『見た目から想像する以上の実用性の高さ』 メルセデス・ベンツ CLAクラス シューティングブレーク 2015年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真はCLA180シューティングブレークスポーツ	スポーツグレードは専用バンパーを装着	フローティングタイプのディスプレイが特徴
前席は全車ヘッドレスト一体型を採用	開口部はステーションワゴンより高め	122ps／20.4kgmを発生する1.6Lターボエンジン

シューティングブレークとは、1960年代に英国貴族の趣味のパートナーとして、クーペをベースにルーフを伸ばしリアゲートを設けたボディのことです。メルセデス・ベンツはこのボディをまず4ドアクーペCLSをベースに登場させ、今回ひとまわり小柄なCLAにも設定しました。

グレードはCLA180、180スポーツ、250、250シュポルト4マティックの4車種で、このほかメルセデスAMGブランドとしてCLA45 4マティックが特別仕様限定車として用意されます。神奈川県藤沢市で行われた試乗会ではこの中から、180スポーツと250をドライブしました。

ボディサイズは全長4640-4685mm、全幅1780mm、全高1435mm、ホイールベース2700mmで、従来からあるCLAクーペ（差別化のためにこう呼ばれることになりました）より全高が5mm高くなります。スタイリングはノーズやドアはクーペ、ルーフからリアにかけてはCLSシューティングブレークに似ていて、好き嫌いは分かれそうですが個性的な造形です。

インテリアは、前席まわりはクーペと共通です。後席は身長170?の僕では頭が天井に触れたクーペに対し、シューティングブレークはヘッドルームに余裕が生まれ、ドアがより大きく開くので乗り降りも楽になりました。荷室はリアゲートの開口部こそ限られるものの、容積は495Lとやや大柄なCクラス・ステーションワゴンを上回っており、見た目以上に実用性の高いボディでした。

車両重量は同じグレードで比べると20kg重くなっており、CLA180スポーツは1500kg、250は1510?です。よって180の1.6Lターボでも加速はまったく不満ありません。2Lターボの250は静かで余裕がありますが、個人的には180で十分です。7速デュアルクラッチ・トランスミッションは、ドライブモードがＥでは穏やかな変速マナーですが、Sに切り替えればスピーディなチェンジを行ってくれました。

乗り心地は、サスペンションのストローク感はそれほどではありませんが、初期のA／Bクラスと比べるとショックをうまくいなすようになり、しっとりした乗り味をもたらしてくれます。標準装着タイヤがランフラットタイプではないことも関係しているのでしょう。ステアリングのタッチもしっとりしていて、反応は鋭すぎず鈍すぎず、好印象でした。ハンドリングはワイド＆ローを実感する素直かつ安定したものでした。

価格はCLA180ならクーペの10万円高で、250は逆にシューティングブレークのほうが4万円安くなっています。デザインの存在感ではクーペに負けず、実用性や乗り心地では上回るシューティングブレークは、クーペ以上の人気を得るのではないかという気がしました。