スズキ ラパン 2015年モデル L（2015年6月3日発売）レビュー・評価

最近軽自動車の高級グレードによく採用されているイカツイ外観は好きではないです。そうかと言って普通の軽自動車は各車似たようなデザインで個性が無いように思います。その点ラパンは今風のレトロっぽい個性的なデザインで気に入っています。乗り心地もタイヤがエコタイヤを使用している為かノイズも少ないように思います。段差を乗り上げた時も突き上げ感はそんなに無く割とソフトです。唯CVSの欠点かどうか定かでは無いが発進時アクセルを強く踏み込むともたつくことがたまにあります。アクセルをあまり踏み込まず少し戻して踏み込むと問題なくスムーズに加速してくれます。一週間走って燃費は最初６Km/Lからスタートして今は１３Km/Lと徐々に上がっていってるところです。どこまで伸びるか楽しみです。普段の通勤の足としては十分過ぎる性能だと思います。

納車の日は10km程走って燃費計11.7。アレー、燃費悪そうと思った。
納車翌日に200km弱のドライブ｡
片道は一般道。帰りは高速を30〜40km走行。
翌日、やや長距離走行出発。
じんわり燃費計の数字が上がり始めた。渋滞はほぼ無し。到着時は燃費計21.8。
エネセーブの電池は１目盛くらい。
帰りに高速を走っても　22.3　くらい。新車なので制限速度で走っています。
エアコンは殆ど未使用でした。
やっぱりカタログより燃費のギャップを感じる。
でも走行はアクセルも軽く、よーーーく走る。乗り心地も悪くない。走って曲がって止まる。
高い売値ながら首をかしげる普通車も有る中、大したものだ。燃費も含め、日本の技術者が頑張っているのだなとツクヅク感じました。
　昔の軽のイメージしかないあ・な・た。最新の軽を試乗してみたら。
今日は街乗り、渋滞なし。燃費は23.5くらいになった。この先、少しよくなりそうな期待が・・・。
リチウム電池(エネセーブ用?)は4メモリーくらい黒くなった。走っている内に増えたり、減ったりしている。

走り出しの音が一寸ディーゼルっぽい音がする。いいのか悪いのか。
それからオーディオレス車だと前面の目隠しパネルがなく奥の配線などが丸見え。これはヒドイ!!!
なにかオーディオやナビを強制している雰囲気だね。製品として売る以上は、一通りの体裁は整えて欲しいな。

新車がくるまでの代車ですが、気付いた点を書き込みました。。

【エクステリア】
前後の丸目が特徴なスタイリングで、うさぎマークが所々にあります。CMのとおり完全に女子向け車かと思います。色がモカでも自分は気がひけました。
初代のSSが好きでしたがワークスが出た為、設定しないでしょうね。。

【インテリア】
ここも女子向けで、オシャレにまとめてます。
プラスチック感を色合いでカバーし、雰囲気はなごみそう。
メーターも白色の一丸で見やすく、下に液晶の表示窓
があります。エコドライブの度合いは同じみの緑、青でメーターの上が光ります。
あとうさぎのアニメーションが適時ながれエコ運転の採点もされます。
屋根にも模様が入ったり、シート生地やヘッドレストもデザインされ、シートも前後席とも大柄で座り心地良いです。
最近話題のハンドル素材は普通のウレタンですが、シワが加工してあり、汗ばむとしっとり吸い付く感じがしました。
初老の乾いた掌だとなんとも感じなかったですが、本日気にしてみる、とこれがそうかなと。汗の量で感触が変化するのか分かりませんが。
あと引き出し式のグローブボックスの使い勝手が良いです。普通車にも採用して欲しいくらい。

【エンジン性能】
乗っていたNボターボと比較しては可哀想ですが、車重が300キロ以上軽く為、必要充分どころか親子3人乗車で急な坂も勢いよく登ります。

【走行性能】
ハンドルはNボと比べると車重のせいもあり、すごく軽く感じました。
街乗りでは加速も巡行もアクセルに対し過不足なく、走りやすいです。
ブレーキもタッチも違和感しっかり効きます。

【乗り心地】はNボと比較してタイヤサイズが同じ14インチでワンサイズ細く、銘柄がブリジストンのエコピア(ヨコハマのブルーアース)の違いがありますが、
チョットフワフワ系ですが、ショックも少なく静かで快適です。荒い路面ではロードノイズが入ってきますが、コンパクトカーでも同様でしょう。

【燃費】
メーターではリッター17キロ台ですね。
いまどきの軽自動車では標準でしょうが、充分です。Nボはターボのせいもあり、4キロくらい悪いです。

【価格】
代車ですが、マニュアルエアコンのCVTなので、Lだとすると120万台で売れ筋グレードかなと思います。
外部入力端子付きCDオーディオ、電動格納式ドアミラー、スマートキー、レーダーサポートもあり、昔の基準ならフル装備ところか豪華装備です

【総評】
アルトベースの女子向け軽自動車ですが基本はしっかりできており、脚車としては必要充分です。
トランクや5人乗車にこだわらない、通勤、買い物メインなら満足度は高いなと思いました。
自分的に頭上廻りが無駄に広い、スーパーハイト系よりこのサイズの室内空間が一番ホッとします。
改めて軽自動車の取り回しの良さを感じました、、
話は違いますが、税金1.5倍にしたのだから800ccにして定員5人にすれば、メーカーもユーザーも嬉しいのですが、

【エクステリア】丸い、可愛い。40後半のオジサンには似合わないかもしれませんが可愛いデザインがお気に入り。

【インテリア】これまたインテリアも可愛い。後部荷室の狭さはご愛敬。アルトにはない分割可倒式リアシートは使い勝手GOOD！

【エンジン性能】軽には十分なパワーを備えています。購買層を考えるとターボは必要ないのでは？

【走行性能】街乗りには問題ないですが高速道路走行時、レーンチェンジのふらつきが気になります。

【乗り心地】20年ハイゼットトラックたっだので柔らかい足回りに違和感を覚えますがこれも慣れれば気にならなくなるでしょうね。

【燃費】満タン法でリッター22.3km。高速を走るので満足してます。後期型に搭載されるであろうS-エネに期待します。

【価格】上位グレードとの装備面での価格差を考えるともう少し安くして欲しかった。

【総評】不可なし。20年ぶりの軽乗用車の進化に驚かされました。乗ってて楽しい車です。

【エクステリア】　初代と比べるとデザインに潔さが無い。

【インテリア】　造り込んだデザイン、クロームのリングとかを使いたがる昨今だが媚びていない。
ナビの画面が若干立ち気味で朝とかの外部の光を反射しないのは良い、他社では朝日の乱反射で画面が見えづらいのが多い。
　
【エンジン性能】　他社に比べて1000ｒｐｍ程低いエンジン回転で最大トルクを得るエンジンは良く出来ている。
ギヤ比を固定と仮定した場合は加速はトルク、最高速は馬力。馬力　≒　トルク　X 　エンジン回転数/716

【走行性能】　大人二人分軽いので高速道路のスロープも加速が落ち無い。中速、リヤサスペンションのトーコントロールが初期入力に対して過敏に動く為に直進性は良くないが田舎道などのカマボコ道ではセルフセンタリングに働くので良いが微妙な味付け。
高速ではトーが何れかに寄っているので直進性は良い。CVTは軽い車体のおかげでCVTでは禁断のアクセルを踏み込み過ぎる事もないので悪態をつかない。エンジンブレーキが利くCVTのおかげで下品な走りにならずに済む。

【乗り心地】　スタビライザーが無くサスのストロークを多くしたおかげで突き上げが少なく良好な乗り心地。
走行中の騒音は静かな方。全方位ナビのオーディオの音質は聞きやすく音に拘りが無ければこれで良い、100ＨＺ以下の音なんて走行中の騒音に埋もれてしまう。　　　　　

【燃費】　２回目の給油をしていないので無評価。

【価格】　全方位ナビはおすすめです、安い。

【総評】　アクセルを踏み込んで走らせるのが軽だったが普通に走る軽に驚いた。
降雪があるこちらでは横滑り安定装置付きというのが有りがたい。ハンドルの初期フリクションがやっと他社並みに軽くなった、普通車並みにステアリング操作の制御が細かくなり違和感が無い。
社用車で使っていたワゴンＲエネチャージが駄作だったので全く期待していなかったのが本音、ワゴンＲは走らん、止まらん、真っ直ぐ走らん上にギヤ比を迷い続けるＣＶＴ。