『欠点を補って余りある走りの良さ、楽しさ』 ホンダ ジェイド 2015年モデル BB.Skyさんのレビュー・評価

グリルを変えると、まるで別物でしょ！	ＲＢ１にも似ているよね！

オデッセイRB1 Lタイプからの乗り換え。正直言うとRB1のような満足いく車が今のホンダ車にはなく、他社の車を含め次々に試乗して、あまり期待せず乗ったジェイドＲＳの乗り味の良さが気に入り、購入に至った。
【エクステリア】
フィット似のグリルがカッコ悪くて、ホンダアクセスのグリルを装着。まるで前のアコードワゴンのような感じになり、大いに気に入った。
もともと美しいフォルムをもっているので、カッコいいグリルとサイドの流れるようなシルエットは目を引く。このグリルを付けるとホンダセンシングが付けられないが、運転に変に干渉されたり、運転技能が低下するのもいやなので、割り切った。サイドウインドーの下のラインは、もっと直線的な方がよかった。アルミホイールのデザインは、スポーティーで合っている。RB1はデュアルマフラーだったのに、ジェイドＲＳはシングルで外から見えない（下向き）。ＲＳなのに・・・エクステリアではそこが不満。無限のデュアルマフラーに替えようかとも思ったが、走行性能や燃費、音量等この車の絶妙なバランスが壊れるのが怖くて保留。
【インテリア】
黒のシートに赤いステッチがおしゃれ。しかしシートのホールド性はイマイチ。２列目はいつも一番後ろにスライドして使用。RB1よりゆったりとくつろげる。室内高も十分。２列目の座面はやや短め。２列目３人掛けも、選べるとよかった。視界はとても良い。インパネの位置は思ったより見やすい。個人的にはメーターは針が好み。装備はRB1に比べて、トリプルゾーンエアコン、パワーシート、オートワイパー、３列目電動格納等無くて、著しく劣る。収納も、今の車には信じられないくらい少ない。ドアのスイッチ部分に加飾がなくプラスチックがチープな印象。それから、シートのリクライニングがスムーズでない。（レバーの操作性、シートの戻り）３列目は、長距離は無理。でも思ったよりは座れる。膝前にぎりこぶし１つ分の余裕あり。ボディは相当補強してあるようだが、トランク部分の奥行きがＲＢ１の半分程度で、リアガラスが寝ているので、３列目の安全性は疑問。
【エンジン性能】
RB1の静かさ、上質さには遠く及ばないが、１５００ＣＣのターボ車らしい元気さはある。１６００回転から最大トルクを発揮するので乗りやすく、パドルシフトを使って４０００〜６０００回転まで回すと、いい感じに加速する。ただ音は結構大きくなる。ＣＶＴは回転数を低く保つので、おとなしく乗れば静かなサルーン的。音質は、高回転域では結構良いが、低回転域ではイマイチ。３０００回転くらいでコモリ音が少し出る。速さは、数値（出力、トルク）以上に速く感じる。モアパワーを望むが、使い切れる楽しさもある。
【走行性能】
これがこの車の最大のウリ。低重心、アジャイルハンドリングアシスト、ダブルウィッシュボーン（後輪だけだけど）のおかげで、面白いほど気持ち良く曲がる。ジェイドのハイブリッドを試乗しただけでは購入する気は起きなかったが、ＲＳに乗って別物だと感じた。マニュアルモードの３、４速で連続するカーブを駆け抜ける楽しさは、RB1以上。パドルシフトの応答性は良いが、ステアリングと一緒に回るのが自分的には嫌。直進安定性は、抜群に良い。ブレーキの効きも良い。デュアルピニオン電動パワステの出来も良く、思い通りのラインで走ることができる。ステアリングは小径で、太さもちょうど良い。２１５／５０，１７インチのタイヤは、グリップ力と乗り心地を両立させている。でも、ロードノイズをもう少し押さえられるとよかった。
【乗り心地】
RB1を初めて試乗し乗り出したときの静かさ、上質さ、スムーズさは今でも覚えている。ジェイドＲＳの乗り心地は、RB1には劣るが近いものがある。サスは基本硬めだが、予想外に乗り心地は良い。ハイブリッドよりも良い。車両感覚もほぼ同等で（全長は違うが）RB1の後継として違和感はない。
【燃費】
これは、RB1よりかなり良い。通常で１３〜１５ｋｍは走る。高速で遠出すれば、１７〜１９ｋｍぐらいはいく。エンジン出力があと２０〜３０ＰＳ、トルクがあと６〜７ｋｇあると、さらに面白い車になったんだろうけど、燃費とのバランスを考えると、このくらいでいいのかも。ＥＣＯＮボタンは、ＲＢ１のときからほとんど使わず。その方が気持ち良く走れるし、燃費も良い。
【価格】
高めだけど、走りにお金をかけた感が強い。また静かな走行のためにガラスを厚くしたり遮音材を追加したりしている。実際賑やかな所で窓を閉めると、隔絶感が高い。ハイブリッドXと同様の外装で、アジャイルハンドリングアシストを付け、サスを専用チューニングしたＲＳは、ハイブリッドに比べて買い得感が高いといえる。
【総評】
子育てを終えて、３列目を使うのは年に数回。カッコいい車を、気持ち良く楽しく乗りたいと思う人にはオススメの車。また、荷物は３列目に積んで（シートをたためば結構広い）、４人以内でゆったりと走りたい人にもよい。スタイルがスポーティーなので、若い人にも向いてるかもしれない。残念なのは、ホンダの社員でもジェイドＲＳの良さを知らないこと。試乗車も置かないし、自分で乗ってもいないし、（売る気もないように見える。）シャトルの方がいいと思っている。シャトルとジェイドＲＳの乗り味は、まるでレベルが違う。３列目が使えない、収納がない、装備がショボイ、値段が高いとマイナス面も多いが、それを補って余りある走りの良さ、楽しさを感じながら、毎日乗っている。クルマ好きには、たまらない車だ。

グリルを変えるとまるで別物でしょ！	ＲＢ１にも似ているよね！

オデッセイRB1 Lタイプからの乗り換え。正直言うとRB1のような満足いく車が今のホンダ車にはなく、他社の車を含め次々に試乗して、あまり期待せず乗ったジェイドＲＳの乗り味の良さが気に入り、購入に至った。
【エクステリア】
フィット似のグリルがカッコ悪くて、ホンダアクセスのグリルを装着。まるで前のアコードワゴンのような感じになり、大いに気に入った。
もともと美しいフォルムをもっているので、カッコいいグリルとサイドの流れるようなシルエットは目を引く。このグリルを付けるとホンダセンシングが付けられないが、運転に変に干渉されたり、運転技能が低下するのもいやなので、割り切った。RB1はデュアルマフラーだったのに、ジェイドＲＳはシングルで外から見えない（下向き）。ＲＳなのに・・・エクステリアではそこが不満。
【インテリア】
黒のシートに赤いステッチがおしゃれ。しかしシートのホールド性はイマイチ。２列目はいつも一番後ろにスライドして使用。RB1よりゆったりとくつろげる。２列目の座面はやや短め。２列目３人掛けも用意してほしかった。視界はとても良い。インパネの位置は思ったより見やすい。個人的にはメーターは針が好み。装備はRB1に比べて、オートワイパー、パワーシート、トリプルゾーンエアコン、３列目電動収納等無くて、著しく劣る。収納も、今の車には信じられないくらい少ない。ドアのスイッチ部分に加飾がなくプラスチックがチープな印象。３列目は長距離は無理。でも思ったよりは座れる。ボディは相当補強してあるようだが、トランク部分がほとんど無いので、３列目の安全性は疑問。
【エンジン性能】
RB1の静かさ、上質さには遠く及ばないが、１５００ＣＣのターボ車らしい元気さはある。１６００回転から最大トルクを発揮するので乗りやすく、パドルシフトを使って４０００〜６０００回転まで回すと、いい感じに加速する。ただ音は結構大きくなる。ＣＶＴは回転数を低く保つので、おとなしく乗れば静かなサルーン的。
【走行性能】
これがこの車の最大のウリ。低重心、アジャイルハンドリングアシスト、ダブルウィッシュボーン（後輪だけだけど）のおかげで、面白いほど気持ち良く曲がる。ジェイドのハイブリッドを試乗しただけでは購入する気は起きなかったが、ＲＳに乗って別物だと感じた。マニュアルの３、４速で連続するカーブを駆け抜ける楽しさは、RB1以上。また、直進安定性も抜群に良い。ブレーキの効きも良い。デュアルピニオン電動パワステの出来も良く、思い通りのラインで走ることができる。ステアリングは小径で、太さもちょうど良い。
【乗り心地】
RB1を初めて試乗し乗り出したときの静かさ、上質さ、スムーズさは今でも覚えている。ジェイドＲＳの乗り心地は、RB1には劣るが近いものがある。サスは基本硬めだが、予想外に乗り心地は良い。ハイブリッドよりも良い。車両感覚もほぼ同等で（全長は違うが）RB1の後継として違和感はない。
【燃費】
これは、RB1よりかなり良い。通常で１３〜１５ｋｍは走る。高速で遠出すれば、１７〜１９ｋｍぐらいはいく。エンジン出力があと２０〜３０ＰＳ、トルクがあと６〜７ｋｇあると、さらに面白い車になったんだろうけど、燃費とのバランスを考えると、このくらいでいいのかも。
【価格】
高めだけど、走りにお金をかけた感が強い。また静かな走行のためにガラスを厚くしたり遮音材を追加したりしている。実際賑やかな所で窓を閉めると、隔絶感が高い。ハイブリッドXと同様の外装で、アジャイルハンドリングアシストが付けてサスを専用チューニングしたＲＳは、ハイブリッドに比べて買い得感が高いといえる。
【総評】
子育てを終えて、３列目を使うのは年に数回。カッコいい車を、気持ち良く楽しく乗りたいと思う人にはオススメの車。また、荷物は３列目に積んで（シートをたためば結構広い）、４人以内でゆったりと走りたい人にもよい。スタイルがスポーティーなので、若い人にも向いてるかもしれない。残念なのは、ホンダの社員でもジェイドＲＳの良さを知らないこと。試乗車も置かないし、自分で乗ってもいないし、シャトルの方がいいと思っている。シャトルとジェイドＲＳの乗り味は、まるでレベルが違う。３列目が使えない、収納がない、装備がショボイ、値段が高いとマイナス面も多いが、それを補って余りある走りの良さ、楽しさを感じながら、毎日乗っている。クルマ好きには、たまらない車だ。

オデッセイRB1 Lタイプからの乗り換え。正直言うとRB1のような満足いく車が今のホンダ車にはなく、他社の車を含め次々に試乗して、あまり期待せず乗ったジェイドＲＳの乗り味の良さが気に入り、購入に至った。
【エクステリア】
フィット似のグリルがカッコ悪くて、ホンダアクセスのグリルを装着。まるで前のアコードワゴンのような感じになり、大いに気に入った。
もともと美しいフォルムをもっているので、カッコいいグリルとサイドの流れるようなシルエットは目を引く。このグリルを付けるとホンダセンシングが付けられないが、運転に変に干渉されたり、運転技能が低下するのもいやなので、割り切った。RB1はデュアルマフラーだったのに、ジェイドＲＳはシングルで外から見えない（下向き）。ＲＳなのに・・・エクステリアではそこが不満。
【インテリア】
黒のシートに赤いステッチがおしゃれ。しかしシートのホールド性はイマイチ。２列目はいつも一番後ろにスライドして使用。RB1よりゆったりとくつろげる。２列目の座面はやや短め。２列目３人掛けも用意してほしかった。視界はとても良い。インパネの位置は思ったより見やすい。、個人的にはメーターは針が好み。装備はRB1に比べて、オートワイパー、パワーシート、トリプルゾーンエアコン、３列目電動収納等無くて、著しく劣る。収納も、今の車には信じられないくらい少ない。ドアのスイッチ部分に加飾がなくプラスチックがチープな印象。３列目は長距離は無理。でも思ったよりは座れる。ボディは相当補強してあるようだが、トランク部分がほとんど無いので、３列目の安全性は疑問。
【エンジン性能】
RB1の静かさ、上質さには遠く及ばないが、１５００ＣＣのターボ車らしい元気さはある。１６００回転から最大トルクを発揮するので乗りやすく、パドルシフトを使って４０００〜６０００回転まで回すと、いい感じに加速する。ただ音は結構大きくなる。ＣＶＴは回転数を低く保つので、おとなしく乗れば静かなサルーン的。
【走行性能】
これがこの車の最大のウリ。低重心、アジャイルハンドリングアシスト、ダブルウィッシュボーン（後輪だけだけど）のおかげで、面白いほど気持ち良く曲がる。ジェイドのハイブリッドを試乗しただけでは購入する気は起きなかったが、ＲＳに乗って別物だと感じた。マニュアルの３、４速で連続するカーブを駆け抜ける楽しさは、RB1以上。また、直進安定性も抜群に良い。ブレーキの効きも良い。デュアルピニオン電動パワステの出来も良く、思い通りのラインで走ることができる。ステアリングは小径で、太さもちょうど良い。
【乗り心地】
RB1を初めて試乗し乗り出したときの静かさ、上質さ、スムーズさは今でも覚えている。ジェイドＲＳの乗り心地は、RB1には劣るが近いものがある。サスは基本硬めだが、予想外に乗り心地は良い。ハイブリッドよりも良い。車両感覚もほぼ同等で（全長は違うが）RB1の後継として違和感はない。
【燃費】
これは、RB1よりかなり良い。通常で１３〜１５ｋｍは走る。高速で遠出すれば、１７〜１９ｋｍぐらいはいく。エンジン出力があと２０〜３０ＰＳ、トルクがあと６〜７ｋｇあると、さらに面白い車になったんだろうけど、燃費とのバランスを考えると、このくらいでいいのかも。
【価格】
高めだけど、走りにお金をかけた感が強い。また静かな走行のためにガラスを厚くしたり遮音材を追加したりしている。実際賑やかな所で窓を閉めると、隔絶感が高い。ハイブリッドに比べてＲＳの方が買い得感が高いといえる。
【総評】
子育てを終えて、３列目を使うのは年に数回。カッコいい車を、気持ち良く楽しく乗りたいと思う人にはオススメの車。若い人にも向いてるかもしれない。残念なのは、ホンダの社員でもジェイドＲＳの良さを知らないこと。試乗車も置かないし、自分で乗ってもいないし、シャトルの方がいいと思っている。シャトルとジェイドＲＳの乗り味は、まるでレベルが違う。３列目が使えない、収納がない、装備がショボイ、値段が高いとマイナス面も多いが、それを補って余りある走りの良さ、楽しさを感じながら、毎日乗っている。