フォルクスワーゲン パサート 2015年モデル TSI Highline（2015年7月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ゴルフよりも高級車っぽくワイド＆ローなエクステリアがカッコイイです。
ドアハンドルに重なるサイドのプレスラインが質の高さを感じさせます。

【インテリア】
VW定番の質感が高く機能的なインテリアは好感が持てます。

【エンジン性能】
1.4Lのダウンサイジングターボは想像以上にパワフルです。
自分の車が1.2Lのダウンサイジングターボなのでその感覚でアクセルを踏み込んだら背中を蹴飛ばすようなトルクが発生してちょっとビックリしました。高速での合流や追い越し等の場面では素晴らしい性能を発揮しそうです。

【走行性能】
街中での試乗でしたので、直進安定性とかはよく分かりませんでしたが、静粛性が高く、足回りもしっかりしていた印象です。
斜め後ろの死角に車がある際に、サイドミラーの内側のランプでそれを知らせてくれるので、車線変更時に目視の必要が無いくらいです。
この装備は自分の車にも欲しいと思いました。

【乗り心地】
試乗中に渋滞になり、ストップ＆ゴーを繰り返す場面でDSGのギクシャク感がありました。
ACCを使えばギクシャク感は無いかもしれませんが、同乗した営業さんがACCの設定方法が分からず試す事が出来ませんでした。
車幅が1830mmありますが、それを感じさせない取り回し易さがありました。

【燃費】
試乗なので評価できませんでした。

【価格】
下位グレードでも安全装備が標準で付いていて価格的にも攻めていると思います。

【総評】
先代と比較すると洗練されたエクステリアと先進安全装備が売りでしょうか。
性能と装備と価格のバランスが良く大変良い買い物になると思います。

試乗という事にはなりますがディーラーさんから丸一週間お借りし500?ほど走行した感想です。

【エクステリア】
とにかくカッコいい。ギラッとはしているけど下品ではない。これだけでも買う価値はあると思います。離れて斜めからの眺めが前も後ろも良い。つい見いってしまう美しさです。

【インテリア】
乗りだし400万越える値段の割には普通すぎるかなとは思います。フォルクスワーゲンブランドだから機能性重視なんだなと思えば納得はいきます。シートを最大まで下げてもアイポイントが高いのは個人的には大きなマイナスでした。ただ後から少しだけ乗らせてもらったコンフォートラインは下げるのは手動ですがもうあと2?ほど下がったのであれなら良いかなと思います。見きりが良く非常に運転がしやすい。何もストレスなく違和感もなしにすぐ乗れてしまうのは何気にすごい。

【エンジン性能】
極低速だとまだDSGのギクシャクは若干ありますね。流れに乗れば非常にスムーズで静かで快適。TSIエンジンはやはり素晴らしい。上り坂ではゴルフより重い上1.4Lなので余裕綽々とはいきませんがストレスは皆無です。

【走行性能】
走り味はゴルフ的な感じですが重さがあるぶん重厚で紛れもなく高級車な感じです。足は固くもなく柔らかくもなく絶妙。どの場面でも不満は感じないと思います。ハンドルはゴルフよりも重めで個人的には好み。

【乗り心地】
これで不満を感じるようでは車には乗れないと思うくらい快適。うちの先代Cクラスより乗り心地は間違いなく良いです。ほとんどの衝撃はボディの下で収まってる感じ。静粛性と乗り心地は400万以下ではおそらく最高。

【燃費】
試乗期間ではﾘｯﾀｰ17?あたりをいったりきたり。20?を越えることもしばしばあったので良いほうかと思います。

【価格】
安全面を考えればすごく安いとは思いますが実質買う人はコンフォートライン以上のグレードでLEDにナビは付けるとしてトータル450万あたりにはなると思います。ここまでくると3シリーズやCクラスにも手が届きますのでどこに価値をみるかでかわりますね。トレンドラインでも満足できるのであればお買得だと思います。

【総評】
素晴らしく良くできた車でフォルクスワーゲンが本気で力を入れて作ったのが伝わります。乗り心地が良く静粛性も非常に高いのですが他のプレミアDセグと比べれば楽しさでいえばあと一歩なのかなとは思います。ただそれぐらいしか欠点が見つけられないほど完璧に近い車だとは思います。来年出ると噂されるディーゼル仕様が出れば購入を検討しようと思います。

【エクステリア】
スッキリきれいで、
八方美人なエクステリア。

クセの無さが特徴。

【インテリア】
これまたクセの無い、
嫌われない内装。

【エンジン性能】
本当に1.4か⁉︎と疑ってしまう。
3リッターV6と互角以上だ。

【走行性能】
なかなか素晴らしい。
ステアリングも軽すぎず、
運転しやすい。

【乗り心地】
足回りもなかなか優秀で、
軽快な走りと相まって、
長距離移動も楽々でしょう。

【燃費】
リッター20kmだって。
走りもなかなか良いし、
ダウンサイジングターボを選ばない理由が
こうなると見つけにくい。

【価格】
納得感の高い価格設定。

【総評】
時代は変わったんだな、
と思わずにいられない。

ディーゼルとダウンサイジングターボが
これからは主流だ。

パサートセダン･ハイラインを、市街地、山道、高速(山岳地帯)を計100km程度、試乗しました。
高速道路(100＋α)での燃費は、ほぼACCを使い、登坂車線で少し頑張ったのを含めて、17.7km/Lでした。おそらく高速だけならこの燃費以上になると思います。

【エクステリア】好き嫌いはあると思いますが、クリーンでスッキリしていると思います。

【インテリア】同程度の金額の国産車よりおしゃれな感じですが、建て付け等の精度がよいか？と言われれば、国産車と同程度で、見せ方を工夫しているぐらいです。シート等は180cm程度の中肉中背体型でちょうど良い感じです(少なくとも身長が150cm台の女性では大きく感じる)。後席も前席を180cmで合わせて、後席に180cmが乗っても狭く感じないため、必要十分だろうと思います。
ハンドルやペダルの位置関係も、ゴルフではハンドルが左に寄っていますが、パサートはほぼ正中にあるため、体をよじった感じにならなくて良いです。ただ、右足は若干窮屈です。
トランクは容量が大きいですが、意外に開口部があまり大きくないため、大きなもの(折りたたみ自転車等)を積む際には気を使いますので、使用スタイルに応じて要確認です！

【エンジン性能】エンジンに何を求めるかですが、必要な出力を必要な程度出すという点ではよいと思います。エンジン音とか排気音とかの官能性はありませんが、実用十分なパワープラントです。登坂車線のある高速道路(4%登り勾配)でも、追い抜きをかけて120程度までなら、変なうなり音を出さずに加速できます(国産車は平坦路巡航は静かでも加速時に音が大きめになる車も多い)。なお、２気筒と４気筒の切り替えは表示を見なければ、ほとんど分かりません(気にしなければまず気付かないと思う)。

【ミッション】DSGは発進時も含めてスムーズで、通常のトルコンATと遜色ないところまで来ています。ただ、アイドリングストップに関しては、ブレーキホールドをしていると、発進しようと思ってアクセルを踏んだ際に、エンジン始動と同時にブレーキホールド解除となり、唐突にトンという感じで発進するため、スムーズさに欠けます(ブレーキホールドをしていないと、フットブレーキを緩めるとエンジン始動、その後アクセルを踏んで発進という感じで違和感はほぼありませんので、0.1〜0.3秒程度のタイミングの問題)。

【走行性能】サスペンションの伸び側が固めのため、走行時に段差や橋のつなぎ目や、高速道路でもうねりで揺さぶられます。本国でどの程度の速度での巡航をターゲットとした味付けなのか分かりませんが、エンジン性能から考えると140km/h程度でないかと想像すると、もう少し伸び側をスムーズ(柔らかめ)にしてもよいのではと思います。
カーブに関しては山道や高速のインターから料金所までの下りカーブなどでは、基本的に弱アンダーでどちらかというと鷹揚な印象で、目くじら立てて走らせるのを目標としていない、実用車として穏やかで良いハンドリングです。また、高速道路でも穏和な性格です。ただ、こういったハンドリングであれば、少なくとも日本の法定速度100＋αで考えた場合、もう少しスムーズな味付けもできると思います。

【乗り心地】車内音は、100を超えても急激に車内音が増えないものの、それまでの音は国産同価格セダンと比べても大きめ。路面がざらついた高速道路では、フロアコンソールやドア内張あたりからミシミシキシキシと盛大な音が発生(ざらついた路面の間、ずっと)。ランフラットタイヤが悪い影響をしている可能性や、車の個体差の可能性があるものの、このあたりは要注意！
走行性能にも関係するが、この程度の走安性であれば、市街地ではもう少しスムーズな乗り味でも良いように思います。

【装備】レーンキープアシスト、ACCは、高速ではほぼ十分だろうと思います。基本的に手を添えて運転しますが、細かい進路修正は機械に任せて、人間は監視業務的な役割をするという感じで、かなり省力運転ができます。
トラフィックアシストについては、進路修正はあまり体感しにくいですが、全車速追従については、機械の特性を掴めば自動でストップすることを任せることができます。自動でストップした後に、クリープで進み始める車(日産の全車種、スバルの低価格車？)も多いですが、プログラミングの方向性としては、ストップしたらストップしたままを保持してくれない意味が理解できませんので、パサートのようにストップを保持してくれるのは便利ですし、止まった後は人間の指示がない限り止まり続けるという安全の方向に振った姿勢として良いと思います。

【総評】全体として、高速道路の長距離を疲れにくく走れる実用車の位置づけで、峠などを目くじらを立てて走る車ではないと思います。
峠を早いペースで走る時に気持ちの良い車はそれ以外の時には疲れやすいため、何を求めるかによると思います。
ただ、走安性に関して言えば、この程度の走安性であれば、同程度の疲れにくさを持った国産車もいくつかあり、ハイラインの車体本体価格で言えば、国産の同価格帯でもそれなりのセダンがあり、パサートのコストパフォーマンスが良いとは言えないです。
メーカーによって色々なこだわりがありますので、もろてを挙げてパサート(ハイライン)はすばらしいと言いにくいですが、走安性のこだわりではなく、欲しい装備とかに興味があれば買いなのかと思います。