『2000キロ走行、RU4,RB1との比較』 ホンダ ジェイド 2015年モデル うにらさんのレビュー・評価

・燃費　　上信越道や中央高速のキツイ登りを含む走行でもリッター19以上。気温10度以下のコールドスタート都内数キロ走行ではリッター17程度。田舎道だけの走行では、相変わらずリッター22-26というカタログ燃費以上。RU4よりおおむね10％以上改善。RB1は田舎道だけでもよくてリッター12、高速含んでも14程度なのでかなりの差。実家はフィットシャトルハイブリッドに内定し懇意にしている営業に伝えた。

・乗り心地　整備で再び245ｋまで空気圧を上げられ、粗い路面と大きなギャップを40−70キロで通過するとうるさく、ショックも大きくなった。空気圧はそのままに、1.3万円程度のsltl装着で劇的改善。さらにRU4から移設のチューンチップで音とショックは解決。RU4の標準ホイールとタイヤではうるさく、ショックも高空気圧FR4のさらに倍の体感。RB1はDNAdbに履き替えているので、ハンドリングのシャープさが失われたがFR4よりやや硬い程度のしなやかさ。　但し、高速ジョイント通過時に感じるボディー剛性感はFR4がかなり上回る。上海出張時に乗った中華JADEとは同じ形をしていても、FR4のしなやかさと剛性感が2クラス上の感じ。中華JADEはあえて言えばFD3シビックを少し柔らかくしたような乗り心地。

・速さ　加速の体感では同じシステム搭載のRU4と変わらない。しかも、高速の登坂車線走行時の回転数のトルクはFR4よりある感じでシフトダウンが少ない、街乗りでも1800−3000回転のトルクの太さを感じる。RU4は最後の改修後はDCTの進段がスムースで、無理に出足をよく感じさせるギミックがなくなった。加速感はFR4と同等だが、高速の追い越しでは空力の差が明確に出る。RB1はさすがに2.4リッターの余裕でゆったり走れる。高速の追い越しも余裕。但し、エンジンのピックアップはFR4がかなり鋭い。

・音　ロードノイズの件を除けば、FR4が圧倒的に静か。但し、内装のデッドニングはほとんどされていないので、内部で発生する高周波音はかなり響き渡り、ガムが触れ合う音ですらよく反響する。ウッドパネルが原因のようなので、時間ある時に手持ちのデッドニング材で処理予定。RU4は遮音はよくされているのだろうが、特に標準ホイールで荒れた路面を走ると足回りの部材の共鳴音が結構聞こえる。特にひどい路面だと、インサイトでも若干感じたリアからドラミングノイズが若干出てしまう。RB1はさすがに格上なので安っぽい音はあまり聞こえず、8万キロ経過でもきしみ音すらほとんどない。但し、大きなギャップごえでは結構大きな音がする。

・ハンドリング　最初は他「社」並にロールするので、慣れが必要だが、首都高のキツイカーブでも安定して曲がれ、リアの追従性も抜群。FR4はAWDのうまい活用で、FFにはない安定したコーナリングができる。RB1はオリジナルタイヤだとかなり正確なハンドリングで運転が上手くなったような錯覚に。高速での総合的なハンドリングではやはり最新のFR4が一番。

・ユーティリティー　わずか2000キロの間に3回も6名乗車を余儀なくされたが、小柄な家族が多いのであまり不満は出ず。薄っぺらな座面でもショックはそれほどでもない様子。連れ合いは前に乗っていたトゥーランの3列目と比較し、はるかによいと言っている。物入れは少ないが、結局必要なモノはすべてグローブボックスにおさまっている。問題は2列目を前にすると結構なカーゴスペースができるのだが、2列目の後ろに大きな「谷」ができること。RB1はこの点非常にスッキリしている。リアのカーゴ積載性では高さで稼ぐRU4と同等、RB1以下ということころか。但し、「谷」をうまく使うと結構積める。

・その他　バルブ類はほとんどLED化したが、前部室内灯にはわざわざ電球色のLEDが使用されているので、後部も電球色LEDで統一。結果、温かい色でしかも明るくなる。ポジションは拡散型T10とエレメントむき出しのT10を比べ、拡散型を選択。エレメントむき出しだとリフレクターの反射でキラキラ感が出て華やかなので、趣味で選択するとよい。　デイライトはフロントヒューズから取るつもりだったが、すべて常時通電になっており、仕方がないのでこれまでのバッテリー直結コントローラーを使用。RU4同様、ONはすぐ連動するがOFFは5秒程度遅れる。