ダイハツ コペン セロ 2015年モデル ベースグレード（2019年10月15日発売）レビュー・評価

2020年4月に新車購入しました。現時点で1年弱、10000km程度乗っています。
選んだ理由は、オープンカーに乗りたかったこと。スポーツ度合いは要求しないというか、むしろ好みではありません。車の運転もそれほど好きではなく、好きではない運転を少しでも楽しく、というコンセプトで選びました。

【エクステリア】概ね満足。

【インテリア】概ね満足だがプラスチックの部分が簡単にキズが付く（以前乗っていた車と比べてもプラスチック部にキズが付きやすいまたは目立ちやすいだけかも）ところが安っぽい。スピーカーはついているがナビやオーディオがオプションなので、ナビを選ばず（スマホでするので）、「JOYN SMART STATION COPEN KIT」というオーディオを付けた。視野も狭めず快適です。

【エンジン性能】スピードが出過ぎてしまうとスピードオーバーしやすいので、できれば性能の貧弱な車が良かった。その面ではこの車はスピードが簡単に出過ぎるので、660ccのターボ無しがあればなおよかった。

【走行性能】購入時に迷ったのは、自動ブレーキ機能が無いこと。これはこの車の不安要素です。ただ、購入してみると、危惧していたほど危険ではなさそうなことに気付いた。屋根をあけて走ることが多いので視野がとても広く、周りの情報が目・耳・鼻から良く伝わり、運転していて楽しいので運転に集中もしているんだと思う。一応お守り代わりにバックミラーとサイドミラーを視野の広いものにした。

【乗り心地】路面のガタガタがよく伝わって、これが嫌い。購入後1週間で腰が痛くなったが、さらに1週間で慣れたのか腰は治り、その後振動にも慣れた。ただ、次のタイヤ交換時にはインチダウンしてもう少しふわっとした乗り心地にしたい。オープンカーとしての解放感は、オープンカーの中でも素晴らしく開放的な車だと思う。ロードスターと試乗で比べたが、この車の方が風の巻き込みがすごくてとても気持ち良かった。この前には普通の軽自動車に乗っていて、視覚情報が主だったが、この車に乗って、聴覚・嗅覚・触覚（風が髪に当たってマッサージみたい）にも刺激を受けるのに驚いた。

【燃費】普段使いで冬には少し落ちて15km/L程度になったが、たぶん1年通して平均で17km/L程度で、満足。CVTでアイドリングストップは嫌いなのでアイドリングストップキャンセラーをつけている。

【価格】この値段でこんなに良い意味での個性のある車に乗れるのは幸せです。まだ1年なので耐久性はわからない。今後耐久性が高かったらお買い得となるだろうし、低ければお買い得でもないとなるだろうし。

【総評】大満足です。夏の早朝や夜が気持ちいい。月がよく見える。室内空間は上方向には無限大。

【最初に結論】
買って良かった、２ＸＸ万円で買える”シアワセ”。毎日気負わずに乗れる、スポーツカー。

【エクステリア】
おそらく開発当初は先代コペンのデザインを踏襲する案も有ったと思います。　一定の評価を得ているはずなので、先代の様なスタイルで、各所を現代のニーズにマッチさせた建付けにするのが一番無難な選択肢でしょうね。　でもダイハツはそのような”安牌”を選ばなかった。　ローブ、エクスプレイ、セロと３種類の外板着せ替えという”攻め”に出たのは賞賛に値すると思います。　
先代の外板は鋼材、現行は樹脂材の違いが有るので、当然樹脂の特徴を活かしたデザインとなり、私は現行のデザインも納得性が有ると感じます。　腰高っぽく見えるのは衝突安全性の要求から来ていると思いますし、筋肉質に見えるのも樹脂外板ならではの有機的な曲線の美しさ狙ったのではないでしょうか。　特に濃色系の車体はそれが引き立って、思わず見とれてしまいます(^^;)

【インテリア】
質感はまずまずではないでしょうか。　唯一イマイチだなあ〜と思うのはＣＶＴのシフトパネルですが工夫次第で何とでもなります。　１台のクルマに掛けられるコストの総額は限られますので、どこにコストをつぎ込むか・・　ですが現行コペンの場合、限られた制約の中で最大限を目指したんじゃないでしょうか。　インテリアからちょっと外れるかも知れませんが、ドアを閉めた時の音が軽自動車離れしており、小型車を飛び越えて高級車に近いんじゃないかとすら思います。　この点は触れる人が余り多くない様に思いますが、コペンの美点の一つだと思います。　あとＳ６６〇の内装と比較されたりしますが、そもそもナンセンスと思います（クルマとしての向いてる方向がかなり違うので）。　仮に比べたとしても私はそんなに遜色ないよな〜と思っていますが、仮に遜色有るとしたら、アッチは電動オープン機構が無いので、その分のコストが内装その他に配分されてるだけの話かと。　賛否両論の「否」が結構多いナビパネルですが、昨今の嗜好を反映して、付けたくない人はフラットなダッシュボードを選べますし、よく考えられた物だと思います。　ナビパネルがダサい、という人も居ますが、後付けのスマホホルダーに、ケーブルをブラブラさせながらスマホを括り付けている姿が果たして美しいのか？　　私はむしろナビパネルの方がスッキリしていて、且つ実用的であると思い選びました。
（なんでもスマホに頼る生活スタイルとは、私は距離を置きたい　・・・使いこなせてないだけかも(笑）

【エンジン性能】
今日び４気筒エンジンの軽スポーツなんか発売した日には、”反エコ”として社会からヤリ玉に挙げられるのは必至。　よって３気筒化は必然だったと思います。　が、私はＥ／Ｇパワーについては何の不満も有りません。　常に軽快に走れますしＤ、Ｓ、Ｍと３つもモードが有って瞬時に切り替えられるＣＶＴも秀逸ですね。　Ｅ／Ｇに不満がある人は、公道でレースでもしたいんでしょうか？　　免許と命は大切にしましょう。　　排気音も、本当にノーマルでこれ？と申し訳なくなるくらいイイ音してます。　Ｄラーで初めて試乗した際にオープン状態で始動したときの音は衝撃的でした。完全にヤラれましたネ。　あと燃費性能も美点の一つ。スポーツカーでもエコ抜きには生きられない昨今ですのでね・・

【走行性能】
サスが堅い・・　と良く言われてるようですが、私は余り堅いとは思いません。　むしろこの手のクルマはこれくらいじゃないと、と思います。　このクルマでたっぷりとストロークするような柔らかいサスは、完全にミスマッチですね。

【乗り心地】
確かに舗装の荒れた道では、それなりにショックが伝わって来ます。　でもだから何？　ですね。　最近は、そういった道を通る度、クルマが悪いのではなく、道路の方が悪いんだ、と思う様になりました(笑)
乗り心地に関して、ボディ剛性は現行になって大幅に向上したと聞いてますが、乗ってみて納得です。　高速の継ぎ目通過時の収まりも良いですし、硬すぎず柔らか過ぎず、丁度の所を目指したクルマなんだなあ〜　と感じます。

【価格】
この内容で標準小売２００万円切りはアッパレ！と思います。　企画時につい「あれもこれも」付けちゃいがちなクルマですが、そんな事してるとアッという間に２５０万超えになっちゃうでしょうね。　　でも今後オートライトが義務化されたり、スマアシが付いちゃったりすると２００を超えちゃうんだろうなあ・・

【総評】
先代が生産終了し少しブランクが有りましたが、よくぞ現行を発売してくれました！　と言いたいです。　安全運転に気を付けて永く乗りたいと思います。
念のため追記しますが、先代コペン自体はとても良く出来たかっこいいクルマだと私は思っています。ただ、”興味がない”だけでして・・　先代が生産・販売されていた時期は、私は子育て世代真っただ中。先代の存在は当然知ってはいましたが、遠い存在だったんですネ〜。　なので先代に比べてXXXがどうした・・　という文章読んでも「ふ〜ん」くらいにしか感じないです。
　
当面、信号待ちでどんなクルマが横に並んでも肩身が狭い思いをする気がしません。いや、1つだけ例外はＧＲコペンに並ばれたら・・　ですかね(;¬_¬)