『W205後期　C43　パナメリカーナグリル交換』 メルセデスAMG C AMG セダン 2015年モデル Lockhart@kakakuさんのレビュー・評価

【エクステリア】
半年間乗ってみると慣れて来たせいか、当初はイマイチだと思っていたツインブレードグリルの印象が良くなってきた。
当初はパナメリカーナグリルに交換したいと思っていたが、装着した車両写真と自分の車両を見比べてみてあえてこのままの方がいいと思うようになった。
新型車がどんどんパナメリカーナグリルを採用されて目新しさがなくなってきたのも一因かもしれない。

フロントに比べてリアのデザイン、迫力は申し分ないと思う。
左右4本出しの丸型マフラー、アンダーのディフューザーが迫力を演出してくれる。
C型のテールレンズも前期よりもカッコよくなったと思う。
ただ、リアウインカーの発光面積が小さすぎるのは不満。

純正のホイールだが、デザインがメッシュ寄りのスポークなのでとても洗いにくい。ちょっと前に主流だった、AMGの5本スポークのデザインが気に入っていただけに残念だ。
ただ、カラーが黒なのでブレーキダストが付いても目立たないのが救い。

【インテリア】
デザイン的には非AMG車両と代り映えがない。
メーター、ナビ画面にAMGロゴが出るくらいの違いしかない。
内装は乗って運転するたびに見える部分なので、もうちょっとわかりやすいAMG的な演出が望ましいと思う。

シートなのだが、体型がやせ〜普通の自分にとってはホールド感が乏しい。
一応バケット形状ではあるが、ホールド感が乏しくちょっと強く曲がるとシート内で体がずり動いてしまう。
もうちょっとタイトな形状、もっと言えば可変のホールド調整が欲しい。

【エンジン性能】
待ち乗りならアクセル開度を10%も使わないくらい十二分なパワーがある。
コンフォートモードでは1000〜1500rpmくらいでシフトアップしていくが、かったるさは全く感じない。
回転数が低くても加速が欲しい時にはちょっと踏み込むと十分なくらい加速できるだけの余裕がある。
その弊害として高段ギアで走っている時、強めのエンジンブレーキをかけたい状況では2速、3速にパドルで落とそうとしても6段、7段のギアを段階で落とすことになるため、手早くシフトダウンしてくれない。
スポーツモードなら回転数が高めなのとシフトダウンも早いのでストレスなくエンジンブレーキがかかる。

【走行性能】
フロントのフロントタイヤが純正のコンチスポーツコンタクト5pなのだが7000Kmで坊主なり驚愕した。
リアはまだ2/3くらい残っているので、フロントだけ異常に減りが早い。
（ディーラーに確認したがAMGの4maticはそんなもんですと言われた・・・）
7000Kmごとにタイヤ交換はきついなと思いつつ、ネットで評判のコンチエクストリームコンタクトDWSに交換した。
交換後はグリップ的には問題なく、乗り心地がよくなり、ロードノイズも減り、何より1000Km走行しても減り具合は誤差程度なので耐久性も良さそうで交換して正解だった。
何より、ハンドルを深く切っての駆動周りの嫌な音が出なくなった。
純正のタイヤのグリップが良すぎるため、駆動系に負荷がかかってたのではないかと推測される。
純正タイヤは性能が良すぎてむしろ街乗りには向かないと思う。

【乗り心地】
コンフォートでもだいぶ固い印象だったが、半年経ってなじんで来たのか、タイヤを変えたからなのか、だいぶ柔らかくしなやかになった。
スポーツ、スポーツ+ではガッチガチだが、スポーツモードはそれでいいと思う。

【燃費】
燃費は半年乗って運転に慣れて来たが、それもあまり良くはない。
夏になってエアコンを使い始めると、エアコン非運用時で7〜9Km/Lだったのが6〜8Km/Lくらいに落ちた。
落ちた原因はエアコンを使っているからよりも、「エアコンを使う事によってアイドリングストップが効きづらくなったため」と言う気がする。

【価格】
新車で考えるとやはり高い。
しかし、中古市場ではあまり人気がないためか、ほぼ新古の車両でも約半値〜6割くらいの予算で選べる。
新古車くらいの車両を狙うならとてもお買い得だと思う。

【総評】
半年乗ってみて、やはりエンジン、マフラーなどのサウンド関係は物足りない。
規制の関係で致し方ないところではあるが、63のように可変マフラーでサウンド変更できる機能が欲しかったと思う。
可変マフラーは純正で付いていればOKだが、Aftermarketの後付けの可変マフラーは車検NGのため後付けする事が出来ない部分でもあり、OPでもよいので選択肢はあった方が良いと思う。

ボディーカラーがブルーメタリックなのだが、以前の白と比べて思っていたよりも汚れが目立つ。
鳥のフンも着弾率が上がった気がする。
濃い色なので致し方ないが、気にする人は薄い色を選んだ方がいいかもしれない。

【エクステリア】
パッと見、普通のCクラスと同じく見える。
分かる人には分かる外観が良くもあり、物足りなくもある。
個人的にはもうちょっとわかりやすい外観があっても良かったと思う。

前期型と比較しての変更点は
グリルがダイヤモンドからツインプレートグリルの変更
フロントの左右エアダクト（ダミー）のデザイン変更
マフラーが角形4本出しから丸型4本出しに変更
テールランプのデザイン変更
大きな点はこんなところだろう

グリルは63と同様のパナメリカーナグリルにして欲しかった。
63がパナメリカーナになったのに合わせて、63の前期型のツインプレートグリルが43に降りてきた形だが今現在ではツインプレートグリルでは迫力が足りない。
現在カスタムパーツでパナメリカーナグリルに交換しようか本気で考えている。

【インテリア】
元々現行Cクラスの内装は評判が良かったのだが、6年前ベースの内装とは思えないくらいにいいと思う。
後期からメーターがフル液晶に変わっているが、メーターがアナログがいいか液晶がいいかは人によっての好みだと思うので一概には言えないが個人的には液晶メーターで良かったと思っている。
細かいところだが、タコメータの針の動きが液晶上で残像で表現されている。
これはアナログメーターでは出来ない演出なのでこう言った演出は良いと思う。

AMGとして見た場合、純正のシートが通常のCクラスの本革シートとあまり変わり映えがないためスポーティな雰囲気はない。
63のようなバケットタイプのほうが良かったっと思う。

【エンジン性能】
出力としては十分で、レスポンスも良いと思う。
アクセルをフルに踏み込む事が滅多に出来ないほど踏んだ時の加速はいい。
しいて言えば、エンジンサウンドが物足りない。
AMGエンジンらしいサウンドではないのがもったいない。

【走行性能】
4MATICなので安定性とトラクションはいいと思う。
ただ、AMG特有のステアリングを深く切った時の駆動周りの音がものすごく気になる。
メーカーに言わせると仕様だとの事だが、昔からずっとそうらしいのでいい加減改善したらいいのにとは思う。
加えて、モードをS+にして発進すると前後の駆動比のせいかものすごくギクシャクする。
外から見るとヘタクソがクラッチミートをミスったようになってちょっと恥ずかしい。

【乗り心地】
ダンパーのセッティングだがモードS、S+の時はガチガチに硬くても良いのだが、コンフォートモードでも結構硬い。
コンフォートモードは通常モデルと同様の柔らかい乗り心地のセッティングが欲しかった。
せっかく可変ダンパーなのだからセッティングの強弱にメリハリを付けて欲しかった。

【燃費】
AMGモデルなので燃費を気にする車ではないのだが、正直良くない。
おとなしく乗って街乗り6km/L、郊外11km/Lくらい。
3000ccツインターボなのでそれくらいで当たり前と言ってしまえばそうだが。
ターボを回さない回転数でおとなしく走ってる時は街乗りでもうちょっと走ってほしかったのが本音だ。

【価格】
前期型でOP扱いだったものがサンルーフ以外すべて標準装備となり、その分価格も上がってしまった。
新車なら乗り出しが1000万円を超えてしまうので、それならばもうちょっと頑張って63にしたほうがいいんじゃないかと思ってしまう。
私は中古で安く買えたので43にしたのだが。

【総評】
前期と比べて後期のマフラーサウンドが随分おとなしくなってしまったと思う。
音に関しては規制が年々厳しくなってるので仕方ないのだが、物足りなさは感じる。
動画などで海外モデルの音を聞くととてもうらやましく思えてしまう。

いろいろ書いたが、総合的に見てもAMGモデルとして見るとちょっと物足りなさを感じてしまう。
実際に加速がいいとか、最高速がすごいとかではなく、外観を眺めた時や乗って運転した時の雰囲気と言うか、高揚感を刺激してくれるものが足りていない気がする。
AMGのイメージで買ってしまうとガッカリするかもしれない。
そういう人は確実に63、できればSを選ぶべきだと思う。

43は通常のCクラスで豪華装備の最高級グレードとして考えたほうがしっくりくるのかもしれない。