メルセデスAMG C AMG セダン 2015年モデル C63 S（2015年10月1日発売）レビュー・評価

屋根やミラー、サイドデカールにリムをカスタマイズしました

BMW6Mスポーツエディションから乗り換えです。当初は程度の良いエディション１を探していましたが、どうしてもシート柄が赤と黒のコントラストに惚れてしまい63Sエクスクルーシブパッケージにしました。エディション１のシートは黒に赤いステッチとシートベルトが赤なだけですが、63Sはツートンでドアを開けた時のインパクトが違います。センターコンソールもエディション１のカーボン調に対し、63Sは木目調の高級感があるタイプで、これも私好みだったからです。
そして調べ始めて直ぐに2年落ち8,000kmの高程度車を発見。試乗に行きその車ではありませんが同じ63sを乗りました。あまりに簡単にリアタイヤがブレイクしてしまうので驚きましたが、ベースは単に小型セダンなのでとても取り回しが楽で即決しました。
BMW6はコンパクトに見えてもそれまで乗っていたLS600hと車高が低いだけで外寸はほぼ同じですから、狭い都内を乗り回すにはCクラスのボディは最適と言えます。
納車され直ぐに真っ白だったボディの屋根、ミラー、リアスポイラーをカーボン調に、リムを赤色にラミネートしました。その他にもドアイルミネーション、やエアコンやハンドルに赤いリングを取り付けカスタマイズしました。だって白のCクラスなんて五万と走っているので、ちょっと走るだけで出会ってしまうので個性を出したかったのです。さらにサイドドアには、欧州純正デカールをドイツから取り寄せて貼ったので、まあ派手な事・・・。

とにかく見た目は個性的になりましたが、何と言っても不満なところはエンジンの音。特に始動音がうるさすぎて、毎週のように出かけるゴルフではご近所迷惑なので暖機運転など出来ず、直ぐに乗り出し、温まるまでノロノロ運転で出発です。エクゾースト音を大きくするモードが付いているなら、静かにするモードも付けて欲しかったです。
そして、リアタイヤが510馬力を受け止めきれず、簡単にブレイクしてしまいます。雨の日はヒヤヒヤです。265/35/19では当たり前ですよね。
さらにコーナーリングでは、リアタイヤの介入が大き過ぎて違和感を感じてしまい、高速ターンを出来ません。BMW6が素直なハンドリングで意のままに曲がれたこととは大違いです。下手くそな（失礼）運転手に事故を起こさせない安全志向はわかりますが、なんとも言えない気持ち悪さです。

それでもV8の魅力はそれを凌駕してしまいます。素晴らしいレスポンスに迫力ある「ドロドロ、ドッカン！」はチューンドカーらしい迫力です。
街中でS+で走った時は、シフトダウンすると「パンパンパン！」とけたたましいバックファイヤーに思わず赤面してしまいました。
確かにちょいワル親父が勇ましく乗るには面白いと思います。
さらに乗り心地は凄まじく悪く、暴走族のシャコタンかと思ってしまうほど、低速での街乗りにはピョンピョンと言うか、ボコボコと言うか跳ねまくります。食後直ぐに乗ると胃下垂になってしまいますね。
高速も相当に乗りますが燃費６km台は、ちょっと環境問題に申し訳ないと思ってしまいます。

この次もCクラスを選ぶかもしれません。その時はC180カブリオレを優雅に乗る自分を想像しています。でも飛ばしたくなるだろうな?。

購入して1年。ほぼ毎日乗っていますが、この車を一言で表現するなら「セダンの皮を被ったスポーツカー」です。
日本の公道では、この車の能力を発揮する場面は皆無。
時々、富士スピードウエイのメーカー主催のAMG Dayに参加し、時速250kmを楽しんでいます。
外観は、ノーマルベンツと区別することは、オーナー以外には難しく普通より少し格好いいセダンでしかないので、
何のために1400万円（オプション込み）も出したのか？　よく、自問自答します。
結論としては、やはり圧倒的なエンジン音の違いです。
私は、Sports＋モードで走行していますが、
低速域では、ライオンのうなり声のように低いドロドロと言う音がします。
高速域になると、流石にスポーツカーのエンジン音に変わります。
シフトダウン（オートマのままでも可）した時のアフターファイヤー音は痺れます。
いずれも品のある音色です。
ただし、エンジン始動時は、ブルブル、バフーンという爆発音がして、かなり近所迷惑な音なので
早朝深夜はエンジン掛けないようにしています。
燃費は、リッター5Kmに届きません。　サスは、硬く乗り心地は、ノーマルベンツに比べると悪いです。
スピードは、高速で普通に走っていると160kmぐらいまで出てしまうので、要注意です。
スピードで競わず、音を楽しんでください。