『再レビューです（半年経過）』 ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル EV_MAXさんのレビュー・評価

【エクステリア】

オリジナルの顔はどうしても好きになれず、
フロントグリルをオプションで換えています。

どこから見てもかっこいいと思うようになりました。
特にリアに対する好感度がかなりアップ。
わくわくゲートはもうこれ無しはあり得ないと思う今日このごろ。
だからそのデザインも、とてもかっこよく思えてきています。
縦線入りの左右非対称がユニークで実にかっこいい。

強いて不満を言えば、遠目から見る正面。
ノアやボクシー、あるいは４代目ステップワゴンと比べると
明らかに小さく見えます。
オリジナルフロントグリルの、この車を遠目から見ると、
フリードと間違えます。


【インテリア】

ますます気に入っています。メーター類の見やすさ、使いやすさ、
イルミネーションの遊び心。
収納の多さ、飽きの来ないデザインで且つ高級感。
さらに、乗り込んでの、ドアを閉める時の「ボムッ」っという音。
かなりの高級感です。
他社同クラスとでは、雲泥の差です。

総合的にＭクラスミニバンでは断トツ、域を超えた高級感があります。

わくわくゲート、これはね、ユーザーになってみないと分からないと思いますが、
最高ですね。もうミニバンでこれ無しはあり得ないと思うようになってしまいました。
今流行りで言うと、「神機能」です。
ユーザーでわくわくゲートは要らないと言う人は、おそらくいないでしょう。

不満と言えるものとして、スライドドアの開閉速度。
もう少し早ければと。


【エンジン性能】

1.5リットルエンジンなんて未だに思えない。
この余裕、この静けさ、
知らない人に、これは2.5リットルエンジンだと言っても、疑わないでしょう。
100キロ走行で、２千回転行きません（平たん）。

相変わらずのパワー。
初期の頃、信号待ちから右左折する時、
普通のミニバン感覚でアクセルを踏み込むもんだから、
曲がってる途中でホイルスピンを何回かやってしまいました。


【走行性能】

これも未だに不満ありません。
カーブ走行の安定感は、スポーツセダン並みと思います。
不思議とすら思います。
重量もあるので、総合的に安心感ある走りです。

余裕のあるパワーにこの静けさ、
高級車感覚で運転出来ます。

「ミニバンなのに運転が楽しい」
この気持ちに変わりはありません。

半年経った今でも、目的地に着いた時、「もうちょっと運転したい」と
思ってしまうのは僕だけでしょうか（笑）


【乗り心地】

これも一言でいうと高級感丸出し。

凹凸路面の走行でも、何と表現すればいいのか、
全てのネジがしっかり締まっている感じ？
音がしない。心地良い振動と相まって、高級車感覚。

フワフワ感がなく、ゴツゴツ感もなく、ちょうど良い硬さ。
これも当初と変わりません。

この乗り心地の高級感は、今までのＭクラスミニバンではありません。


【燃費】

担当の方から5000キロ走るまでは、エコモード使わないでと
言われたのでまだ使っていません。

それで、４００キロ往復（内高速60％）で
リッター１５．９キロ。
市街地走行のみで、９．８〜１０．３

１．５リットルエンジンですが、ターボにこの車体重量からして、合格です。


【価格】

Ｍクラスミニバンというカテゴリーで、価格だけを見ると高いと感じますが、
センシング等の各機能の充実、遊び心や各性能、
これら総合的観点から価格を見ると、安い。
この高級感、絶対安いと思う。

なんども言いますが、Ｍクラスの域を超えている車です。
なので同クラスでは、ライバルがいないと思います。


【総評】

当時、１．５リットルだし、顔もブサイクでまったく眼中になく、
他社に本命ミニバンがあり、それの合い見積もりが欲しくて、
ホンダディーラーへ出向き、試乗してみて
「何この車」と思い、購入を決めたのですが、
仮に、この車に試乗せず、当時の本命車を買っていたとします。
その後、何かの機会でこの車を運転したとします。

安い買い物ではありません。
次乗り換えるまで、ずっと後悔し続ける事になったでしょう。
それを思うと怖いです。

また、別の観点から言うと、今まで何台もの車を乗ってきましたが、
各部で、そこを担当した職人さん達の熱意やユーザーへの心遣い、
限られた条件や範囲の中で、最高のものを作りたいという気持ちや
姿勢が伝わってきたのは、この車が初めてです。
造る側の「手抜き」感がない。

営業の方の話は「じっくり試乗してみてください」だけでいいような・・・・。

「能ある鷹は爪を隠す」ではないですが、
乗ってみて、良い意味でこれほどギャップを感じる車は、
そんなにないと思います。

クラスにおいて、完成度の非常に高い、名車ですね。