『都会で楽しくキビキビ乗れるクルマ！』 ダイハツ コペン セロ 2015年モデル 電車通勤したくないマンさんのレビュー・評価

セロSとしてのレビューを書きます。

【エクステリア】
デザインがややスクエアになったが、旧型コペンの印象をうまく保持しつつ、機能性とボディ剛性を向上したところを評価したい。
ドアの開け閉めの重さはチープさがない点が良い。
サイドミラーを閉じるのは手でやることが短所かな。（ミラーを見る角度は電動で可能）

【インテリア】
レカロシートに合わせて、ドア内側の色の統一感が好感をもった。
スマートさが売りなので、ドア内側の取っ手が薄く、閉める時に握りにくい。
パワーウインドウのスイッチがセンター部に配置している点も短所と見れる。
インテリアの質感はアクアやノートなどコンパクトカーと遜色ない。
室内空間は２日もあれば慣れる。狭さ以上にキビキビ運転できる楽しさが勝る。
グローブボックスが車検証などのケースでいっぱいなので、ゴミ箱やティッシュボックス、ドリンクの置き場が充分でなくなります。
シートは前にやや出すことで１２０度くらいは倒れるので、首に巻ける枕で夢見るくらい寝れますｗ
MOMO製本革ステアは文句なし。カタログになかった、カーナビに連動した操作スイッチがちゃんと付きます。

【エンジン性能】
高速で１００?までは違和感なく一気に加速します。
立体駐車場のような坂道も衰えなく登ります。
法定速度までのトルク、アイドリングストップ解除後の始動は、
頼もしい低音でオープンで走るとスポーツカーであることを実感させます。

【走行性能】
重心が低く、軽くて小さい・・・これはＳ６６０とコペンくらいだと思います。タイヤがしっかり路面を捉えているのがわかります。
鋭角カーブでハイトールなムーブやＮＢＯＸと比べ、浮いた感覚もなく、旋回後の加速が滑らかにでき楽しいです。

【乗り心地】
レカロシートのクッションの高密度さと横滑りを防止するホールド感は通常のシートとは断然違います。
これだけでＳにする価値ありです。
ビルシュタインのサスにしても、悪化した路面での突き上げ感は、運転してない方は不満に感じるかもしれません。
乗り降りする位置が低いので、手をつく位置によってシートの消耗が著しくなるかと思います。
シートヒーターが秀逸で、１０月末の外気温はへっちゃらでオープンにできます。

【燃費】
都内の運転で１４km/Lでした。スポーツカーとして見れば充分だと思います。

【価格】
車体価格は他と比べると高いです。ただ、機能を見たり、運転して見ると適性価格だと感じます。
これにミニ・コンバーチブルのようなインテリアの質感を求めれば、３００万はいくなと納得できます。
維持費は楽しく乗れるのに軽のままの安さです。
そして旧型の人気の恩恵を受けてか下取り価格も高価です。（ここはあまり重要視しないほうがいいですが、私は1年1万kmで175万の下取りでした）

【総評】
都内のような狭い場所でも、楽しくキビキビと乗れるローコストのオープンカー・・・
土日に買い物やドライブするのが大部分・・・
このような条件の人にオススメできるかなと思います。

家族ができてからじゃスポーツカーは乗れないなと思い、コンパクトカーは選択肢から外しました。
あと、オープンだからと言って音漏れなどの心配はありません。ボディ剛性もよくなり、歌いながらドライブできますよ。

【追記】
コペンセロSから3代目TTに乗り換えました。乗り換えての所感になりますが、今でも楽しいクルマだったと思います。
ほんとにキビキビ走るんですよ。あと道幅を気にしないで走れるのが強みでした。
新車で買いましたが、売るとき（約1万km）の状態を見て、これで手放すなら中古でいいなと思いました。
マイナス点を挙げると、リクライニングできないので長距離運転は疲れました。レカロシートは優秀で乗り心地はいいです。
あと、オープンカーという特長を持ってますが私にはなくてもいいなと思いました。近所や市街地で堂々とオープンに切り替えることはなく、空気の良さそうな遠征先でオープンにするくらいです。
ボディパーツの切り替えができるのと、電動オープンのアピールポイントは市場にはイマイチでしたが、丸目のかわいらしいデザインは今では希少で存在感のある、経済的なスポーティーカーだと思いました。