スズキ ラパン 2015年モデル G（2015年6月3日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
白と茶とベージュで悩み、ベージュに決めました。
汚れが目立たなくて気に入ってます。デザインに不満はありません。

【インテリア】
軽乗用車に質感は求めていませんので、必要十分です。収納類も使いやすいです。

【エンジン性能】
エンジンの省燃費技術云々は詳しく分かりませんが、アイドリングも静かで走り出しも軽やかスムーズです。気になるのはエンジンオイルの管理です。距離を乗らない人でも6ヶ月に1回はオイル交換したほうが良いでしょう。

【走行性能】
AGSです。皆さんとても気になりますよね？
MT好き、機械好きには間違いなくオススメできます。
私はMT好きの機械好きなのでDモードでも運転が楽しいです。

AT、CVT慣れしてる人は必ず試乗してください。

1〜2速は快適ではありません。
後退時クリープしません。
渋滞時はクラッチのギクシャクあります。

しかし、CVTが乗り味、仕組み共に好きになれない人はAGSで十分です。

AGSのGタイプの車重650kg
CVTの他タイプの車重680kg

アルト、アルトラパンは軽四の原点である安い、軽い、小さい。を満たした新車で買える数少ない車種と思います。

【乗り心地】
新車だから足回りが硬い？馴染むまでわかりません。
コーナーはロールします。

【燃費】
私はアクセルを踏むほうです。
普段は信号には頻繁に掛かります。
ターボなし積載なし軽バンで10km/lぐらいの運転です。
アイドリングストップなし。エネチャージなし。雨が降っていれば窓が曇る前にエアコンONします。

そんな運転でもメーター表示21km/lです。
新車慣らし終われば23km/lぐらいが実燃費のような気がします。


【価格】
Gタイプで1番安いグレードでスマートキー、パワーウインドウ、プライバシーUVカットガラス、ラジオが標準装備。
新車で乗出し105万です。

人気車の未使用車より、安く買える新車が1番と思います。


【総評】
ダイハツのコンテ、ホンダのNoneも購入検討しました。

個人的に軽乗用車は安く、軽く、小さく、気軽に使いたい考えです。

セカンドカーとして購入しましたので、AGSの良し悪しを楽しんでいます笑

AGSの変速プログラムは今後更新されるでしょうし、ディーラー等で更新した変速プログラムへの書き換えも可能になると思います。

現時点での5AGSのダイレクトな乗り味は、今しか味わえない可能性もありますよー^ ^

長くなりましたが、3代目アルトラパンは非常に良くできた軽自動車だと総評いたします。



約10年ぶりに再評価

走行6万キロを過ぎました。
中古車AGSモデルを検討している方へ参考になればと思います。

故障した箇所とメンテナンス
故障→なし。
1,エンジンオイルは5W-30　年2回の交換でオイル漏れ等なし

2.タイヤは6万キロ前にサイドウォールひび割れでBSの普及タイヤに4本交換

3.タイヤ交換時にブレーキ関係リフレッシュ
→パッドは5分山

4.バッテリー交換1回
→たまに充電していますが5年目に交換

5.ワイパーゴムは2年に1回交換
→5年目にブレード交換

経年劣化を感じる点と不満点
1.スズキ車あるあるですがステアリングの芯材とウレタン材の接着材剥がれ？
→ブカブカする感じが気になる方は気になると思います。

2.フェンダー、バンパーの未塗装樹脂の色あせ
→屋内保管ですが高年式ラパンと比較すると、、
→ケミカル類は試す価値あり？

3.エンジンオイルディップゲージOリングの滲み
→新車の時からですが漏れてないので放置


満足な点
1.AGSは慣れます。
→当初は制御プログラムの改善があると思っていましたが、気づけばAGSモデルの販売中止。
→9年乗っていると自動変速のコツが身についていますので同乗者にも優しい運転ができます。

2.AGSのトラブルなし
→まだ9年。

3.エンジンはR06A、クランクメタル落ちする可能性あるかもですが、現状問題なし
→現行R06エンジンより軽く回る感じがします。
→静かでなかなかよいエンジンと思います。




来年車検のため、また更新します。

【エクステリア】愛らしいフォルム（ラパンは車高は下げても上げても似合うデザインだよ）

【インテリア】シートも厚く楽ちん（Gは味気ないからパネルやハンドル等上級グレード品に変えた）

【エンジン性能】至って普通なNA　ま、K６Aよりエンジン音は静かかな〜

【走行性能】ダイレクトなAGS　軽量な車体なので軽快

【乗り心地】快適（ローダウンしてるのでまあまあ）

【燃費】20〜23

【価格】今売れば良い価格がつく様だ(笑)

【総評】軽でもラパンはア●トみたいに貧乏臭くないから良いかな〜　GグレードのAGSは癖が有るがこのダイレクト感はAGSでしか味わえないぞ　ラパンのAGSはアイドリングストップも無いのが嬉しい　

我が家に来てからもうすぐ１年、６5００ｋｍになります。いろいろと新車時には見えなかったことも見えてきました。
エクステリア、インテリアに関しては語りつくされているので車本来の性能について書きます。
まず最初に驚いたのは固めでフラットで突き上げ感の少ない乗り心地でした。ロールも常用速度では大きいように感じられませんでした。距離が進むと角が取れたというか柔らかく感じられます。高圧省エネタイヤの硬さはありますが。
ロールも追い込んでいくにしたがって大きくなります。素早い切り返しには一気にぐらっときますので、スポーツ走行には向かないでしょう。
それよりもハンドリングです。スローで軽くて曖昧なセッティングはコーナーを攻めるという言葉は禁句です。
このステアリングのせいで最初はひどくアンダーに感じられますが車自体はニュートラルでリアが粘る安全なセッティングです。
軽さを重視したにしてもロックトゥーロックが4.1回転ではパーキングに入れるのにも忙しすぎます。
ただこれがロングドライブとなると意外といいんです。ある程度速度を上げるとハンドリングもしっかりしていて、いい意味でのゆるさがあります。疲れないんです。
これには新プラットフォームやエンジン、遮音などの要素があると思いますが，軽ツアラーといっても過言ではないと思います。車高が低い分横風の影響も少ないんです。
　エンジンもいいですね。旧A６は下がなくて回転が上がるとビヤ〜ンと軽く吹け上がる感じなのですが、これは下からしっとりと回転が上がっていきます。音もよく、軽を感じさせないいい仕上がりです。ダイハツはあまり乗っていないのですが、以前、会社の車がミラ（現行型）でしたのでそれと比べてもトルクもあり３気筒特有のペラい感じがありません。
　５AGSに興味があり、乗りたくてGにしたのですがこれは素晴らしい出来です。変速が遅い（抜けが長い）という欠点はありますがアクセルひとつで意のままに操るという感覚は今までになかった経験ですし、さらにマニュアル操作できるというのは、それだけでとても運転が楽くなります。スズキ全車種にこれ、採用してくだいよ。シングルクラッチセミオートマはヨーロッパの基準です。ちなみにランボルギーニもこれですから。マニュアル経験のない方には慣れるのに少々時間がかかるかも。
　燃費のほうは近所の下駄替わりって乗り方で、17k/L位です。高速を含む長距離では24k/L位です。ま、エコ競争みたいな運転をすればカタログ数値も可能かと思われます。
希望があるすればぜひリアシートにスライド機能を付けてほしいということ。レッグスペースはかなり広くトランクは無に等しいくらいです。ただこれはアルトと共通で軽量化、低コストに一役かっているんですがね。
　男性仕様がほしいですね。ラパンは女の子用ですから名前も変えちゃいましょう・・・セルボに。

追記
　高速走行は軽ですので得意ではありません。パワー不足で、登りではシフトダウン、アップを繰り返しますし、ダンパーの不足か、車体の空力特性なのかフワつきますし、騒音もそれなりに大きくなります。燃費もかなり悪化します。
100ｋの制限速度以下でゆっくりと走る分には問題ないのですが。

嫁用に購入しました。
5AGSでいいか確認のためにアルトF　5AGSに試乗してもらって大丈夫そうなのでGにしました。
が、とても楽しくて自分が乗りたくなりました。（自分はワゴンRスティングレーTです）

【エクステリア】
嫁、お気に入り。ちょっとminiっぽくて意外と男が乗ってもいい気がします。（うさぎマークはちょっとつらいか）
【インテリア】
こっちはもろに女性向けです。スピードメーターなんて夜、点灯させるとめっちゃキラキラしてます。
嫁いわく、すごくかわいくて最高だそうです（汗
【エンジン性能】
車重が軽いからなのか意外と力ある気がします。（大人２人乗車でも一般道なら問題なし）
【走行性能】
ギア直結でリニアに反応するので楽しいです。回転数と速度が合うのはMT好きとしては気持ちいいです。（なんとメーター内の液晶にデジタルタコメーター表示出来ます！）

【乗り心地】
足回り云々より5AGSがどう感じるかですね。１速から２速はアクセル踏み続けだとかなり引っ張るのでショック大きいです。
３０００回転くらいでちょっとアクセル抜いてやると大分ましです。CVTしか乗ったことない人だとなんじゃこりゃって思うかも。
【燃費】
まだ数日なので無評価で。
【価格】
この値段でほぼ全部ついてるので安い方だと思います。キーレススタートやレーダーブレーキサポートも付いてます。
ただなぜかサイドミラーが今時、手動（汗。格納だけだと思っていたら調整までフル手動でした。
【総評】
最近の軽は高すぎるとよく言われますが（実際S６６０を筆頭にウェイク、タントなどは２００万近い）これなんか税抜きで１００万切っているのでそこまで高くない軽もあるよと言いたいです。
装備も必要十分についてます。5AGSさえ許容出来ればコスパはとてもいいと思います。
ただその5AGSはやっぱり万人に勧められるものではないので購入前の試乗は必須です。（ディーラーマンも必ず試乗させると言ってました）
構造や理屈を理解している人は楽しく乗れると思いますがAT限定免許でCVTしか乗ったことない。そもそもCVTってなに？って人は絶対試乗して下さい。
まず坂で下がりますw変速ショックも１、２速は結構大きいです。値段につられて試乗無しで買うと痛い目みるかと。

追記です。
2ヶ月で2000km走った時点で平均燃費がリッター21kmです。
アイドリングストップもエネチャージも無しでもここまで出来るなら余計な物はいらないんじゃ?って思いましたw