『コストパフォーマンスに優れたスポーツワゴン』 ホンダ ジェイド 2015年モデル あつあつとまとさんのレビュー・評価

納車5ヶ月4500kmでの再レビューです。
雪道も経験したため走行性能のところに追記しています。

ホンダはこの車をミニバンと言っていますが完全にステーションワゴンです。
オデッセイRC2を所有していますが妻の免許取得に合わせセカンドカー(自分の通勤、出張用)として購入しました。
全く購入の検討外でしたが思わぬところから候補となりかなりの値引きを提案してくださったので新車購入の運びとなりました。

【エクステリア】
ブラウンの内装を選ぶために色が3色に限定されてしまったのでホワイトを選びました。
結局、シートカバーを装着したため色は別のものも選べたなと思いました。

【インテリア】
一言で言うメーターがとにかくすばらしく他の欠点もありますが総評としては満足しています。

いいところ
?メーターが見やすい
斬新なデザインですが視線をほとんどずらさず見られるデジタルメーターの使い勝手は非常にいいです。
速度も数値で一瞬で認識できるため本当に運転が楽になります。

?二列目が広い
4人までの乗車なら最高の広さのワゴンだと思います。

?三列目も意外に座れる
追突されたら危ないのであまり乗せたくありませんがエマージェンシーシートとしてなら十分使えます。
クーペの2列目よりはかなりいいです。エマージェンシーシートととらえれ短時間の使用に限定すれば酷評される様なものでもないと思います。

?MOPナビはメーターに道案内が出る
これも視点移動なく運転できるため非常に助かります。

?MOPナビがデイライトでも昼間表示のまま
オートライトのセンサーでカーナビの明るさを制御しているため、デイライトを行っても昼夜切り替えしなくてもいいため非常に楽です。
デイライトは安全のためにやった方がいいのにカーナビの明るさがライトで制御されると障害になるため地味にすばらしいことです。

?マイクが高性能
普通にハンズフリーで電話できます。ほぼ普通に電話しているのと変わりないです。
DOPナビでは音声の入力が良くないです(オデッセイでの妻の話)。

問題点
?シートのホールド感がない
シートが滑るためそのままでは疲れます。
結局クラッチオクロスを購入し1-2列目のみ装着しました(3列目は使用しないので)。
ディーラーで工賃4000円で装着してもらえたので良かったです。

?チケットホルダーがない
最初気になりましたがなくても何とかなります。

?二列目にドリンクホルダーがない
2列目に人乗せることも少ないのであまりこまらないのですが、ドリンクホルダー使用したいときは工夫が必要な印象です。

?MOPナビのいろいろ
操作が独特なタッチパネルが操作しづらい
音楽取り込み機能がない
サイドビューはいらない(ミラーと見える範囲がほとんど変わらない)

?2列目のサイド側アームレストがない
せっかくのキャプテンシートの価値が半減です。

?エアコンが独立でない
シャトルでも左右独立エアコンなのになんででしょうかね？

?オートワイパーがない
自分としては要らないですが気になる人は気になるでしょう

【エンジン性能】
もう少しパワーがあればさらに良かったと思いますが十分です。
チューニング次第であと20%パワー出せたみたいなのでそれだけにちょっと残念です(同じエンジンのCRV 182 ps(185 hp) CIVIC 171 ps (174 hp))。
Sモード加速では0-100km/hは9秒台前半とホンダ車の中では速くないほう(ホンダ車なぜか普通車は全車種ちょっと速い。idcd搭載車(ジェイドとフリード以外)が7-8秒台とかなり速い)ですが十分な能力です。
高速での追い越し時なども全くストレスなく加速します。
限界速度もかなり速いです。
フラットなトルク発生のためCVTなのにダイレクト感があります。
踏んだ瞬間からほぼラグなく加速するため楽しいです。
競合として試乗したレヴォーグ1.6はドッカンターボでものすごく扱いづらかったのと対照的です。
アクセルフィーリングでははっきりレヴォーグ1.6より勝っています。

【走行性能】
直進安定性もすばらしく、ハンドリングも良好です。
ワインディングも走ってみましたが素直にまがり運転がうまくなった気分になります。
1.5tの重量級のボディとは思えない軽快さです。
FFで2000回転から最大トルクな関係とタイヤの性能が低いせいかスタート時、夏道でも踏み込みすぎるとホイールスピンします。

冬道も運転しました。タイヤはVRXです。
走り出しはやはりFFなので少し滑ります。
驚いたのが曲がるとき。
どう考えても少し滑りながら曲がるところで普通に曲がります。
タイヤの性能もあると思いますが感触としてはVSAの感触に似ているのでおそらくアジャイルハンドリングアシストの力だと思います。
温度下がるとメーターに雪マークがつくのですがそういう状況では早めにアジャイルハンドリングアシスト働くようになっているんですかね？？
オイル交換時にディーラーで聞いてみます。


【乗り心地】
非常にバランスがいいです。
自分にはちょうどいい硬さです。
不快な乗り心地になることはほとんどありません。

【燃費】
エコと真逆の運転で平均12km/lです。
使用環境としては普段往復3kmの通勤、月2回往復450kmの出張、週1回往復20kmの通勤。
高速燃費はCVTらしく良くないです(10km/l強)
郊外路の巡航は強く20km/Lを超える燃費です。

【価格】
装備からすると破格です。
アテンザ、レヴォーグと比較すると2.0、1.6との比較でもそれらより50万くらい安いのでお買い得でしょう。
値段が違いすぎてびっくりです。
トヨタのアベンシスと比べても遙かに安いです。
不人気車種なため値引きも良くコスパを求めるならかなりいい選択だと思います。
この異常な安さがこの車の一番の売りです。

【総評】
総合バランスが良く非常にいい車ですが内装面で残念なところが散見されるのがちょっと惜しいところです。
4人乗りで大きなラゲッジスペースのあるスポーツワゴンとしてとらえれば非常にコスパの良く満足度の高い買い物になると思います。

駐車場にて	なぜ純正タイヤが複数種類あるんだ

10種競技選手のような車とのレビューがありますがすごくいい表現で同感です。
また、ホンダはこの車をミニバンと言い張っていますが完全にステーションワゴンです。

オデッセイRC2を所有していますが妻の免許取得に合わせセカンドカー(自分の通勤、出張用)として購入しました。
最初は全く購入の検討外でしたがいろいろあって担当営業がいきなりものすごい値引きを提案してくださったので新車購入の運びとなりました(値引きは公表しづらいため正確には入力していません)。

【エクステリア】
ブラウンの内装を選ぶために色が3色に限定されてしまったのでホワイトを選びました。
かっこいいですが内装の色でブラウンを選んだときに選べる色が少ないのが不満です。
あとこのエクステリアには赤エンブレムが色合い的に似合いそうでした。
赤エンブレムはTypeR専用なのでないのは仕方ないですが赤エンブレムがついたジェイドがあればさらにかっこいいと思います。

【インテリア】
内装は高級感がありますが問題点がいろいろとｗ
まずはいいところから
?メーターが見やすい
斬新なデザインですが視線をほとんどずらさず見られるデジタルメーターの使い勝手は非常にいいです。
?シートの質感がいい
しかし下記の通り滑るｗ
?二列目が広い
4人までの乗車なら最高の広さのワゴンだと思います。
?三列目も意外に座れる
追突されたら危ないのであまり乗せたくありませんがエマージェンシーシートとしてなら十分使えます。
クーペの2列目よりはかなりいいです。エマージェンシーシートととらえれ短時間の使用に限定すれば酷評される様なものでもないと思います。

問題点
?シートのホールド感がない
シートが滑るためそのままでは疲れます。Aftermarket品のボンフォームのシートクッション ホールドメッシュシングルを購入し解決。
?チケットホルダーがない
Aftermarket品を購入予定。今のところ豊富な収納のおかげで困っていない
?MOPナビに音楽が取り込めないし他にも使い勝手が...
ナビにこだわりないので何でもいいし、サイドビューモニターがつくのでMOPナビを選びましたが操作が独特なタッチパネルが操作しづらいし何より音楽取り込み機能がないのに唖然としました。
DOPナビもプレミアムナビの音楽の取り込みと並びが逆で取り込み後に並びは編集できずお気に入りに入れなきゃいけないなどあったのでMOPならそこら辺大丈夫だろと思い込んだのが失敗でした。
?やはり2列目のサイド側アームレストがない
ホンダはなぜ中途半端なキャプテンシートを用意したのか理解に苦しみます。
せっかくのキャプテンシートの価値が半減です。
?エアコンが独立でない
シャトルでも左右独立エアコンなのに
?オートワイパーがない
自分としては要らないですが気になる人は気になるでしょう
?なぜか純正タイヤが2種類ある
買おうとして買えなかったジェイドRSの新古車はアドバンDBなのに自分のはSP Sport 270
なんでやねん。

【エンジン性能】
もう少しパワーがあればさらに良かったと思いますがサーキットでないなら十分です。
Sモード加速では0-100km/hは9.2秒とホンダ車の中では速くないほう(idcd搭載車(ジェイド以外)が7-8秒台とかなり速い)ですが十分な能力です。
高速での追い越し時なども全くストレスなく加速します。
限界速度もかなり速いです。
フラットなトルク発生のため街乗りの加速や乗りやすさも良く、パワーがありすぎないため扱いやすいです。

【走行性能】
直進安定性もすばらしく、ハンドリングも良好です。
ワインディングも走ってみましたが素直にまがり運転がうまくなった気分になります。
1.5tの重量級のボディとは思えない軽快さです。アジャイルハンドリングはどこで干渉しているかわからないくらい自然です。
FFなので冬道でどうなるかやや不安がありますがアジャイルハンドリングがどこまで助けてくれるかまた冬になったらレビューしたいです。

【乗り心地】
非常にバランスがいいです。
街乗りでは柔らかく、高速で硬く感じる印象です。
自分にはちょうどいい硬さです。
また道路のうねりの周波数次第では吸収できず（同じ条件でオデッセイは全く揺れずうまく段差をいなしています）
変な揺れが生じることもありますが許容範囲内です。
不快な乗り心地になることはほとんどありません。

【燃費】
エコと真逆の運転で300km弱運転し12km/lです。

【価格】
装備からすると妥当です。
アテンザ、レヴォーグと比較すると2.0、1.6との比較でもそれらより50万くらい安いのでお買い得でしょう。
トヨタのアベンシスと比べても遙かに安いです。
不人気車種なため値引きも良くコスパを求めるならかなりいい選択だと思います。

【総評】
総合バランスが良く非常にいい車ですが走る曲がる止まるの基本以外でいろいろと残念ポイントが散見されるのがちょっと惜しいところです。
4人乗りで大きなラゲッジスペースのあるスポーツワゴンとしてとらえれば非常にコスパの良く満足度の高い買い物になると思います。