『AMG GTこそAMG！』 メルセデスAMG AMG GT 2015年モデル XFOUR92さんのレビュー・評価

この車、紛れもなく911の対抗馬としてメルセデスが開発したものである。
AUDIもR8を同じ位置づけとしてリリースした。
AMG GTはグローバルでは大成功でレースでもR8同様にGT3車輌が走りまくっている。
ただR8はVWグループがおかれている環境的な側面から次があるのか？とも言われている。
日本でもAMG GTは911の対抗馬として発売され、911ユーザーの取込を想定して大量の見込みオーダーしたが、売れず不良在庫を抱える羽目に。
何故売れなかったのだろう？

例えば、現行の911の991.2と呼ばれる後期型では、AMG GT Sの対抗馬はカレラGTSとするのが妥当だと思う。
カレラGTSは1800万弱だが、ヘッドライトはキセノンでキーレスもバックカメラもフル電動シートもオプションである。
最新タイプではないにしてもAMG GTはレーダーセーフティも標準で911には用意されないアダプティブハイビームも標準でリアアクスルステアリングまで付いてくる。
仮にカレラGTSの装備をAMG GT Sと同等に近づけた場合は、\300万以上のオプションが必要で価格は逆転する。
もっともカレラGTSは限定車であり、いつでもオーダーできる訳でなくカレラSなら価格は逆転しないが、GTSはカレラSにOPつけるよりも割安で何と言ってもカレラSでは不可能なターボS等4WDモデルのワイドボディになり、スポーツシャシーも標準。
何よりも911はRRだからこそ！と言うユーザーの支持を得ている。

脱線したが、結局AMG GTが売れなかった理由はブランドである。
日産GT-RもNSXもR8も同じであるが、911は経済が厳しい時代も途切れることなく販売してきた。
しかし、GT-RやNSXはどのくらいの空白期間があっただろう？
R8は次は怪しい？し、BMWに至っては6を8シリにしてM8を出してもスーパーな領域には届かないだろう。
メルセデスJAPANは在庫処分を優先させAMG GTのフェイスリフトを遅らせ旧型の販売
を継続し、自ら日本でのAMG GTの価値を下げてしまった。
ブランドは今日明日に築けるものではない筈なのに。

AMG GT SとカレラGTSは普通ならAMGに軍配が上がる。
エンジンだけとっても4L V8と3L F6。
いくら完全バランスのフラット6でも排気量で1Lも違うから勝負にならない？と思うが、乗ってみるとほぼ互角。
車重は100キロ強AMGが重いにしても、恐るべし911だ。
現行911は後期型になってGT3以外はターボ化され前期までのNAの醍醐味が薄れたという方が多い。
しかし、乗れば判るが、ノーマルモードでさえターボとは思えないレスポンスである。
逆にNAは街中で低速トルクが不足気味で燃費も悪い。

誤解無きよう付け足すとAMG GT Sは紛れもなく素晴らしいエンジン、車だ。
FRなのに発進加速でドバッと踏んでもちょっとやそっとでは空転しない。
R35か？と勘違いするほどトラクションは優れている。
同じ4L V8を積むパワーもトルクも更に上を行くE63Sとは全く違う車だ。
本当に同じエンジンか？と思うほどレスポンスも異なる。
難点はサスペンションのストロークが不足気味でギャップを超えた際の収まりが悪いことくらい。
カレラGTSはGT3を除けばターボS以上の固い足回りだが、駆動をかけていれば驚くほど快適だ。
ノーマルモードで911は簡単にコースティングし燃費を稼ぐが、フロントの接地感は希薄になるくらいが弱点だ。

曲がるというパートは、互角だ。
素のカレラやカレラSではフロントへの荷重移動が足らないとアンダーになる場合でもGTSはへっちゃらだ。
AMG GT Sは・・・これはもう革命と言っても良いくらい曲がる！
4WS効果だろうか？
ロングノーズのいかにも運転しにくそうなFR車がRRもMRもビックリ。

ブレーキは・・・
AMG GT Sも911GTSも個人的にはタッチが？。
R35的である。
サーキットを走るのならこれでいいのだが、公道走るには、女性が乗るには、もう少し軽く踏んでも初期制動を得られた方が乗りやすい。
ブレーキペダルの高さも？。
これは圧倒的にBMWの勝ち。
例えばM3をブレンボのGTキットに交換してもタッチはBMWだ。

おまけだが、AMG GT SもカレラGTSもスポーツ＋やスポーツモードにするとATモードでも派手にブリッピングし、そしてバフバフッとバックファイヤーが・・・
AMGはE63Sでもバックファイヤーを演出するが、BMWのMにはこれがない。新しいM5も試乗の限りではなかったが？（M4 GTSはしました）

安全装備は圧倒的にAMG GTの勝ち。
ポルシェはパナメーラでも自動ブレーキは旧世代型がオプション。
やっと新型カイエンから標準になったが、これもメルセデス的には旧型だ。
安全装備はスーパースポーツの場合、重量増になるので付いていないことが多い。
しかし、ポルシェも次期911(992)では用意してくるだろう。

最後にリセール。
これはもう、カレラGTSの大勝である。
AMG GT Sは大げさに言うと、納車の次の日には40%下落し一ヶ月後には50%下がるかも？
何よりもオークションに出る玉数が足らずに業者も一体いくらで下取りして良いのか？判らない場合がある。
多分E63もM5も同じだろう。
ポルシェもパナメーラやフェイスリフト控えたマカンなどは、決してリセールが高くない。
好きな車、リセールなんか気にしないで乗りたい！
しかし、こちらも予算がある。
他には、スーパースポーツを買うか？それともほぼ同じ重量の例えばM3を買うか？
もし、走りを重視するならM3やM4の程度の良い中古車に少しずつ手を入れた方が面白い。スーパースポーツと言えどもノーマルはノーマル。
それなにりに手を入れた弄ったM3には到底勝てない。
DCTの出来は悪いが、現行型のM3/M4は素材としてはうってつけだと思う。

くどいが、AMG GTは本当に良い車だと思う。
鬼嫁に恐る恐る次は911からこの車かなぁとつぶやきたいくらい良い車だ。
ナビの不出来は911も大差ない(911の方が上は上)。
最大の要因は売れればそれでいい、売りっぱなしのメルセデスJAPANが潰してしまった。
物はライバルがいてこそ良くなるからこそ、頑張ってほしい車です。