくれます。
十何年後かに乗り換えるのに、このクルマを越えてくるクルマが無くて困るであろうというのが唯一の欠点！

納車の日。前車との2ショット。

【エクステリア】
　最近の国産車にはない、個性的ですが品のあるデザインだと思います。とても気に入ってます。B6からの進化を感じます。ボデイカラーはハーバードブルーメタリックです。

【インテリア】
　B6に比べてシンプルながらも高級感のある、よいデザインだと思います。

【エンジン性能】
　前車がV6の3.2Lだったので、この点が心配でした。しかし、排気量が半分以下になったとは思えない、トルクのあるエンジンで不満はあまりありません。ただ、V6に比べると低速でのトルクは細いと感じますし、スロットルにリニアに反応するエンジンではないですね。

【走行性能】
　高速をACCを使ってゆったりと走るには最高です。ただ、激しい雨の中やや雪道はまだ走ってませんので、その辺りでは4MOTIONと比べて不満が出るかもしれません。

【乗り心地】
　前車同様、ドイツ車らしい固めだけど剛性感のある乗り心地で気に入ってます。静粛性もかなり進化を感じます。

【燃費】
　通勤で郊外のバイパスと市街地の混んだ道を半々といったところで、真夏のエアコンつけっぱなしの状態で12から13km/Lというところでしょうか。私には十分です。

【価格】
　実は、2017年6月に地元Dに新車の商談に行ったのですが、既に今年のモデルはメーカーOPのサンルーフ付きが選べないと言われ、サンルーフ付きの中古車を探したのですが、なかなかカラーや価格で折り合うものが見つかりませんでした。
　そこで、方針を変更し、サンルーフは諦めて格安の走行1.3万kmのHLを300万円割る車両本体価格で購入しました。車検まであと1年あり、新車保証の継承もできました。

【総評】
　最近の「なんじゃこりゃ」と思うような顔の国産車に比べて、すっきりとした中に個性も感じるデザインに加え、安全装備や内装の充実ぶりから前車に引き続きVariantに決めてました。
　安く購入できたこともあり、大変満足しています。前車同様永く付き合えそうです。

Tiguanからの乗り換えになります。

【エクステリア】
水平基調でありながらのワイド＆ローフォルム、ボンネットのプレスラインもそうですが、何よりサイドのプレスラインがいいですね。またLEDライトは目を意識させる、工業製品でありながら生き物を意識させる雰囲気がパサートにはありますね。やはりVW特有の飽きのこないシンプルなフェイスが好きです。

【インテリア】
インテリアも水平基調。シンプルです。まさに質実剛健、無駄がなく使いやすく、エクステリア同様に飽きのこないデザイン。ラゲッジルームは本当に広いですね。また、後部座席の広さには驚きました。大人が二人乗っても余裕のスペース。膝の前にもクリアランスはあり、快適です。エアコンも3ゾーンになっているので、個人の快適な温度設定にできるのが良いですね。
シートに関してはもう言うまでもありませんね。以前のパサートより、乗り降りしやすいと思いました。

【エンジン性能】
1400ccですが充分です。もうだいぶ1400ccに乗っていますが、不満はありません。
出だしもスムーズですし、高速走行に関しても問題なく、速度があってもさらに加速することは可能です。
今までもそうですが、同乗者に排気量の話をすると皆驚きます。
乾式の7速DSGですが、低速時におけるギクシャク感は改善された感じです。今のところ低速から高速までストレスなく良く回ってくれていますね。

【走行性能】
以前感じたMQBベースで感じた印象が払拭されてました。それで今回は購入に至りました。しっかりとどんな速度、場所でも走っている感じがあります。ただ、ゴルフみたいな運転を楽しむドライバーズカーというよりは、パッセンジャーカー、運転していても滑らかさがあり、スルスルと気持ちよく走ってくれる印象です。ガツガツ走っていく車ではなく、気付いたら目的地にいる、運転者を場所まで送り届けてくれるという表現ですかね。もちろん安全性能に関しての不満は今のところありません。

【乗り心地】
快適です。遮音性もしっかりしてます。かなりラフに扱った時に、低いエンジン音が聞こえるぐらいですかね。また突き上げ感はなく、全ていなす感じです。ですが、路面状況に関してはいつもどのような状況でもしっかり教えてくれます。自分の足で走っているような感覚は、VW車特有だと感じます。
また剛性の高さも、普通に街乗りしていても感じることが出来ますね。

【燃費】
街乗りで12〜15km程度、高速道路だと16km〜20kmぐらい、気筒休止などもあり燃費は良いです。

【価格】
伺った際には購入するつもりはありませんでしたが、試乗してみてやはりMQBに関する思いが払拭されていたのが大きかったのと、担当さんが良い方で、熱意も感じましたので契約に至りました。
具体的な値引き金額は詳しく言えませんが、車両本体からは？？%引き、まぁお付き合いがあるからだと思いますが。
もちろん次の日には契約しました。

【総評】
やはり同じVWでも走りの良いところは共通して持っていながら、各モデルごとに個性が違うというのは、所有してみないとわからない部分です。
エクステリアと反して、パサートは滑らかさが際立っており、ドライバーや同乗者を包み込んでくれます。
今回audi A4とBMW3シリーズ、Cクラスも考えましたが、トータルで考えたらやっぱりパサートかなと。
また上記3車種と比較しても引けを取らない佇まい、安全性能、価格面でのコストパフォーマンスや、あまり見かけない点も決めてでした。
車・担当の方とも今後も、良いお付き合いをしていきたいと思っています。

【エクステリア】
VWは商用車みたいに地味な車が多かったがこのパサートは異端。
大胆かつ精緻。
伸びやかな車格感と適度な色気があって新型A4の方が淡白に見える。

【インテリア】
圧倒的なパッケージ、クラスを超えた後席空間、パノラマルーフは圧巻。　インパネデザインも大胆かつ精緻。
本木を活かしきれていないメーカーが多い中　ウッド風トリムの見せ方は上手いと思う。ナパレザーの質感はCより上。
ナビだけは・・・・。

【エンジン性能】
前車に何を乗ってきたかにもよるが燃費を考えると感慨深いパフォーマンス。1.4Lで気筒休止までするくせに数値以上にトルク感もあり元気なエンジン。
愉快です。　

【走行性能】
出だしはクラッチに気を使ってる風ですこしトロい。自分でMT操作していた頃を思い出せば許せる範囲か？　動きだせば電光石火です。　
ステアリングインフォメーションは例によって薄い部類。手応え重くしても薄い。エコタイヤも影響してるか？　

【乗り心地】
5、600km無休憩で走れるくらいいいと思う。　風が出たり電気あんまの付いてるシートのお陰か？　

【燃費】
日々の買い物のお供........................................10km/L
首都高パトロール............................................14km/L
帰省で気持ち良くぶっとばす........................16.8km/L　
　※個人差があります。

【価格】
400万後半にはなるが、国産ワゴン全部のせ仕様と何ら変わらない価格。輸入車他メーカーと比べるとVW大丈夫か？と思えるくらいの内容とコストパフォーマンス。DSGが有償修理にさえならなければ良心的かと。

【総評】
DSGを敬遠してAUDI VWは外してきたが　乗るといい買い物したなと思える車。どのグレードに乗っても満足感高いと思います。　
パッケージ、走り、デザイン、先進装備、価格が他社がにわかに真似できない高い次元でバランスされた車です。　VWの中でも異色の出来かと。

【エクステリア】引締まった顔つきで格好いいです。上品ながらも迫力があります。デパートの駐車場では高級車コーナーに誘導してくれます(笑)。

【インテリア】すっきりしていて落ち着いた感じがいいですね。センターにあるアナログの時計が良いアクセントになっています。

【エンジン性能】2008年式のゴルフトゥーランハイラインからの乗り換えでしたので、スーパーチャージャーがなくなった分発進時のもたつきを感じますが、別段不自由さはありません。

【走行性能】安全装備の充実はもとより、ゴルフトゥーランからの乗り換えですので、重心が低くなったため更に安定感が増しました。高速道路の長距離走行の際も、ACCとレーンアシストを設定しておくと本当に楽です。アクセルとブレーキの操作をしないだけでこんなに楽になるとは思いませんでした。

【乗り心地】ホイールベースが長くなったので道路の凹凸もあまり気になりません。また、室内の静粛性も以前乗っていた車より向上している感じです。

【燃費】満タンにして高速道路を含めて700km走行しましたが、燃料計は半分の位置です。かなりいいと思います。アクセルとブレーキの操作はほとんど車任せだったのが良かったのかもしれません(笑)。

【価格】この装備ならば逆にコストパフォーマンスは優れているのではないかと思います。決して安くはありませんが、考え方によっては安いのではないかと思います。例えば、ゴルフトゥーランのハイラインにカーナビやらを付けて同等の装備にしていくと結局同じような価格になってしまったような気がします。さらにパサートのハイラインはレザーシートですからかえって安いのではと思った次第です。

【総評】ハイラインを購入すれば、これといったオプションも不要なので、フロアマット以外は購入しませんでした。総じて安かったと思います。

前車ゴルフヴァリアント6と新旧交代	満タンで1000キロオーバー

09年ゴルフヴァリアント6 コンフォートラインからの乗り替えです。
約4ヶ月乗りましたのでレビューを。


12月に迎える7年目の車検までゴルフには乗る予定でしたがディーラーでパサートに試乗して、ACCを初めとしたハイテク装備に惹かれました。
しかし新車は値引下取込でも約400万円！…あえなく撃沈!!

そこでVW認定中古車で探してみると走行3000キロのディーラー登録車を見つけました。
延長保証＋1年付で総額が下取込で新車-100万円でしたので、思い切って買い換えました。


【エクステリア】
ロー＆ワイドでカッコいいです。
見た目と運転感覚はゴルフと比べひと回り大きく感じます。

色はクリムゾンレッドメタリックです。
明るい所では落ち着いたブラウンレッド、暗い所では深いワイン色に見える良い色で、クロムメッキが映える色かと思います。
購入後何台かのB8パサードとすれ違いましたが、レッドはまだ見かけていません。

世間ではまだマイナー車なのか、誰に見せても車名を言い当てられません（笑）


【インテリア】
ゴルフに比べるとサイドウィンドウ下端の位置が高く、その分ウィンドウの幅が狭くてフロントウィンドウも傾斜しています。
室内幅は広くなり、ゴルフでは狭かった後席の足元は広くなりました。
荷室も感覚的に１〜2割程度広くなり、キャンプ道具も以前より余裕を持って積めます。

木目調パネルや水平基調のエアベントは若干クラシカルな感じがします。
シートやドアトリムの一部がレザーですが、その他はピアノブラックのプラスチックが多くて高級感はあまり感じられません。

ホワイトLEDが多用されており、ドア内張りのアンビエントライトやインパネ、各種スイッチのイルミも白で統一されていて、派手さはないですが好印象です。
室内灯もホワイトLEDですが、蛍光灯の様でちょっと暖かみに欠けるかなと思います。

カーナビのDiscoverProは設置位置が低く視線の移動が大きいです。

革シートは質感が良く大柄で、178?の体でもゆったり適度なホールドで疲れません。
シートヒーターは快適ですぐに眠くなります（笑）


【エンジン性能】
1.4Lターボですが、出だしの加速は若干モッサリとした印象です。
ゴルフは同じ1.4Lでもスーパーチャージャー＆ターボでしたので、出だしの反応は良かったです。
しかし速さは求めてないので全く気にはなりません。


【走行性能】
基本的にはエコモードで走っています。
加速時のシフトアップは早めでエンジン回転数も2000rpm以上にならず静かです。
時速60キロでは5速、70キロ弱でやっと6速。一般道ではまず7速には入りません。
コースティングモードは空走感が強く、赤信号のかなり手前からアクセルを離しても速度低下が少ないです。

ACCは便利で、前車追従中は減速からの停止も「カックンブレーキ」にならず上手に止まります。

ACCは走行中の前車を素早く捉え、けっこう車間距離が離れていてもきちんと捕捉してくれます。

その一方、停止している車の認識は苦手なようです。

ACCオンで赤信号の交差点に向かってゆっくり前車に追従中、前車が右折レーンに入って捕捉から外れると、正面で赤信号直進待ちの前車を認識できず、停車中の前車に向かって加速を始めます。
ブレーキを踏んでACCを解除するのですが、これは一瞬焦ります。

90度近い急カーブでも前車がカーブを曲がると前車の補足が途切れ、カーブに向かって加速していきますので、ACC運転中は、状況によってすぐに解除ができるように注意を払う必要があります。

ACCとレーンキープと合わせると渋滞時の自動追従は楽です。
しかしハンドルをきちんと握っていないとすぐ警告が出ますので、適度な力でハンドルを握り続ける必要があります。

レーンキープは「積極的にハンドル介入して常にレーンの中央を保つ」というのではなく、レーンの外側に寄るとハンドル介入して中央に戻すというもので、レーン内を左右にやや蛇行しながら走ります。

高速道路や幹線道路でのレーンキープは安心ですが、一般道路では道路状況の悪いところや交差点の通過の際にセンサーがレーンを見失うことも多いので補助程度に考えた方が良く、高速道路以外ではOFFにしています。

安全機能では、ACCオフで40キロ程度で走行中、前車がいきなりコンビニ駐車場へ左折のため急停止し気付くのが一瞬遅れたのですが、警告が鳴りブレーキを踏むと同時にオートブレーキで強いブレーキが効き無事に止まれました。

駐車時の前後センサーや車線変更時の後方死角センサーなど安全機能は心強いですが、強い降雨時にはセンサー機能が停止し使えなくなることがあります。


【乗り心地】
ゴルフも静かな車でしたが、さらに静かです。
ロールが少なめで、路上の小さな凹凸もマイルドに伝えますが、不快ではありません。
タイヤはコンチネンタルで、ロードノイズは少ないです。
同じハイラインでもピレリを装着した車もあるようですね。
足回り・ハンドル・アクセル操作等もゴルフよりも軽くなった印象ですが、決して安っぽい軽さではありません。


【燃費】
片道10キロの通勤でリッター15〜16キロ程度です。
400キロほどの高速道路走行を合わせると満タンで1,000キロ走りました。
2〜6月でほとんどクーラーを使っていなかったので、夏場はもう少し下がるかと思います。
ゴルフが13キロ程度でしたので、アイドリングストップや気筒停止、コースティングモードが効いているかと思います。


【価格】
安全ハイテク装備がテンコ盛りでお買い得だと思います。
新車で購入するとやや高いと感じるかもしれませんが。


【総評】
決して高級車ではありませんが、とても良くできた車だと思います。
本国仕様のディーゼル、液晶インパネ、DRL、ハイビームアシスト等が無いのは少々残念です。
ゴルフではDSGとクラッチの不具合が色々ありましたから熟成に期待します。

少しでも皆様の参考となれば幸いです。

前車はCX-5 （XDLpackage）、購入に際し最後まで検討したのはメルセデスのCクラスワゴンでした。
また日常的にゴルフ7のハイラインにも乗っております。


【エクステリア】
モデルチェンジ前の優等生的なスタイルから『ちょい悪』になった顔付きになったと感じます。
サイドのドアノブと一直線のエッジが気に入っています。
またヘッドライトを点灯させた顔も恰好良く思えます。
ドアノブでのロック開閉は前後のドアで行えます。ゴルフはフロントドアのみなので最初に後部座席に荷物を載せる際に「フロントドアを触ってから後ろのドアを開ける」という手間が省けます。

【インテリア】
華美な装飾もなく、そっけないのですが全体としては気に入っています。
Cクラスと比べると木目ではなく、『木目調』だったりしますが値段が違うので仕方ありません。
室内の収納が日本車と比べると少ないので、車検証等あまり普段使わないものは本来スペアタイヤを収納する場所に入れています。
静電気対策で本革シートは譲れなかったためハイラインとなりましたが、ヒーターだけでなくベンチレーションも付いているので夏も快適に過ごせそうです。
ただしマニュアルを見ると、ハンドルウォーマーは日本仕様ではカットされているのが残念です。
またドライブモードの選択、アイドリングストップのスイッチがシフトレバーの左側にあるので操作しにくいです。
右側のスイッチは空いているので簡単に変更できそうなものですが・・・


【エンジン性能】
皆さんがおっしゃるように１４００CCのエンジンとは思えません。普段はエコモードでも十分な位ですが、ワインディングでスポーツモードにして走ると気持ち良く加速してくれます。

【走行性能】
今回はACCに重点を置いて車種を選択しました。Cクラスは車間距離の設定を最長にしても近すぎて「煽る」感じになってしまいますが、パサートは程よい距離を保ってくれます。
またゴルフよりも減速、発進が滑らかに感じるので少し熟成されているのかもしれません。
営業マンは設定スピードが１０キロ単位しかできないと言っていましたがちゃんと１キロ単位でできます。
クルコンの設定速度は１６０キロまで設定できますので、将来的に新東名の制限速度が１２０キロに緩和されても大丈夫です。
意外と便利なのが右足のフットレスト。ACC走行時に右足を自然な位置に置いておけます。
高速道路での安定性はさすがです。
YouTubeではパサートがアウトバーンを２００キロ超で走行している動画もありました。日本の制限速度なら推して知るべしです。

【乗り心地】
Cクラスとの決定的な差がここでした。ランフラットタイヤの影響もあるのでしょうが、同じ高速を試乗したときに段差でCクラスが「コトン」と乗り越えるところがパサートは「コト」で収まる感じです。
ゴルフも静粛性、乗り心地ともにハイレベルだとは思いますが、パサートのそれはワンランク上だとすぐに実感できます。
停止時にはアイドリングしていても振動も全く無く、無音に近いくらいです。以前がディーゼルだったからかもしれませんが・・・

【燃費】
街乗りでも10キロは普通にいきます。首都高速でACCを使って走ると20キロ以上いきます。
高速道路の走行も多いので、現在トータルの燃費計は１４．６キロです。
軽油からハイオクへと変わったので給油の際にはちょっと痛いですが、幸い最近急激にガソリン価格が安くなったので助かっております。
この車格でこの燃費なら文句はありません。

【価格】
定価でのハイラインは高いかなと感じますが、それなりに値引きが期待できると思います。
本革シートにこだわらなければコンフォートラインのCPは高いのではないでしょうか。
他のドイツ車と比較するとバーゲンプライスに感じます。

【総評】
納車寸前に例の問題が発覚しました。本来ならば今頃はディーゼルも投入し盛り上がっていたのかもしれませんが延期、もしくは中止のようですね。GTEの方が主力になるかもしれません。モーターショーで見ましたがインパネが全て液晶で恰好良かったです。

タイミング的にかわいそうな車種なのですが車本来の魅力はかなりあります。
もちろんベンツ、BMW、アウディのように見栄は張れないかもしれませんが、「名より実をとる」方にはおすすめです。

先代メルセデス　C250より乗り換えました。パサートヴァリアント、あまり見かけないですが、購入された方はきっと皆さん笑顔でしょう。私も笑顔です。

【エクステリア】
○　フロント、サイド、リア、どこから見てもきれいです。水平基調のプレスに多くの華燭も無く、”エモーショナル”ではないですが、飽きないデザインだと思います。
○　オートテールゲートは重宝します。足のキックアクションでゲートオープンは便利です。
▲　幅は1830．なかなか大きいです。取り回し自体は悪くありません。
▲　LEDは標準装備でもよいのでは?

【インテリア】
○　こちらも決してゴージャスではないですが、シンプル・上質、と言ったところがキーワードでしょうか。
○　革シートの座り心地は非常にタッチが良い一方で座り心地はしっかりしており、疲れにくい感じです。パワーシートで細かくポジションを設定できます。ヒーターのみならずベンチレーションは暑い夏に心強い機能です。
○　シートポジションをリモコンキーごとに記憶してくれるのは、家内と私がそれぞれ車を使うので重宝します。
○　後席は十分広く、大人を後ろに載せることがあれば、喜んでもらえる快適さです。
▲　好みだとは思いますが、シフトノブ・後席アームレスト（ドリンクホルダー）あたりはもう少しおしゃれをしてくれてもいいのかな、と。
▲　アクティブインフォディスプレイなど、パサートの魅力として本国で宣伝している新しい機能をオプションでも選べるとうれしいです。

【エンジン性能】
○ 日本で乗るのに実用的に十分だと思います。前車がディーゼルでしたので、ずいぶんスムースに感じます。
▲ 全てのグレードを同じエンジンで、というのはちょっと難しいかなぁ、と思います。いずれ他のエンジンも入ってきて消費者の選択肢が広がることを期待します。

【走行性能】
○　ACCやレーンキープなど、ハイテク機能が全て標準でついてくるのは素晴らしいと思います。
▲　DSGとアイドリングストップの組み合わせでしょうか。どうも出足がぎくしゃくします。アクセルを慎重に踏めば流れに遅れるし、踏みすぎるとドンと出ちゃうし。慣れればいいのでしょうが、気を使っています。結果的にアイドリングストップはオフにしてしまいます。

【乗り心地】
○　走っているとボディがしっかりしていると感じます。乗り心地が非常にうまく調整されており、そこそこ固いけれども低速域でも一昔前のドイツ車のようにバタバタしないのは好印象です。70kmから100kmあたりは気持ちいいことこの上ありません。

【燃費】
○　このサイズ、重量で15km/L前後です。ガソリン車としては特筆すべき燃費の良さだと思います。

【価格】
○　安全装備、革シートやオートゲートクロージャー等の快適装備、ETC付のナビなど装備を考慮すると非常にお買い得な価格設定だと思います。ドイツでの価格と比較してもフォルクスワーゲンジャパン、頑張ったな、と感じました。
○　今回の購入に関しては更に大幅値引きを頂いたので、ますますお買い得でした。

【総評】
購入にあたり、メルセデスのGLA, マツダのアテンザワゴンあたりと比較しました。
デザインは個人の好みですが、私にとってはパサートが一番でした。革のインテリアと安全装備は是非欲しかったので車を選ぶ要件に入れました。これらが標準でついてくるのはプラスでした。
結果的には価格と性能＋装備のバランスを考えると満足感の高い車で、良い選択をしたと思っています。

初ドイツ車です。以前はホンダ　インスパイアＵＣ１を11年乗っていました。

【エクステリア】
購入の決め手としてシャープなライトとグリルですね。カッコいいです。
側面はすっきりした感で前のインスパイアと比べるとエンジンが小さいせいかフロントは狭い感じです。
リアは先代とあまり変更がなさそう。リアは足で開閉する機能があり便利ですが、洗車時にそこを拭くと開いてしまうので注意が必要です。

【インテリア】
ナパレザーシートは肌触りが良く、かといって柔らかすぎない。やや硬めですが、僕はこちらが好きですね。
ナビは日本製に比べると機能すっきりな感じです。ちょっと面倒なのはナビで目的地に着くとなぜか
コンパス表示になるので、その都度設定を戻してます。後部座席は広いです。自分が乗ることはないですが
トランクは釣り用にラゲージマットをつけてます。防水なので濡れた荷物はいいですが、すこし滑ります。

【エンジン性能】
1.4Lターボは3.0クラスのトルクがあるので運転しやすいです。1.4Lとは思えないです。
DSGはもたつく感じはなく、滑らかです。Ｓモードにするとシフトチェンジは引っ張るようになり
エンジン音もよくなります。ついついＳモードで走ってしまいます。
気筒休止はインスパイアにもありましたが、これも気筒休止のショックはまったくわかりません。

【走行性能】
ＡＣＣは高速道路で非常に使えます。前の車を追従では滑らかに加減速します。
ただし、前の車が車線変更すると、設定値の速度まで結構な加速をするので最初は驚くかと思います。
渋滞時のトロトロ運転も使いやすいです。
バック時のセンサーは結構反応は早いです。あまり過信はしないようにしてます。

【乗り心地】
足回りは硬めですが、路面の凸凹は吸収しているのであまり気にならないと思います。

【燃費】
帰省で横浜〜群馬を走ったときに15km/l でした。高速絡めると燃費は良いです。
街乗りは13km/lです。

【価格】
これだけの装備なので仕方ないです。ベンツも安全性能があるのですが、コスパはパサートが上と思います。
それでもなかなか高額なので、新古車で購入しました。

【総評】
あまり外車に興味が無かったのですが、食わず嫌いは良くないので試乗したところ
非常に運転していて楽しい車だと実感しました。国産のワゴンもありましたが、滑らかさはパサートが上でした。
維持費は高い印象ですが、大切に乗りたいです。

ピュアホワイト、LED、タイヤを18インチにした仕様です。
【満足感】
B7に比べると乗り心地、走りも高級感がでました。
ハンドルが軽くなりました。
ACC関係も使ってみましたが、前の車にちゃんと追従してくれて、便利です。
燃費も向上しています。
【やや不満感】
ナビが貧弱に感じます。前はサイバーナビだったので、地図がとてもカラフルで、使いかってもよかったのですが、それに比べると見劣りします。
センターコンソールのつくりが、他輸入車を意識してるのか、前車のほうが、圧迫感はなかったです。
運転席周りの収納が小さくなりました。
【総論】
装備等、エクステリア、インテリアを含め、お薦めします。長く乗るのにも申し分ないです。
割引額は載せてないですが、他のレビュー記載よりも大きな値引きで購入できました。ただ、不正のあおりなのかどうかはわからないですが、B7の下取り価格がちょっと納得できなかったです。
まだ全ての装備を理解していないですが、細かい装備がとても増えていて、高級感は申し分ないです。どうせなら、欧州車の装備は全てそのままつけてもらえればよかったのですが。

地味かもしれないけど、逆に嫌味がなく凄くよい。ナビも慣れたらこれもありだなと。
この装備この価格はすごいと思う。オススメです！

【エクステリア】
　かなりクセが強くなりましたが、私は好きです。プレスがきいてます(^^♪
　カタログなどの二次元で見るよりも実物の方が見栄えがします。
　カラーは膨張色よりもシャープに見える色の方が恰好いいですね。

【インテリア】
　ホイールベースが長くなった分、後部座席の足元が広々。
　これは快適です。決め手の一つになりました。
　また、ナパレザーも個人的にはいい感触でした。荷台も広々でgoodです。

【エンジン性能】
　おなじみの1.4リッター。飛ばさない方であれば、パワーは十分だと思います。

【走行性能】
　走行中静かな室内、幅1830代とは思えない取回しの良さが気に入りました。
　また、先進の安全機能が標準装備という点も大変素晴らしいと思います。

【乗り心地】
　ゴルフより重いはずなのに、不思議と滑らかな乗り味。なぜだろう？

【燃費】
　実燃費不明のため無評価。

【価格】
　比較していた他車で同じ装備となると軒並み550万超え…お値打ち感有。
　ただし、他のレビューの方ほど値引きはありませんでした。
　このディーラーでは複数台購入してるのですが…地域性でしょうか。

【総評】
　今回はCクラス・A4アバント・NXと比較して決断しました。
　ブランド力やスペシャリティ、走る喜びという面では劣るかもしれませんが、
　「人を乗せる」「荷物を載せる」という、道具としての素養は決して劣らず、むしろ上の部分が多いと感じました。
　一言で言えば質実剛健？、嫌味のない優等生？だがそれがいいのだ。

【エクステリア】
フロントはセダンと同じワイド＆ローで良い感じ。サイドはワゴンなのでもっさりしてしまうところだがプレスラインが効いていて何とかすっきり納めている。リアだけはどうしようもなく商業車然としてしまっているが、あえてシューティングブレークとかにしなかったのは機能性を重視したためだろう。インテリアの機能性で加点をもらえるレベルだが、リアのエクステリアとしては大幅減点やむなし。これがあるのでなるべく商用車っぽく見られないために色は明るい遊び系の塗装を個人的にはお勧めしたい。

【インテリア】
カーナビ一体型のディスカバープロは、機能的にも収まり方も優れている。なんといっても画面が大きく見やすい。CPUが早いのか、ナビに逆らってルート選択してもあっという間にリルートして追い付いてくる。交差点のグーグルストビュー的なビジュアルも非常に綺麗。車線選択やＤＲＣと連動した注意喚起もわかり易い。
座席は運転席助手席は一通りの自動調整機能に加えてお尻と背中から冷風/温風が吹き出したり、マッサージ機能がついていたり（運転席のみ）と、至れり尽くせり。革張りシートだがバケット風なので滑る心配も少なく、しかも冷風が出ているから汗もかき難くなおさら滑らない。座席については言うこと無し。
後席は広大。座面も広く、ここまでゆったりした後席はあまり見たこと無い。
ラゲッジルームも広大。ドライバー入れたキャディバッグが２セットを横置きできる。ウッドさえ抜いてしまえば、その２セット以外に何セット積めるか判らないくらいに広い。パンクしないと言う触れ込みの最新モビリティータイヤを装着しているので、スペアタイヤスペースもまる空き。

【エンジン性能】
街中の低速STOP/GOを繰り返している時から、山中の高速上り坂の追い越し車線を時速160キロで駆け上がるときまでパワーは途切れない。アウトバーンとかで200キロ出さない限りはパワー不足の印象を持つことは無いのではないか。唯一の気がかりはDモードで2速から3速に変わるあたりが若干ギクシャクする。Eモードでは感じないのでシステム設定の微妙な加減なんだと思うが、それでマイナス1点。

【走行性能】
ハンドルを切った方向に直ぐノーズが向いている感覚は素晴らしい。FFっぽく無い。
Sモードでのスポーティーな走りと、Eモードの上品だけどパワフルな走りが両方楽しめるのも良い。Dモードは何となく影が薄く無くてもいいかな。
ACCと自動追随機能は高速だけでなく一般道でも十分実用に耐えるレベル。交差点の右左折が多いときは駄目だが、ちょっとしたカーブくらいなら前車を見うすなわずにちゃんと設定速度以内で着いていく。ほとんどペダル踏まずに済ますことすら可能。

【乗り心地】
17インチのモビリティータイヤは何の不満も無い。
静かだし、オーディオの音響も良い。また、オーディオはハイレゾのFLACファイルの再生が可能なので、家で聞くよりもいいくらい。
ただ、残念なのは、後席とラゲッジルームを仕切るロールカーテンが付いているのだが、そいつが筒の中でカタカタ鳴って異音がしてしまうこと。それが解決したら5点にするけど、今はマイナス１．

【燃費】
カタログには20.4と書いてあり、走らせ方によっては本当に20.4でる。夏場でフルエアコンだったので、冬ならもっと伸びそう。燃費を伸ばす主役はダウンサイジングエンジンだろうが、ブレーキエネルギー回収とか気筒休止モードとかも効いていて、特に100-110キロの巡航時は2気筒休止モードが効きまくって瞬間燃費は30キロを超える。その上の130キロ超になると、流石に2気筒休ませてはきついらしくて４気筒モードになり、燃費は伸びない。あとやっぱり市内をチョコチョコ走り続けるとリッター１０キロくらいしかいかない。

【価格】
本体＋LEDで定価は460万くらいだが、50万くらいの値引きは期待できるのではないか。装備的には500万の国産L／海外御三家より上なので、ブランドイメージ分だけ安くなっている感じ。

【総評】
ドラキュラのCMで「いつまでも乗っていたくなる」とあるが、乗るとその気持ちがわかる。
その他インプレを書いておいたので
http://blog.livedoor.jp/lalala0630-passat/
時間が有ればどうぞ。